Наше руководство по функциям безопасности автомобиля — это урок истории автомобильной безопасности и исчерпывающий список современных автомобильных систем безопасности. На протяжении десятилетий автопроизводители яростно сопротивлялись публичному маркетингу функций безопасности. Например, ремни безопасности существовали с 1930-х годов, но не вошли в моду до начала 1960-х годов. Автопроизводители годами отказывались включать их, опасаясь, что установка ремней безопасности может негативно сказаться на безопасности.
Сегодня автомобильные компании, скорее всего, рекламируют свои функции безопасности, такие как экономия топлива, технологии или производительность. Как изменились времена. Используйте наши ссылки для перехода ниже, чтобы пропустить историю.
Функции безопасности автомобиля
Стандартные функции безопасности
Функции безопасности для предотвращения столкновений
Функции безопасности контроля скорости
Функции защиты зрения и фар
Другие расширенные функции безопасности
Количество функций безопасности и технологий помощи водителю, доступных в современных автомобилях, растет как на дрожжах. Мы можем поблагодарить гонку за разработку полностью автономных автомобилей за многие достижения.
СВЯЗАННАЯ ИСТОРИЯ:Беспилотные автомобили:все, что вам нужно знать
К 1989 году Chrysler предлагал подушки безопасности в каждом легковом автомобиле. С тех пор мы прошли долгий путь. Председатель Chrysler Ли Якокка использовал телевидение, чтобы начать рассказывать Америке о преимуществах подушек безопасности, но в тот момент почти никто не хотел их и не знал, что они нам нужны.
Сегодня подушки безопасности, а также ремни безопасности, антиблокировочная система тормозов, противобуксовочная система, система контроля устойчивости и камеры заднего вида находятся в ведении правительства. Вы можете ожидать, что многие из нынешних функций безопасности, помогающих водителю, в какой-то момент станут обязательными.
Внедрение новых технологий помощи водителю произошло так быстро; даже тем из нас, кто занимается бизнесом, сложно быть в курсе последних событий.
Поэтому мы решили создать своего рода учебник по функциям безопасности.
Просматривая наш список, помните, что практически любая технология помощи водителю также считается технологией безопасности. Например, предупреждение о перекрестном движении сзади входит в стандартную комплектацию или доступно почти для каждого нового автомобиля, грузовика и внедорожника. Он предупреждает водителя при движении задним ходом по полосе движения, когда по этому пути приближается другое транспортное средство. Эта функция не только упрощает работу водителя, но и повышает безопасность водителя и пассажиров приближающегося автомобиля. Это и помощь водителю, и функция безопасности.
Из-за внедрения новых технологий и неустанного развития существующих этот список будет постоянно меняться и обновляться. Таким образом, такой список не может быть на 100 % исчерпывающим.
Тем не менее, мы считаем, что вам и вашим близким будет полезно узнать о большинстве существующих технологий безопасности и о том, как они работают. Мы разделили типы систем безопасности на стандартные функции безопасности, предотвращение столкновений, контроль скорости, защиту зрения и фар, а также «другие» функции безопасности, чтобы лучше организовать наш список.
По большей части стандартные функции безопасности санкционированы правительством. Это длинный список устройств и атрибутов, многие из которых малоизвестны. Это потому, что правительство устанавливает стандарты безопасности для всего, от каркаса автомобиля до его шин. Двумя наиболее известными правительственными органами по обеспечению безопасности автомобилей являются Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS).
Без сомнения, Иококка был бы поражен тем, как развивался его небольшой маркетинговый гамбит с подушками безопасности 30 лет назад. Сегодня большинство новых автомобилей и внедорожников оснащены как минимум шестью подушками безопасности. Некоторые могут похвастаться гораздо большим. Например, водители Toyota Camry получают 10 подушек безопасности.
Они не идеальны, но подушки безопасности приносят гораздо больше пользы, чем вреда. IIHS обнаружил, что фронтальные подушки безопасности снижают смертность водителей при лобовых столкновениях на 29 %, а число погибших пассажиров на передних сиденьях в возрасте 13 лет и старше – на 32 %.
Подушки безопасности срабатывают при лобовом столкновении, чтобы предотвратить контакт человека с твердыми поверхностями автомобиля. Датчики в передней части автомобиля измеряют лобовые столкновения и реагируют на них.
Если сила удара достаточна для срабатывания подушки безопасности, датчики передают сигнал воспламенителю внутри нагнетателя внутри подушки безопасности. Эта сила создает химическую реакцию с образованием газа (обычно смеси гелия и аргона), который надувает подушку безопасности.
