В декабре 1997 года ведущие страны мира встретились в Токио, Япония, чтобы обсудить Киотский протокол. В дополнение к разработке конкретного предложения, направленного на сокращение выбросов углерода в мире, Киотский протокол стал явным признаком того, что люди со всего мира признают потребление энергии важной темой. Даже на том этапе нашей истории многие водители понимали, что топливо, используемое для питания наших автомобилей и грузовиков, в значительной степени способствует глобальному потеплению, и без значительных изменений в технологиях и привычках вождения изменение климата в конечном итоге нанесет ущерб окружающей среде.
За несколько месяцев до этой конференции Toyota представила на японском рынке новую модель. Автомобиль продавался достаточно хорошо для новой модели — его купили около 18 000 человек, — но прошло несколько лет, прежде чем он стал всемирно известным. Это была Toyota Prius.
Если вы поднимете тему гибридных автомобилей во время разговора, вероятно, будет упомянут и Prius. В отличие от многих автомобилей, сходящих с конвейера в трудные времена для автомобильной промышленности, Toyota Prius — это история относительного успеха. Название Prius, что в переводе с латыни означает "идти впереди", является почти синонимом технологии гибридных автомобилей и стало своего рода именем нарицательным.
И «идти впереди», кажется, является основным направлением деятельности Toyota в отношении Prius. В то время как большинство автопроизводителей все еще наверстывают упущенное в разработке своих собственных бензиново-электрических гибридных технологий, Toyota собирается выпустить свое третье поколение Prius. И хотя правительство США санкционировало увеличение средней экономии топлива до 24 миль на галлон для всех производителей автомобилей к 2020 году, Toyota Prius уже несколько лет превышает этот рубеж.
Prius также неизменно возглавляет отчеты об удовлетворенности потребителей [источник:Automotive.com]. Так что же такого в Toyota Prius, что вызывает у водителей такой энтузиазм? Как его гибридный бензиново-электрический двигатель набирает такой пробег и что отличает его от других гибридов? Узнайте на следующей странице.
Исторически Toyota Prius была довольно консервативной в отношении внешнего вида. С момента своего выпуска в Японии и Америке Prius очень напоминал большинство компактных автомобилей на дороге. Однако с годами дизайн стал более гладким, а кузов стал значительно более аэродинамичным, что позволяет воздуху быстрее обтекать крышу автомобиля и создавать меньшее сопротивление.
Нынешняя Toyota Prius 2010 года, третье поколение популярного гибрида, претерпела некоторые незначительные, но важные изменения. Toyota хотела сохранить общий дизайн без изменений, поскольку Prius стал относительно узнаваемым гибридом, но небольшие добавления и вычитания имеют значение. Кузов примерно на четыре дюйма (10 сантиметров) длиннее, чем у предыдущей модели, и на дюйм (2,5 сантиметра) шире, а несколько небольших изменений, в том числе более острые углы и тщательно продуманные линии для лучшего выпуска воздуха, делают Prius более современным. Все это приводит к снижению общего сопротивления ветру, а коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) в настоящее время составляет 0,25 по сравнению с 0,26 у модели 2009 года. Это число может показаться небольшим, но, в конце концов, оно существенно увеличивает средний расход топлива в милях на галлон.
Все три поколения Prius были оснащены системой контроля энергопотребления, что является одним из главных преимуществ автомобиля для клиентов, обеспокоенных топливной экономичностью. Многофункциональный дисплей (MFD) отслеживает энергию, поступающую от двигателя и аккумулятора, а также информацию о рекуперативном торможении автомобиля и уровне заряда аккумулятора. Это позволяет осведомленным водителям следить за тем, сколько топлива они используют, и, если они обращают на это внимание, это может даже стимулировать более экономичное вождение. Цифровые датчики, которые отображают скорость автомобиля, обороты двигателя и другие важные характеристики, находятся под центральным капотом высоко над приборной панелью автомобиля.
Итак, вот как выглядит Prius, но что заставляет Prius работать? Мы расскажем вам на следующей странице.
Как правило, на рынке доступны два типа гибридных автомобилей. Существуют параллельные гибриды с несколькими вариантами мощности:электродвигатель может работать сам по себе для питания автомобиля, бензиновый двигатель может работать сам по себе или оба электродвигателя и бензиновый двигатель могут работать вместе. Существует также вариант серийного гибрида, в котором бензиновый двигатель вместо непосредственного привода колес служит только для зарядки аккумуляторной батареи автомобиля, чтобы обеспечить питание электродвигателя.
Toyota Prius несколько уникальна среди гибридов. Это комбинация обоих предыдущих типов, известная как последовательно-параллельный гибрид. Это возможно благодаря устройству разделения мощности Prius. , специальный редуктор, который соединяет бензиновый двигатель, электродвигатель и генератор воедино в один блок. Устройство, которое было представлено во втором поколении Prius, содержит планетарную передачу и позволяет различным силовым технологиям автомобиля работать вместе для движения автомобиля. Электродвигатель прикреплен к коромыслу. , который передает мощность двигателя на редуктор, соединенный с главной передачей. планетарный редуктор также содержит меньшую солнечную шестерню и ряд планетарных шестерен. Все эти шестерни, движущиеся вместе, обеспечивают питание не только автомобиля, но и его генератора. Когда солнечная шестерня просто не может вращаться быстрее, это предел полностью электрического режима работы автомобиля и включается двигатель внутреннего сгорания автомобиля. Эта конфигурация позволяет повысить эффективность, поскольку электродвигатель и генератор работают максимально долго, прежде чем бензиновый двигатель запустится и начнет сжигать топливо.
Объем двигателя Prius третьего поколения увеличился с 1,5 до 1,8 литров, что дало гибриду прирост мощности со 110 до 160 лошадиных сил, что является важным фактором для тех, кто настороженно относится к предполагаемой слабости гибридных автомобилей. Также Prius не нужно подзаряжать, так как его генератор постоянно питает аккумулятор. При этом третье поколение Toyota Prius стремится проехать 50 миль на галлон (21,3 километра на литр) в комбинированном режиме езды по городу и шоссе, по сравнению с 46 милями на галлон (19,6 километра на литр) у Prius 2009 года и 41. миль на галлон (17,4 км на литр) для предыдущих моделей.
Для получения дополнительной информации о гибридных автомобилях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Автомобильный регулятор напряжения (как он работает + как его протестировать)
Как работает двигатель Грааля
Как работает воздушный автомобиль
Как сбросить индикатор технического обслуживания Toyota Prius
Как продать свою Toyota Prius? Продам Приус по запчастям или целиком!