Сегодня турбодвигатели становятся все более популярными. Турбодвигатели в прошлом предназначались только для самого быстрого оборудования, но сегодня они устанавливаются на большинство современных автомобилей на автомобильном рынке, и Subaru является одним из них. Subaru предлагает ряд автомобилей, оснащенных турбодвигателями. Хотя двигатели с турбонаддувом созданы прочными и надежными, они не идеальны. Были некоторые проблемы с турбонаддувом Subaru, о которых сообщали многие его пользователи. Проблемы включают масляное голодание, пропуски зажигания, утечки масла и отказ турбонагнетателя.
Турбодвигатели Subaru прошли долгий путь с момента своего появления, и были сообщения о том, что их турбодвигатели становятся все лучше и лучше, когда речь идет о надежности и производительности. Но каковы причины проблем с турбонаддувом Subaru, о которых сообщают многие пользователи? Как это исправить?
Двигатели Subaru с турбонаддувом созданы прочными и надежными, но они все еще подвержены некоторым проблемам с турбонаддувом Subaru. У Subaru проблемы с двигателем? Да, есть, и сегодня мы обсудим распространенные проблемы Subaru с турбонаддувом. Вот некоторые из распространенных проблем с турбонаддувом Subaru.
Были сообщения об определенных проблемах с турбонаддувом Subaru, которые могут вызвать масляное голодание. Говорят, что проблема вызвана масляным фильтром, используемым Subaru. Масляный фильтр маленький и какое бы масло ни заливал, столько фильтровать не может. Наступит момент, когда фильтр забьется веществом и перейдет в режим байпаса. Когда он переходит в режим байпаса, фильтр в задвижке будет перекрываться.
У Subaru есть соединительный винт или болт, который представляет собой фильтр, установленный в линии подачи масла турбокомпрессора. Когда это становится ограниченным, у масла возникают проблемы с попаданием в турбонаддув, что может привести к его перегреву и другим проблемам с двигателем.
Чтобы предотвратить эту проблему, болты подачи масла необходимо проверять и при необходимости заменять каждые 60 000 миль или чаще, в зависимости от того, как использовался автомобиль. Также требуется надлежащее техническое обслуживание по замене масла, которое проводится каждые 3750 миль. Если надлежащее техническое обслуживание при замене масла не будет выполнено, шлам и отложения, вызванные ухудшением качества масла, забьют масляные каналы, что может привести к чрезмерному износу из-за отсутствия смазки.
Пропуски зажигания также являются одной из проблем турбонаддува Subaru. Эта проблема может быть вызвана утечкой вакуума или наддува, неисправным кольцом на поршнях или узкими зазорами выпускных клапанов. Если проблема вызвана плотным клапаном, это может привести к прогоранию клапанов. Из-за тепловых циклов со временем может развиться плотный зазор клапана. Когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, важно, чтобы вы проверили свой автомобиль как можно скорее, поскольку игнорирование пропусков зажигания может привести к гораздо более серьезной проблеме, решение которой может быть слишком дорогим.
Говорят, что эта проблема распространена на двигателях Subaru EJ255 с турбонаддувом. Subaru EJ255 — оппозитный четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 л. Этот двигатель имеет три поршневых кольца. Кольца – области между тремя поршневыми кольцами, могут треснуть, и они обычно являются началом проблем с поршнем. Небольшая трещина не будет проблемой, и вы, скорее всего, не заметите ее, пока не разберете двигатель.
Трещины не станут проблемой, если они останутся небольшими, но когда они начнут расширяться, вы потеряете часть поршня, кольца или кольцевых площадок. Когда это происходит, это может привести к серьезной проблеме. В конечном итоге вы можете потерять часть, если не всю, компрессию в поврежденном цилиндре и потенциально повредить стенки цилиндра.
Симптомы этой проблемы с турбонаддувом Subaru включают стук или тиканье двигателя, потерю компрессии, потерю мощности и дым, исходящий из выхлопной трубы. Стук в двигателе может быть вызван потерей части поршня. Это происходит не всегда, но возможно, когда есть что-то, что касается стенки цилиндра. Поршень не сможет должным образом герметизировать камеру сгорания, поэтому вы потеряете компрессию в цилиндре, что может привести к потере мощности. Дым из вашего двигателя может быть вызван маслом, которое попало в кольца и попало в камеры сгорания.