Надувание подушки безопасности работает как управляемый взрыв; газ заполняет мешок менее чем за 1/20 секунды при скорости до 200 миль в час. Такая сила может нанести травму даже здоровому взрослому, не говоря уже о ребенке или пожилом человеке. Следовательно, правительственные эксперты по безопасности говорят, что человеку необходимо создать не менее 10 дюймов пространства между собой и фронтальной подушкой безопасности. Таким образом, из соображений безопасности заднее сиденье — лучшее место для детей младшего возраста.
Тем не менее, многие новые автомобили теперь предлагают технологию для обнаружения присутствия пассажиров и измерения их веса и положения на сиденье. Такие системы могут уменьшить силу срабатывания подушки безопасности, чтобы свести к минимуму травмы.
Боковые шторки безопасности для защиты головы и шеи при опрокидывании и боковых ударах, а также боковые подушки безопасности для защиты туловища дополняют шесть подушек безопасности, которые есть в большинстве новых автомобилей.
Датчики, размещенные в каждом колесе, действуют как мониторы, которые сообщают о скорости, сцеплении и других факторах производительности. Они постоянно отправляют обновления на компьютер вашего автомобиля. Каждый датчик также связывается с тормозным устройством на каждом колесе и управляет им. Это основа антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля.
Существует заблуждение, что ABS увеличивает тормозное усилие. Другими словами, это помогает быстрее остановить транспортное средство. Хотя несколько более быстрые остановки являются побочным продуктом ABS, она разработана, чтобы помочь водителю сохранить контроль над рулевым управлением во время экстренного торможения.
При торможении в экстренной ситуации, например, в ответ на шагающего перед вами пешехода или внезапной остановки впереди идущего автомобиля, наша рефлекторная реакция состоит в том, чтобы нажать педаль тормоза в пол. Когда это происходит, тормоза блокируются, колеса вашего автомобиля перестают вращаться, и вы начинаете скользить.
Первый закон движения Ньютона гласит, что движущийся объект стремится оставаться в движении. То есть, даже если тормоза полностью заблокированы, ваш автомобиль будет продолжать движение в том же направлении, в котором он двигался. В зависимости от веса и скорости транспортного средства оно может продолжать скользить вперед на протяжении 30 м и более.
Более того, ваше рулевое управление равно нулю, когда ваши тормоза заблокированы, а колеса больше не вращаются. Поворот руля в ту или иную сторону не изменит направление скольжения. В этом случае ваша единственная надежда состоит в том, что затвор остановится до того, как вы ударите по объекту, которого пытаетесь избежать.
В продвинутых автошколах когда-то обучали технике быстрой прокачки тормозов во время экстренной остановки. Это все равно в конечном итоге остановит транспортное средство, но движение насоса также позволяет немного вращать колесо. Это вращение колеса обеспечивает достаточную управляемость, чтобы увернуться от объекта, которого вы пытались избежать.
Антиблокировочная система тормозов электронно прокачивает тормоза для вас во время экстренного торможения. Когда педаль тормоза нажата до пола, вы можете почувствовать дрожание АБС, работающей через педаль тормоза.
Да, опять же, из-за физики, прокачка антиблокировочной системы тормозов поможет вам остановиться несколько быстрее. Тем не менее, наиболее значительным преимуществом является сохранение рулевого управления. Вот самое приятное:компьютер вашего автомобиля может прокачивать тормоза быстрее и эффективнее, чем вы. Поэтому на автомобилях с антиблокировочной системой тормозов изо всех сил нажимайте на педаль тормоза и сосредоточьтесь на том, чтобы избежать неприятностей.
Антиблокировочная система тормозов является важным компонентом системы контроля тяги и электронного контроля устойчивости, подробно описанной ниже.
Эта камера заднего вида, также называемая камерой заднего вида, обычно располагается где-то в нижней части задней отделки автомобиля. Другими словами, задний бампер, окантовка номерного знака или защелка крышки багажника или задней двери.
Эти камеры предназначены для безопасности при движении задним ходом и активируются только при включении заднего хода. Хотя он очень эффективен при парковке задним ходом или выезде с него, он бесценен для обнаружения пешеходов или других объектов позади вашего автомобиля.
Большинство камер заднего вида на новых автомобилях обеспечивают параллельные ориентиры, отмечая ширину вашего автомобиля, когда вы возвращаетесь на парковочное место. В более продвинутых версиях также отображаются направляющие для поворотов, обеспечивающие визуальное изображение пути вашего автомобиля, когда вы подъезжаете к месту парковки.
На графических направляющих часто отображаются градуированные цвета, указывающие на близость вашего автомобиля к концу парковочного места или объекту.
