Корпус на раме и цельная конструкция:основные различия

Похоже, что за последние 10 лет популярность конструкции unibody возросла. Несколько популярных внедорожников среднего размера приняли его. На самом деле, кроме Toyota 4Runner и Jeep Wrangler, кузова на рамной конструкции вы не встретите. Теперь это осталось для пикапов и тех больших внедорожников, которые все еще используют эту платформу грузовика. Есть ли различия между корпусом на раме и цельным? конструкции? Есть ли у одной платформы какое-либо уникальное преимущество перед другой?

Корпус на раме и цельная конструкция:определения

Чтобы узнать различия, необходимо знать их определения. Но помните, что оба метода являются популярными. С момента изобретения автомобилей эти два типа конструкции определяли сценарий производства автомобилей в Соединенных Штатах.

Кузов на раме – это традиционный подход к сборке автомобиля. Он включает в себя установку кузова автомобиля на нижележащую раму, которая на самом деле является шасси с силовым агрегатом. При сборке пикапа станина идет поверх рамы отдельно. Это настолько заметно, что вы можете обнаружить отдельную кровать, просто взглянув на борт грузовика.

Цельная конструкция, также известная как монокок, означает изготовление кузова и рамы автомобиля как единой детали. Однако, несмотря на то, что они рассматриваются как единое целое, цельная конструкция состоит из отдельных частей. Например, в Cadillac CT6 используется цельный каркас, в котором сварены 13 различных материалов. Использование структурного клея для герметизации нескольких точек также не редкость.

Ключевые различия между корпусом на раме и цельной конструкцией

Вы знаете, что цельная конструкция сейчас в моде. Но кузов на рамной конструкции не собирается вымирать, несмотря на падающую популярность. Вот некоторые ключевые различия между этими двумя типами фреймворков, которые помогут вам понять, почему у них обоих по-прежнему будут громкие поклонники.

Дорожные характеристики

По внедорожным характеристикам кузов на рамной конструкции однозначно лучше своего конкурента. Благодаря более высокому расположению на транспортном средстве рама лучше справляется с крутящими усилиями и более устойчива к внешним воздействиям, таким как гравий, грязь, снег и грязь. Эта большая высота также защищает эти автомобили от соприкосновения с водой на дороге, что является основной причиной появления ржавчины.

Однако те же характеристики, которые делают кузов рамных автомобилей лучше на внедорожных трассах, делают их более жесткими на дорогах с твердым покрытием. Кроме того, их управляемость и тяга не являются чем-то, чем можно похвастаться. Автомобили Unibody лучше подходят для городских улиц и автомагистралей, поскольку их низкий центр тяжести обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и более плавную езду.

Грузоподъемность и тяговое усилие

Опять же, кузов на рамных автомобилях лучше справляется с этими задачами. Их способность выдерживать лучше из-за наличия надежной, прочной платформы и большей устойчивости к изгибу при кручении.

Способность автомобилей с цельным кузовом выдерживать крутящую силу плохая. По этой причине они не лучший вариант для езды по бездорожью. И это тоже влияет на их грузоподъемность и буксировочную способность.

Затраты на производство и ремонт

Сравнение корпуса на раме и цельного корпуса структуры, первый снова кажется лучшим вариантом в этом отношении.

Кузова на рамных автомобилях относительно недороги в производстве и ремонте. Поскольку каркас состоит из отдельных частей, вы можете заменить только поврежденную часть, а не менять весь узел. С другой стороны, ремонт цельнолитых автомобилей обходится дороже, поскольку замена означает замену всего корпуса.

Однако производство цельных рам проще из-за наличия компьютерного программного обеспечения для проектирования. Несмотря на то, что для изготовления рамы требуется соединение и сварка нескольких деталей, компьютеризированный производственный процесс делает производство более быстрым и безошибочным.

Еще одним плюсом является наличие рамок. Поскольку автомобили с цельным кузовом более популярны, вы можете легко найти каркас и механику для выполнения ремонтных работ.

Экономия топлива

Цельнокузовные автомобили легче, чем кузов на рамных агрегатах. Кроме того, их низкий центр тяжести облегчает движение по асфальту. Эти две вещи в значительной степени способствуют лучшей экономии топлива.

Более тяжелая конструкция кузова рамных автомобилей, их более высокий клиренс и высокий центр тяжести не способствуют экономии топлива.

Безопасность

Отсутствие зон деформации делает кузов рамных автомобилей значительно менее безопасным, чем у их соперника. Больше зон деформации означает, что большее количество областей будет поглощать удар во время удара или аварии, отводя тепло от пассажиров. В автомобилях Unibody предусмотрены зоны раздавливания и другие специальные функции для защиты салона от ударов при столкновении. На самом деле, ваша выживаемость во время аварий выше, если вы находитесь в цельном кузове, а не в кузове на раме автомобиля.