Если вы столкнулись с этой проблемой, лучше всего проверить свой автомобиль для правильной диагностики. Двигатель необходимо вскрыть, чтобы определить степень повреждения. Вы можете исправить проблему, восстановив его с новым поршнем, а стенки цилиндра придется обработать. Если ремонт невозможен, может потребоваться замена двигателя.
15 ноября 2018 года против Subaru был подан иск за отказ кольца, который может вызвать внезапный отказ двигателя из-за детонации поршня.
Шатунные подшипники соединяют шатуны с коленчатым валом, и, как бы это ни было важно, обычно требуется немного злоупотреблений. Подшипники шатуна обычно первыми страдают, если возникают проблемы с потоком масла. Проблема довольно распространена, если вы не соблюдаете рекомендуемый график или интервалы замены масла.
Выходят из строя шатунные подшипники, из-за чего шатуны могут стучать о стенки цилиндров. Это может быть серьезно повреждено, поскольку потенциально может создать дыру в блоке двигателя или даже заблокировать двигатель.
Симптомы выхода из строя шатунных подшипников включают стук шатуна, который обычно звучит плохо и увеличивается с ростом числа оборотов в минуту. Еще одним симптомом является обнаружение в масле металлической стружки. Вам нужно проверить свое масло на наличие этой металлической стружки или сдать его на анализ. Также будет замечена потеря давления масла, особенно при холодном запуске, если у вас неисправны шатунные подшипники. Когда вы испытываете первые признаки выхода из строя шатунных подшипников, не игнорируйте их. Проверьте свой автомобиль как можно скорее, чтобы вы могли исправить проблему до того, как проблемы станут слишком серьезными.
Известно, что прокладки подвержены износу. Известно, что прокладки клапанной крышки или VCG со временем изнашиваются и начинают протекать вместе с маслом по мере старения с пробегом и возрастом. Если вашему автомобилю Subaru с турбонаддувом 10 лет или он проехал 100 000 миль, он может начать течь в ближайшее время. Возможно, вы захотите заменить его, чтобы избежать других проблем.
Признаки негерметичности прокладки клапанной крышки включают дым, идущий из моторного отсека. Если вы видите дым, проверьте области крышки клапана, и если вы увидите видимую утечку, это верный признак того, что у вас есть утечка через прокладку крышки клапана. Запах горелого масла также может указывать на ту же проблему. Для устранения проблемы придется заменить прокладки клапанной крышки.
Subaru известна производством высокопроизводительных и надежных автомобилей. Они были в автомобильном бизнесе с 1954 года, но они вышли на американский рынок в 1968 году. Этот японский автопроизводитель прошел долгий путь с момента своего основания. Фактически, Subaru заняла 8-е место из 26 производителей автомобилей на автомобильном рынке США, что делает их одним из самых надежных автомобильных брендов на сегодняшний день.
Автомобили Subaru хорошо известны своей оппозитной компоновкой двигателя и симметричной компоновкой полного привода, которые стали стандартным оборудованием для автомобилей Subaru среднего и меньшего размера в 1996 году. В 2012 году был представлен BRZ. Subaru заключила партнерское соглашение с Toyota, и BRZ был оснащен оппозитным двигателем с задним приводом.
Subaru также предлагает версии легковых автомобилей Subaru с турбонаддувом, такие как Legacy XT, WRX и Outback XT. Более старые автомобили Subaru Legacy GT и Forester XT также были оснащены двигателями с турбонаддувом, а новые модели - нет. Хотя сообщалось о проблемах с турбонаддувом Subaru, о которых сообщалось для этих автомобилей с турбонаддувом, они по-прежнему были хорошо известны своими характеристиками, хорошей реакцией на настройку и модификации, а также тем, что в целом они были надежным двигателем.
Сегодня каждый новый Subaru оснащен оппозитным двигателем, способным обеспечить высокую производительность, которой можно наслаждаться на протяжении более 200 000 миль. Также предлагаются оппозитные двигатели с турбонаддувом, которые могут обеспечить более высокую производительность. В настоящее время в линейке Subaru предлагаются три оппозитных двигателя с турбонаддувом.