Кроме того, используя датчики ABS и независимое торможение четырьмя колесами, задача электронного контроля устойчивости состоит в том, чтобы поддерживать движение автомобиля в том направлении, в котором вы рулите. Более сложная, чем ABS или антипробуксовочная система, система контроля устойчивости опирается на обе системы для достижения своей цели.
Ваша система контроля устойчивости использует больше датчиков, чем те, которые она позаимствовала у ABS. Эти дополнительные датчики измеряют рыскание (движение вбок) и угол поворота рулевого колеса. Система контроля устойчивости работает до тех пор, пока автомобиль подчиняется вашим действиям руля (двигается вправо, когда вы поворачиваете направо, или влево, когда вы поворачиваете налево).
Предположим, что транспортное средство движется не в том направлении, в котором повернуты передние колеса. Система контроля устойчивости использует все инструменты, предлагаемые ABS и системой контроля тяги, чтобы вернуть автомобиль на заданный курс. Это может включать в себя торможение определенных колес и даже снижение или изменение частоты вращения двигателя.
Эта система не является надежной. Это не может победить физику. Знаете, этот закон движения. Тем не менее, это может помочь вашему автомобилю двигаться по прямой и узкой дороге в нормальных условиях.
Для обязательного использования ремней безопасности в автомобилях потребовались десятилетия усилий и даже решение Верховного суда США. Но сегодня у нас есть ремни безопасности на каждом сиденье каждого пассажирского автомобиля. Многие рекламируют трехточечный ремень безопасности как самую эффективную меру безопасности. NHTSA утверждает, что пристегнутый ремень безопасности на переднем сиденье автомобиля или грузовика почти вдвое снижает риск получения смертельной травмы.
Неудивительно, что только один из 10 водителей пристегивался ремнями безопасности еще в 2004 году, потому что они были громоздкими и неудобными. Сегодня не так.
Мы можем отдать должное преднатяжителям ремней безопасности за их удобство. Эти гаджеты позволяют ремню безопасности дать нам пространство, когда мы двигаемся естественным образом, но мгновенно затягиваются при лобовом столкновении. Они также помогают нам устроиться на сиденье в ожидании срабатывания подушки безопасности.
Регулируемые крепления на средней стойке автомобиля, часто расположенные на передних сиденьях, позволяют регулировать высоту. Это реальное преимущество для водителей невысокого роста, которые привыкли иметь дело с плечевым ремнем, перерезающим шею.
Обязательная совместимость LATCH в автомобилях стала гигантским скачком вперед в автомобильной безопасности детей. В результате LATCH является стандартом, по которому устанавливаются все детские сиденья безопасности. Компания LATCH отказалась от схем крепления детских кресел с помощью ремней безопасности.
Нижний стержень, встроенный в подушку нижнего сиденья автомобиля, обеспечивает крепление зажимов на нижней части сиденья безопасности. Ремни, расположенные в верхней части автокресла, затем пристегиваются к анкерам, встроенным в спинку автокресла или в другое место.
LATCH не только создает более безопасную платформу для автокресла, но и его удобная установка способствует более широкому использованию детских автокресел.
Используя датчик внутри каждой шины для контроля давления воздуха, TPM предупреждает вас о низком давлении в шине. Некоторые системы постоянно отображают текущее давление в каждой шине в зависимости от информационного дисплея водителя.
Контроль тяги — это именно то, на что это похоже:это система, поддерживающая сцепление между вашими ведущими колесами и поверхностью под ними. Это особенно полезно на скользкой дороге.
Думайте о противобуксовочной системе не как об увеличении сцепления колес, а о регулировании их, чтобы ведущие колеса не вращались с разной скоростью. Используя датчики ABS в каждом колесе, компьютер контроля тяги снижает мощность (крутящий момент) на конкретном ведущем колесе, если оно вращается быстрее, чем остальные колеса. В более современных системах приложение некоторого тормозного усилия к вращающемуся колесу приводит к снижению крутящего момента.
Такая пробуксовка колес обычно происходит на скользких поверхностях, особенно в поворотах или при ускорении. Время от времени вы почувствуете небольшой толчок вправо или влево, когда система самокорректируется.
Здесь живут передовые технологии. Поскольку липучки и микроволновые печи родились в результате гонки в космос, большинство перечисленных здесь вспомогательных средств для водителя являются результатом гонки по разработке полностью беспилотных автомобилей.
В самом деле, мы далеки от машин без руля и педалей, несущихся по безаварийным улицам. Однако мы продолжим пожинать плоды постоянно меняющихся технологий безопасности, поскольку автопроизводители работают над достижением этой цели.
