Когда большинство людей поднимают вопрос о гибридных автомобилях, Toyota Prius, скорее всего, является первым и наиболее распространенным примером, который приходит на ум. По итогам года он неизменно входит в список лучших по производительности, топливной экономичности и общему удовлетворению, а его средняя цена делает его довольно разумным для большинства водителей.
Однако, несмотря на доминирование Prius, этот популярный автомобиль не был первым современным гибридным автомобилем, появившимся на дорогах Америки и оказавшим влияние. Эта честь принадлежит другому японскому автопроизводителю — Honda Motor Company. В 1999 году Honda начала производство Honda Insight 2000 года, первого бензиново-электрического гибрида, который массово продавался водителям в США.
Используя небольшой электродвигатель в помощь газовому двигателю, Insight быстро занял первое место в списке Агентства по охране окружающей среды за лучшую экономию топлива. Insight также представил Honda Integrated Motor Assist (IMA), технологию, которую компания с тех пор будет использовать во всех своих гибридных силовых агрегатах. Система включает в себя несколько аспектов, которые станут основой гибридной технологии, включая рекуперативное торможение, никель-металлгидридные аккумуляторные батареи и использование микропроцессора.
Honda прекратила производство Insight в 2006 году, но перерыв в выпуске гибрида был недолгим. Автопроизводители обновили Insight для модели 2010 года, представив водителям новый дизайн второго поколения. Гибрид по-прежнему будет использовать интегрированную систему Motor Assist, которую он впервые представил в штатах, но он также будет включать в себя новые функции, такие как система Ecological Drive Assist. Система также известна как Eco Assist — система визуальной обратной связи, предназначенная для помощи водителям в снижении расхода топлива и общих привычках вождения. Чтобы привлечь внимание водителей и составить конкуренцию Prius, Honda Insight станет самым дешевым гибридным автомобилем на рынке по цене 19 800 долларов США за базовую версию.
Так как же работает Honda Insight 2010 года? Насколько это экономично? Что Honda изменила внутри и под капотом во втором поколении Insight?
Внешний вид Honda Insight постепенно менялся с годами, но по сравнению с его предшественниками Insight 2010 года выглядит совершенно другим автомобилем. Первоначальная концепция Insight началась еще в 1997 году, когда Honda представила Honda J-VX. Небольшой, легкий, спортивный дизайн, J-VX был двухдверным четырехместным автомобилем с коническими колесными арками и плоской задней частью. Это превратилось в более узнаваемую Honda VV, предсерийный прототип Insight 2000 года. Акцент был сделан не столько на спортивные автомобили, сколько на топливную экономичность и аэродинамику, о чем свидетельствует характерное расширение алюминиевого кузова гибрида над нишами задних колес. Если не считать нескольких усовершенствований формы фары и других внешних характеристик, дизайн Insight первого поколения в целом остался прежним.
Так чем же новый Honda Insight 2010 года отличается по дизайну от оригинала? На первый взгляд многое изменилось. В частности, задние колесные арки на Insight 2010 не закрыты. Решетка радиатора и дизайн фар нового Insight также значительно отличаются:они имеют более округлый вид в разрезе, чем более тонкие изгибы предыдущих моделей.
Во время тест-драйва Honda Insight 2010 года многие рецензенты отметили одну вещь:она подозрительно похожа на своего конкурента Toyota Prius. Оба автомобиля имеют постепенно наклонный профиль, который начинается слегка на краю капота гибрида, достигает пика над подголовниками передних сидений и продолжается вниз аналогичным образом, прежде чем быстро обрывается сзади. Обе машины четырехдверные (в случае с Insight это модернизация двухдверной конструкции предыдущего поколения), и обе они также являются хэтчбеками.
Однако есть несколько отличий. Insight 2010 года считается компактным автомобилем, а не автомобилем среднего размера, как Toyota Prius, и поэтому он значительно меньше. Интерьеры, как правило, тоже непохожи, особенно в отношении управления водителем и обратной связи. Insight включает в себя специальный многофункциональный информационный дисплей (MID), который предоставляет водителю типичную статистику, такую как километры в час и температуру, а также делает все возможное, чтобы предоставить конкретные данные, такие как расход топлива.
Insight 2010 года также поставляется с технологией отображения под названием Eco Assist, предназначенной для предоставления водителям важной информации, касающейся экономии топлива. Благодаря сложным цифровым изображениям Eco Assist не только информирует водителей, но и обучает их в пути. Мелкие детали, такие как прорастание зеленых листьев, говорят о том, что вы добились приличной экономии топлива. Нажав кнопку Econ рядом с приборной панелью Insight, вы можете изменить некоторые настройки автомобиля, что позволит водителям еще больше повысить эффективность использования топлива.
Honda Insight не участвовала в автомобильных играх около трех лет. Что произошло за время его отсутствия? Хонда возвращает свой оригинальный гибридный автомобиль, чем он отличается от других гибридных автомобилей?
Во-первых, цифры:Honda Insight 2010 года должна разгоняться до 40 миль на галлон (17 километров на литр) в городе и 43 мили на галлон (18,3 километра на литр) на шоссе — в среднем 41 миля на литр. галлон (17,4 километра на литр), по оценкам Агентства по охране окружающей среды. Что касается производительности, Insight оснащен 1,3-литровым 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем мощностью 98 лошадиных сил и крутящим моментом 123 фунт-фута (166,8 ньютон-метра).
Honda оснастила Insight 2010 года бесступенчатой трансмиссией (CVT), системой, которая заменяет шестерни, используемые в типичных автоматических коробках передач, на, казалось бы, простой металлический ремень, который проходит между парой шкивов. Один шкив остается на месте, а другой может двигаться с помощью гидравлического цилиндра. Когда шкив движется, ремень движется выше или ниже на шкиве в зависимости от того, насколько быстро вы едете, и это изменяет передаточное число. Это очень похоже на переключение передач при езде на горном велосипеде, за исключением того, что в системе CVT нет никаких ступеней и существует бесконечное количество передаточных чисел. Это делает автомобиль, использующий систему CVT, немного более эффективным, увеличивая его экономию топлива примерно на одну или две мили на галлон (0,43 или 0,85 километра на литр). Может показаться, что это не так уж и много, но экономия топлива в значительной степени зависит от хороших манер вождения — любая дополнительная производительность, которую инженеры могут выжать из одной системы, помогает, и именно поэтому многие автопроизводители, такие как Honda, добавляют в свои автомобили вариаторы. /Р>
Двигатель Insight, конечно же, соединен с электродвигателем для дополнительной мощности. Система Honda известна как Integrated Motor Assist (IMA). IMA устанавливается прямо между двигателем и трансмиссией, а двигатель также обеспечивает рекуперативное торможение, электрический запуск и технологию старт-стоп для повышения эффективности использования топлива во время остановок на холостом ходу.
По сравнению с аналогичными гибридами, такими как Toyota Prius, Honda Insight 2010 года не так эффективна — Prius расходует около 50 миль на галлон (21,3 километра на литр), а это почти на 10 миль на галлон (4,3 километра на литр) больше. чем Инсайт. Однако еще неизвестно, привлечет ли более низкая цена Insight больше покупателей.
Для получения дополнительной информации о гибридных автомобилях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Источники
Автомобильный регулятор напряжения (как он работает + как его протестировать)
Как работает вращающийся детонационный двигатель
Как работает Toyota Prius
Как работает гибридный налоговый кредит
Как работает водородная экономика