Многие люди разрываются между заменой блока цилиндров на LS1 или LS2. Хотя некоторые могут возразить, что старое — золото, а новое — лучшее, результаты могут не всегда совпадать с вашими прогнозами.
Блоки двигателей LS1 и LS2 имеют несколько различий в архитектурных особенностях конструкции, которые определяют их различные атрибуты. Их конструктивные отличия приводят к критической экономии топлива, мощности, крутящего момента и частоте вращения. .
Этот пост освещает различия между этими двумя двигателями. Надеюсь, ближе к концу поста вы примете осознанное решение выбрать LS1 или LS2. Итак, давайте углубимся в это!
Содержание
GM выпустила серию LS в 1995 году с двигателями GEN III LS1. Его рост был вызван стремлением создать более легкий двигатель, который был бы более мощным и с улучшенной топливной экономичностью.
LS1 и LS2 представляют собой малоблочные двигатели V-8 с толкателем и углом поворота 90°. Эти блоки цилиндров в основном отлиты из алюминия, что делает их легче и прочнее, чем их чугунные предшественники. Они имеют конструкцию Y-образного блока, которая увеличивает их жесткость в области основного колпачка.
В конструкции Y-образного блока используются защелкивающиеся поперечные болты, подразумевающие, что четыре вертикальных болта и два горизонтальных болта прижимают блок двигателя к области основной крышки. Таким образом достигается превосходная жесткость коленчатого вала и блока цилиндров.
С годами двигатели LS1 и LS2 значительно подешевели. Это связано с тем, что они были установлены на нескольких автомобилях, что облегчает поиск подержанного блока цилиндров. Рост популярности замены двигателей также, несомненно, снизил стоимость покупки деталей двигателей LS1 и LS2, поскольку из-за высокого спроса на рынке их больше.
Тем более, что есть из чего выбрать автомобилистам. Они могут выбирать детали для поддержания или повышения производительности своих двигателей.
GM производила двигатели LS1 и LS2 с рабочим объемом от 4,8 до 8 л. Кроме того, они были компактнее и легче. Это повысило их популярность среди производителей транспортных средств, которые устанавливают двигатели LS на свои автомобили. .
Давайте подробнее разберемся, чем так знамениты двигатели LS1 и LS2!
Двигатели LS2 имеют большую длину цилиндрического отверстия, чем двигатели LS1. Кроме того, LS2 имеют меньшую камеру сгорания по сравнению с LS1. За счет этих модификаций достигается более высокая степень сжатия. Таким образом, LS2 могут реализовать более высокий крутящий момент, большую мощность и более высокие обороты, чем LS1.
И LS1, и LS2 имеют одинаковую высоту деки, что указывает на одинаковую высоту сжатия поршня. Это способствует взаимозаменяемости двух поршневых штоков LS1 и LS2.
Как и у всех других современных двигателей V-8, порядок работы двигателей LS1 и LS2 следующий:1–8–7–2–6–5–4–3. . Это наиболее эффективный способ запуска поршня цилиндра, обеспечивающий плавное вращение коленчатого вала и уменьшающий вторичный дисбаланс, возникающий в автомобиле.
Компактность между двумя двигателями может быть связана с конфигурацией клапанного механизма OHV с 2 клапанами на цилиндр, поскольку она использует ценное пространство, которое теряется в двигателях с верхним расположением распредвала.
LS2 имеет скрытые клапаны с приподнятыми камерами сгорания и впускными отверстиями, что в сочетании с плоскими вершинами поршней обеспечивает улучшенную топливно-воздушную смесь. Эта аутентичная конструкция с плоским верхом и улучшенным натяжным кольцом высвобождает больше лошадиных сил в LS2, чем в LS1. Кроме того, левитирующие штифты в LS2 устраняют звук «хлопка поршня», характерный для двигателей третьего поколения.
Выпускной коллектор LS2 легче LS1 на треть веса. Уменьшенная толщина стенки улучшает общую эффективность потока на 4%. 4% может показаться маленьким, но в дизайне это имеет большое значение.
LS2 имеет измененный масляный поддон с улучшенной конструкцией перегородки, которая обеспечивает достаточную подачу масла во время напряженной работы. Напротив, в этих условиях LS1 страдает от масляного голодания.
LS2 имеет большой корпус дроссельной заслонки с электронным управлением и т. д. GM заменила корпус тросовой дроссельной заслонки в LS1 на эту современную электромеханическую систему управления с компьютерным управлением. Кроме того, корпус дроссельной заслонки LS2 закреплен под небольшим углом вверх, что уменьшает эффект скопления воды в нижней части корпуса дроссельной заслонки.
Водяной насос LS2 имеет измененную конструкцию с улучшенным уплотнением, исключающим возможность утечки. Кроме того, они более мощные, чем LS1, и, следовательно, обеспечивают большее количество галлонов в минуту при работающем двигателе.