Этот турбодвигатель устанавливается на Subaru WRX. Он может развивать мощность 268 лошадиных сил и крутящий момент 258 фунт-футов. крутящего момента и способен разгоняться с нуля до сотни за 5,4 секунды.
2,04-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель используется в новых автомобилях Subaru Legacy, Ascent и Outback. Все три модели Subaru могут производить 260 лошадиных сил и 277 фунт-фут крутящего момента. Этот турбонагнетатель на Subaru Legacy также экономичен с расходом топлива 32 мили на галлон при движении по шоссе и может обеспечить в общей сложности почти 600 миль пробега.
Subaru Outback и Subaru Ascent расходуют по шоссе 27 миль на галлон. Мощный Subaru Ascent может буксировать до 5000 фунтов, а Subaru Outback с турбонаддувом может буксировать до 2500 фунтов.
Это самый мощный оппозитный двигатель с турбонаддувом. Этот двигатель установлен на Subaru WRX STI. Он может обеспечить мощную производительность и исключительную управляемость. Он может генерировать 310 лошадиных сил и 290 фунт-фут. крутящего момента. 2,5-литровый турбированный двигатель разгоняется до сотни всего за 4,9 секунды.
Турбодвигатели Subaru становятся мощнее, чем когда-либо, и они извлекли уроки из прошлых проблем с турбонаддувом Subaru. В целом, турбодвигатели Subaru надежны и могут прослужить столько же, сколько и сам автомобиль. У многих есть Subaru с турбодвигателями, пробег которых составляет более 150 000 миль. Как долго прослужат турбодвигатели, зависит от того, насколько хорошо вы обслуживаете свои автомобили и как вы о них заботитесь.
Если вы ищете подержанный автомобиль Subaru с турбодвигателем, вам необходимо знать о проблемах с турбонаддувом Subaru и о том, каких двигателей следует избегать.
Известно, что у Subaru небольшое, но преданное ядро покупателей. Они довольно лояльны к Subaru, и именно поэтому Subaru нацелена на тех, кто любит и верен своим фирменным двигателям, трансмиссиям и своим автомобилям с возможностями для бездорожья. Тем не менее, есть некоторые проблемы с турбонаддувом Subaru, которых вы не можете просто избежать или притвориться, что их не существует. Будет трудно оставаться лояльным, когда вы знаете, что есть проблема.
Турбодвигатель Subaru, которого вам следует избегать, — это высокопроизводительные 2,5-литровые двигатели с турбонаддувом, которыми оснащались модели Subaru Impreza WRX и WRX STI с 2009 по 2014 год. Было много сообщений о проблемах с турбонаддувом Subaru, таких как перегрев двигателя, неисправность, потеря мощности, остановка и отказ двигателя.
Замена двигателя может стоить от 8000 до 12000 долларов. Проблемы, связанные с турбодвигателем, недешевы, и по этой причине владельцы этих определенных моделей автомобилей подали коллективный иск, утверждая, что поршни и PCV в 2,5-литровом турбодвигателе вызывают все вышеупомянутые проблемы.
Subaru якобы использовала процесс литья, который приводит к ослаблению поршневых колец, а система PCV приводит к тому, что пары картерного масла попадают в камеру сгорания. Утверждается, что это может привести к снижению октанового числа смеси топлива и воздуха и увеличению нагрузки на поршни, что может повредить и разрушить двигатель. Истцы утверждают, что в их автомобилях происходит внезапная потеря мощности или отказ двигателя. Это происходит, когда внутренние детали перегреваются и заедают.
Некоторые проблемы с турбонаддувом Subaru являются серьезными на определенных моделях, но есть также много автомобилей Subaru, у которых проблемы незначительные. Если вы ищете подержанный Subaru, убедитесь, что вы провели свое исследование и избегали двигателей с турбонаддувом, которые, как известно, вызывают много проблем с турбонаддувом Subaru.
Детализация автомобилей:все, что вам нужно знать
Проблемы Tesla Model 3, о которых вам нужно знать
Двигатель Vortec 6.0:все, что вам нужно знать!
Проблемы Toyota Tundra 2017 года:все, что вам нужно знать!
Вождение с одной педалью:все, что вам нужно знать