Некоторые из этих средств помощи водителю объединяются для создания еще более совершенных систем помощи водителю (ADAS).
BSM избавляет от приключений и опасностей смены полосы движения.
Чтобы отслеживать приближающиеся автомобили на соседних полосах, базовый BSM использует радар или ультразвуковые датчики, которые обычно находятся с обеих сторон заднего бампера. Некоторые более продвинутые системы объединяют датчики с боковыми камерами.
BSM предупреждает вас о транспортных средствах, въезжающих в мертвые зоны в задней части вашего автомобиля. Эти предупреждения могут принимать форму сигнальных ламп на передних стойках вашего автомобиля, боковых зеркалах или, если ваш автомобиль так оборудован, на проекционном дисплее. Предупреждение также может быть тактильным, если в вашем автомобиле есть тактильный руль или сиденье водителя.
Система помощи при торможении появилась еще до появления беспилотных автомобилей. Тем не менее, это по-прежнему ценная функция безопасности.
Водители тоже люди, поэтому их реакция на чрезвычайные ситуации может быть разной. Система помощи при экстренном торможении предназначена для обеспечения дополнительного торможения в чрезвычайных ситуациях, когда водитель не может полностью затормозить. В таких случаях система помощи при торможении инициирует экстренное торможение, а затем поддерживает его до тех пор, пока водитель не отпустит педаль тормоза.
Некоторые системы помощи при торможении измеряют время, которое требуется водителю, чтобы переключиться с педали газа на тормоз, чтобы определить, должна ли она включаться. Системы на основе радара или камеры предугадывают ситуации экстренного торможения, инициируя торможение за долю секунды до того, как нога водителя коснется педали тормоза.
К сожалению, человеческий фактор снова вступает в игру, если водитель паникует, преждевременно отпуская педаль тормоза.
Мы достаточно уверены, что предупреждение о лобовом столкновении будет одной из следующих технологий безопасности, утвержденных правительством. Уже найдя свое применение в нескольких популярных автомобилях в качестве стандартного оборудования, она набирает популярность как необходимая технология для помощи водителю и обеспечения безопасности.
Используя камеры, радар, лазеры или их комбинацию, FCW обнаруживает автомобили или другие объекты перед вашим автомобилем. Более сложные примеры FCW также могут обнаруживать пешеходов, велосипедистов и даже животных.
Когда автомобиль, оснащенный системой FCW, приближается к обнаруженному объекту и чувствует возможное столкновение, система выдает предупреждение. Это предупреждение может быть визуальным, звуковым, тактильным или их комбинацией.
Многие из новых систем FCW также включают автоматическое экстренное торможение. См. ниже.
LCA — это более продвинутая форма помощи в поддержании полосы движения. Он принимает более активную роль в удержании вашего автомобиля в центре своей полосы движения. Он также использует направленную вперед камеру для наблюдения за границами полосы движения. Очень часто LCA использует какую-либо форму рулевого управления для маневрирования на поворотах.
Обычно LCA работает только при включенном адаптивном круиз-контроле.
LDW — это довольно распространенная технология, в которой используется передняя камера для наблюдения за вашим автомобилем относительно разметки полосы движения (центральной и боковых полос). Когда он видит, что автомобиль приближается к разметке с обеих сторон, он выдает предупреждение, сигнализируя вам вернуться на свою полосу.
Это предупреждение может быть визуальным, звуковым, тактильным или их комбинацией.
Более продвинутые системы LDW незаметно подтолкнут вас обратно в полосу движения.
Обычно, если вы не используете сигнал поворота при смене полосы движения, LDW выдает предупреждение.
LKA — это более сложная версия предупреждения о выезде за пределы полосы движения. Некоторые автопроизводители объединяют эти два понятия и называют систему помощи водителю предупреждением о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления.
Здесь снова направленная вперед камера отслеживает ваш автомобиль относительно полос разметки полосы движения. LKA немного более навязчив, чем подталкивание некоторых систем LDW. Он использует систему рулевого управления, чтобы вернуть автомобиль на свою полосу движения. Некоторые системы используют функцию независимого торможения ABS для плавного торможения колеса перед пересечением линии.
При смене полосы движения без включения указателя поворота система LKA будет плавно поворачивать в направлении, противоположном рулевому колесу, чтобы удерживать вас на текущей полосе движения. Силы недостаточно, чтобы подавить или даже бросить вызов рулевому управлению, но она привлечет ваше внимание.