В отличие от системы катушки LS1, LS2 более надежны. Они генерируют лучшую искру при меньшем напряжении. Это влияет на более высокий крутящий момент, число оборотов и улучшенную топливную экономичность в LS2.
LS2 имеет лучший впускной коллектор с большим отверстием и впускными каналами. При динамическом тестировании LS2 выдает на 10 л.с. больше, чем LS1, что составляет около 15 л.с.
В отличие от 3,9-дюймового отверстия LS1, 4-дюймовое отверстие облегчает замену головки LS2 на головку LS3 с прямоугольным портом с лучшим потоком.
Запуск двигателей без противодымного оборудования, такого как EGR и AIR, может привести к большим штрафам в районах со строгими правилами по смогу. Однако вам не придется сталкиваться с такими проблемами с двигателем LS2, поскольку у него нет ни одной из двух дымовых шестерен. Тем не менее, ранний F-body LS1 имел и то, и другое. Замена LS1 на LS2 может избавить вас от суеты и сохранить чистоту моторного отсека.
В среднем двигатели LS1 потребляют около 15/21 миль на галлон на городских дорогах, а на шоссе они потребляют около 21/34 миль на галлон. И наоборот, двигатели LS2 потребляют около 14/19 миль на галлон на городских дорогах и около 20/30 миль на галлон на шоссе. Эта разница возникает из-за того, что LS2 работает более эффективно, чем LS1.
Двигатели LS довольно компактны и подходят для большинства моторных отсеков среднего размера. LS1 и LS2 почти идентичны. Они имеют почти точные размеры, и каждый весит около 460 фунтов. Все эти факторы способствуют тому, что эти два двигателя легко помещаются в основу большинства транспортных средств и при этом оставляют место для настройки двигателя.
Возможно, мощность двигателя LS1 в 350 л.с. с его крутящим моментом в 350 фунт-футов может показаться не очень впечатляющей для большинства из вас, но в девяностых это было так. У LS1 гораздо больше возможностей, если они правильно настроены. Транспортные средства с двигателем LS1 могут развивать скорость более 150 миль в час, используя значительную часть своей мощности.
Автомобили, работающие в LS1, имеют приличное ускорение. Тем не менее, улучшения жизнеспособны. Например, купе Chevrolet Corvette C5 с двигателем V-8 LS1 объемом 5,7 л может разогнаться до 160 км/ч всего за 15,7 с.
Хотя LS2 работает на двигателе мощностью 400 л.с. при частоте вращения 6000 об/мин, они могут достигать более высокой производительности. Они генерируют крутящий момент, эквивалентный 400 фунтам-футам, при 4400 об/мин. В зависимости от трансмиссии LS2 может развивать мощность от 320 до 340 л.с. Однако специалисты по настройке могут увеличить это число до невероятных цифр.
Двигатели LS2 могут развивать максимальную скорость более 180 миль в час. Современные двигатели LS2 обладают невероятным ускорением. Например, C6 Z06 Corvette может преодолеть четверть мили за 10,98 секунды. Более того, его максимальная скорость составляет 198 миль в час.
Поскольку двигатели LS2 превосходят двигатели LS1, без сомнения, они дороже. . Восстановленные двигатели LS2 могут продаваться по цене около 4500 долларов, что почти соответствует цене новых двигателей LS1, которые стоят около 4900 долларов. Тем не менее, можно получить более дешевый восстановленный двигатель LS1 со всеми стандартными компонентами по цене около 2500 долларов США.
Двигатели LS2 также продаются по более высокой цене, поскольку они производятся в меньшем количестве, чем LS1. Это увеличивает их соотношение спроса и предложения. Более того, модели LS1 первыми появились на конвейере и используются в большем количестве автомобилей.
Принимая во внимание особенности, описанные выше, вот рейтинги, которые мы рассчитали для сравнения двух движков.
ОсобенностиLS1 LS2 Компоненты блока цилиндров8,5/109/10Экономия топлива8/109/10Адаптивность10/1010/10Производительность7,5/109/10Стоимость7,5/105,5/10LS2 выигрывает с точки зрения эффективности использования топлива, крутящего момента и мощности. У них более агрессивные распределительные валы и лучшие головки.
Однако достаточно ли этого, чтобы оправдать разницу в цене более 3000 долларов США между двумя стандартными блоками цилиндров?
Если у вас есть на это бюджет, выбор LS2 избавит вас от множества проблем. Однако, если у вас ограниченный бюджет, но вы по-прежнему жаждете захватывающей производительности, вы можете обновить свой LS1 и, возможно, превзойти LS2, по-прежнему тратя меньше денег. .
LQ4 или LQ9:какой движок выбрать?
Ford 302 и 351W:какой двигатель выбрать?
Двигатели V6 и V8:различия (и что лучше?)
Внедорожник или минивэн:что выбрать?
Costco Vs. Автопрограммы Sam’s Club:какую выбрать?