Одна из самых больших проблем, с которой сталкиваются автопроизводители в связи с нынешним стремлением к большему количеству гибридных автомобильных технологий, во многом связана с восприятием. Конечно, большинство автомобильных компаний хотят донести до своей аудитории образ того, насколько «зеленым» является гибридный автомобиль. Большинство людей понимают, что смысл гибридов в том, чтобы сделать упор на лучшую топливную экономичность. Переключаясь между электродвигателем и бензиновым двигателем, гибридные автомобили увеличивают пробег, достигаемый каждым топливным баком — чем меньше топлива мы потребляем в течение срока службы автомобиля, тем меньшее воздействие мы оказываем на окружающую среду.
Но более сложная проблема, с которой сталкиваются автопроизводители, — это имидж гибридных автомобилей как медленных или маломощных. Бензиновые двигатели обычно обеспечивают большую мощность и значительный крутящий момент, поэтому они быстро разгоняются. Но поскольку бензиновые двигатели в большинстве гибридных автомобилей обычно меньше, они не обеспечивают такого сильного ускорения. Некоторым водителям, особенно тем, кто больше знаком со спортивными двигателями, может не нравиться этот аспект, и они могут уклоняться от гибридных технологий, придерживаясь исключительно своих автомобилей, работающих на ископаемом топливе.
Но некоторые производители автомобилей думают о том, как представить гораздо более быстрые гибриды, и как интерьер, так и экстерьер новых моделей могут начать выглядеть и управляться намного лучше. Одной из таких моделей является Honda CR-Z, которая внешне сильно отличается от предыдущих моделей Honda, таких как Civic Hybrid. Honda фокусирует внимание на новом автомобиле не столько на том факте, что это гибрид, сколько на его спортивном характере. CR-Z расшифровывается как «Compact Renaissance Zero», намекая не только на небольшие размеры автомобиля, но и на совершенно новый подход к основам и дизайну.
Honda CR-Z начиналась как концепт и не планировалась к производству до 2011 или даже 2012 года. Однако Honda передвинула эту дату — скорее всего, из-за изменения стандартов на топливо и увеличения спроса на топливосберегающие технологии. -- так что теперь гибрид должен быть выпущен в конце 2010 года.
По сравнению с другими автомобилями в текущей линейке Honda, CR-Z выглядит как автомобиль совершенно другого типа, и очевидно, что автопроизводитель стремится к гораздо более футуристическому внешнему виду. Поместите CR-Z рядом с популярным Civic — или его гибридным аналогом, если на то пошло, поскольку две модели Civic выглядят почти одинаково, несмотря на разные технологии под капотом — и станет ясно, что Honda пытается применить новый подход к гибридным автомобилям. дизайн с помощью CR-Z.
Передняя часть CR-Z резко ниспадает и объединяется в большую низкую решетку радиатора. В целом он напоминает что-то водное. Двери и окна имеют такой же наклонный дизайн, затем поднимаются вверх к задней части и образуют сзади гладкий хэтчбек.
Согласно пресс-релизу Honda, CR-Z — это небольшой двухместный автомобиль, однако, несмотря на компактные размеры автомобиля, его салон был просторным и удобным. Чехлы сидений выполнены из сетки, а простые и ранние концептуальные фотографии иллюстрируют футуристическую приборную панель с блестящей стеклянной приборной панелью.
И, несмотря на обтекаемый футуристический вид автомобиля, его дизайн на самом деле отдает дань уважения модели Honda 1980-х и начала 90-х годов. Поклонники Honda узнают, что название CR-Z является отсылкой к Honda CRX, компактному автомобилю с коротким хэтчбеком, который производился с 1983 по 1991 год. Теперь вам может быть интересно, почему они перескочили с X на Z в алфавит, но вставьте букву Y в конце имени, и вы поймете, как трудно продать автомобиль с именем CR-Y.
Конечно, большая разница между CRX 80-х и грядущим CR-Z заключается в том, что находится под капотом — в то время как CRX был оснащен бензиновым двигателем, CR-Z — это полноценный гибрид. Читайте дальше, чтобы узнать о гибридной технологии Honda для CR-Z.
CR-Z может и не похож на Honda Civic, но его внутренности немного более похожи. Новый гибрид будет иметь 140-сильный 1,8-литровый двигатель i-VTEC с одним верхним расположением распредвала (SOHC), который исходит от Civic и будет намного больше и мощнее, чем большинство современных гибридных бензиновых двигателей. Только бензиновый двигатель, согласно веб-сайту Honda, расходует 25 миль на галлон (10,6 км на литр) в городе и 36 миль на галлон (15,3 км на литр) на шоссе, что в среднем составляет 29 миль на галлон (12,3 км). километров на литр). Это, в сочетании с электродвигателем, который предположительно будет приводить автомобиль в движение на более низких скоростях и помогать при подъемах в гору, скорее всего, еще больше повысит топливную экономичность CR-Z. Руководители также планируют предлагать как автоматические, так и механические коробки передач, а в системе дроссельной заслонки для двигателя SOHC i-VTEC используется технология привода по проводам.
Система, включающая в себя электродвигатель и аккумулятор, будет взята от Honda Insight и называется интегрированной системой помощи двигателю, или IMA. Конструкция IMA тонкая, что позволяет ему помещаться между двигателем и трансмиссией, обеспечивая больше места, что является благом для компактных автомобилей с кузовом хэтчбек, таких как CR-Z. Другой вариант, взятый из Insight, — это бесступенчатая трансмиссия, или CVT, которая будет сочетаться с технологией Drive-by-Wire.
Взяв эти различные элементы от других автомобилей и объединив их в один пакет, Honda пытается снизить затраты. Honda также уменьшила вес:CR-Z весит всего 2800 фунтов (1270 кг) — довольно легкий вес для гибридного автомобиля. В основном это связано с более легким корпусом и меньшей батареей. Многие старые гибриды отягощены чрезвычайно тяжелыми аккумуляторными батареями, что, по иронии судьбы, приводит к плохой экономии топлива.
Для получения дополнительной информации о гибридных технологиях или других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Связанные статьи HowStuffWorks
Автомобильный регулятор напряжения (как он работает + как его протестировать)
Как работает вращающийся детонационный двигатель
Как работает водородная экономика
Как работает воздушный автомобиль
Основы аккумуляторной батареи Honda Civic Hybrid