Автобан направляется в Калифорнию?

Германия известна несколькими замечательными вещами, в том числе пивом, мальчишками и, конечно же, автобаном. Bundesautobahn, как его называют в Германии, на самом деле является там просто федеральной системой автомагистралей, но для посетителей привлекательность автобана заключается в ограничении скорости или его отсутствии. Автомобили могут развивать скорость до 150 миль в час (241,4 км/ч) или даже больше на этой знаменитой автостраде.

И теперь законодатель Калифорнии предлагает законопроект, который может сделать штат домом для того, что называют «американским автобаном». Джон Мурлах, сенатор штата-республиканец от округа Ориндж, представил законопроект SB 319 в феврале 2019 года, чтобы уменьшить заторы на межштатной автомагистрали 5 и государственной трассе 99. Согласно предложенному плану, обе дороги получат новые полосы движения, одну на север и одну на юг. Водителям на новых полосах не нужно будет соблюдать ограничение скорости, хотя существующее ограничение в 65 миль в час (104,6 километра в час) останется в силе на существующих полосах.

Эта идея также может стать альтернативой спорному, давно откладываемому — и, возможно, отмененному — проекту высокоскоростной железной дороги в Калифорнии. Это предложение последовало за заявлением губернатора Калифорнии Гэвина Ньюсома о том, что скоростной поезд, как и планировалось, слишком дорог, его ориентировочная стоимость составляет 77 миллиардов долларов, а его строительство займет слишком много времени.

Финансирование американского автобана

Официальной сметы расходов на SB 319 нет, но в феврале Мурлах сообщил Los Angeles Times, что это может стоить около 3 миллиардов долларов. Он также сказал, что деньги поступят из государственной программы ограничения и торговли квотами, которая требует, чтобы компании компенсировали загрязнение окружающей среды путем покупки кредитов.

Если планы будут реализованы, американский автобан будет построен вдоль основных автострад, с Лебеком (примерно в 80 милях [128,7 км] к северу от Лос-Анджелеса) в южной части и Сакраменто или Стоктоном в северной части. Это означает, что (теоретически) транспортные средства, движущиеся на север со скоростью 100 миль в час (160,95 км/ч) по полосе без ограничений, могут добраться до Сакраменто из Лебека примерно за три часа. В настоящее время эта поездка занимает более четырех часов.

Авторы законопроекта утверждают, что помимо улучшения времени в пути для тех, кто едет по этому маршруту, он также поможет уменьшить заторы, что, в свою очередь, уменьшит выбросы парниковых газов от автомобилей, застрявших на холостом ходу. По этой причине в законопроекте указывается, что финансирование должно поступать из Калифорнийского фонда по сокращению выбросов парниковых газов, который регулярно поддерживает транспортные и транзитные проекты, направленные на сокращение загрязнения.

Что думают оппоненты

Однако критики отмечают, что автомобили, движущиеся с такой скоростью, на самом деле выбрасывают более высокие выбросы, поэтому чистого снижения загрязнения не произойдет. Фактически, Билл Магаверн, представитель Коалиции за чистый воздух, сказал SFGate, что теория чистого сокращения выбросов «нелепа». "Выбросы увеличиваются на высоких скоростях; это побудит людей ездить на машинах по нашему шоссе очень быстро, а это увеличит выбросы от транспорта", – сказал он SFGate.

Помимо проблем с загрязнением, критики также обеспокоены рисками для водителей. Морин Фогель, пресс-секретарь Национального совета безопасности, сообщила USA Today, что многочисленные исследования показывают, что, когда штаты повышают ограничения скорости, они могут ожидать увеличения числа смертельных случаев на дорогах.

Статистические данные Национальной администрации безопасности дорожного движения США (NHTSA) Министерства транспорта США действительно показывают, что в период с 2016 по 2017 год количество дорожно-транспортных происшествий сократилось почти на 2 процента. процентов всех дорожно-транспортных происшествий — это почти 10 000 смертей.

Несколько штатов США ввели повышенные ограничения скорости. Например, в Айдахо, Монтане, Неваде, Южной Дакоте, Техасе, Юте и Вайоминге водители могут двигаться со скоростью 80 миль в час (128,7 км/ч) на определенных автомагистралях, а в Техасе разрешено движение со скоростью 85 миль в час (136,7 км/ч) на определенном участке шоссе штата 130. Однако , текущая максимальная скорость в Калифорнии по-прежнему составляет 70 миль в час (112,8 км/ч), а на некоторых участках, указанных в SB 319, она составляет 65 миль в час (104,6 км/ч).

Калифорнийцам пока не стоит слишком волноваться. Законопроекту предстоит пройти долгий путь, прежде чем он станет законом, и, возможно, так никогда и не будет. Если он проходит голосование в Палате представителей и Сенате штата, он должен быть одобрен губернатором Гэвином Ньюсомом.

Business Insider назвал немецкие автобаны одной из лучших систем автомагистралей в мире. Весь автобан покрывает 7 500 миль (12 070 километров), хотя, вопреки распространенному мнению, есть некоторые участки с ограничением скорости. Новых водителей в Германии фактически обучают ездить по автобанам, чтобы научиться управлять высокими скоростями, а процесс лицензирования в стране намного сложнее, требует больше времени и денег, чем в Соединенных Штатах.