LTA также помогает водителям оставаться в центре соответствующей полосы движения, повышая помощь в центрировании полосы движения на одну или две ступени. Однако там, где разметка полос может быть нечеткой или непостоянной, LCA будет отслеживать путь впереди идущего автомобиля.
Здесь он снова работает в сочетании с адаптивным круиз-контролем автомобиля.
Просто более чувствительная версия FCW или RCTW, обнаружение пешеходов может идентифицировать пешехода на пути автомобиля. Поскольку обнаружение пешеходов является более сложным, чем FCW, оно обычно, но не всегда, включает AEB.
Автоматически тормозя при обнаружении столкновения при движении задним ходом, RAEB также может иметь функцию обнаружения пешеходов.
Чаще всего RCTW сочетается с мониторингом слепых зон, потому что оба полагаются на радарные или ультразвуковые датчики, встроенные с каждой стороны заднего бампера. Иногда RCTW также использует камеру заднего вида.
RCTW активируется при выезде вашего автомобиля задним ходом с места парковки, проезжей части или иным образом при движении задним ходом на пути пересекающего движения транспорта. Он предупреждает вас о транспортных средствах, приближающихся с любой стороны по этому пути. Предупреждение может быть звуковым, визуальным или тактильным.
Некоторые системы RCTW включают в себя автоматическое полное торможение, чтобы вы не попали в беду задним ходом.
Полуавтономное вождение представляет собой сочетание многих отдельных передовых систем помощи при вождении (ADAS). Это позволяет транспортному средству выполнять многие задачи водителя с водителем за рулем. Это уровень автономного вождения, в котором глаза на дороге и руки на руле.
Эти системы могут ускоряться, управлять, тормозить и даже менять полосу движения (в более продвинутых системах) самостоятельно в определенных условиях. При правильном оснащении автомобиль может даже парковаться самостоятельно. Эксперты определяют это как уровень автономии 2 по шкале автономии от уровня 0 (отсутствие автономии) до уровня 5 (полная автономия).
Ключевым компонентом беспилотных автомобилей является способность транспортного средства сохранять свое положение, в то время как движение вокруг автомобиля безопасно ускоряется, замедляется и останавливается.
Адаптивный круиз-контроль для обычного круиз-контроля — то же, что ваш смартфон для двух консервных банок и веревки.
Стандартный круиз-контроль предназначен для поддержания заданной скорости вне зависимости от поведения окружающего транспорта. Водитель может нажать на тормоз, чтобы отключить его, или нажать кнопку «Возобновить», чтобы снова включить его. Регулировка скорости с учетом меняющихся ограничений скорости также возлагается на водителя.
Однако АКК может думать самостоятельно и в определенных ситуациях действовать самостоятельно. После включения водителя ACC использует камеры, радар и лазеры для наблюдения за окружающим движением. Да, водитель по-прежнему должен физически включать ACC, но большинство систем ACC вполне могут его использовать.
Некоторые системы адаптивного круиз-контроля снижают скорость до скорости впереди идущего автомобиля и при необходимости полностью останавливаются для поддержания безопасного расстояния. Водителю, возможно, придется нажать на педаль акселератора в менее совершенных системах, чтобы вернуть автомобиль в движение. Однако другие системы возобновят работу самостоятельно.
Более сложные системы ACC могут быть привязаны к GPS-картам автомобиля. Следовательно, они знают о предстоящих поворотах и могут даже автоматически замедлять автомобиль соответственно. Кроме того, вы можете запрограммировать некоторые системы адаптивного круиз-контроля на распознавание новых зон скорости и соответствующую регулировку скорости автомобиля.
В какой бы степени технология конкретной системы ACC ни была усовершенствована, она адаптируется к окружающему трафику.
Для работы большинства современных систем помощи водителю требуется активация адаптивного круиз-контроля.
Часто в сочетании с предупреждением о прямом столкновении автоматическое экстренное торможение зависит от камер, радаров, датчиков или их комбинации для идентификации объектов на пути автомобиля. Это осознание превращается в действие, если система определяет вероятность столкновения.
Действие зависит от системы AEB. Некоторые системы задействуют тормоза, при необходимости полностью останавливая автомобиль. Другие системы будут замедлять автомобиль только до тех пор, пока водитель не активирует тормоз, что уменьшает воздействие, если водитель не реагирует.
В качестве помощи водителю TSR работает, но пассивно. Он просто использует камеру, направленную вперед, для распознавания дорожных знаков. В его программу включен каталог дорожных знаков, достойных внимания водителя. К ним относятся знаки ограничения скорости, остановки, замедления и уступки. Также приоритетными являются предупреждающие знаки, такие как пешеходный переход, школьная зона, железнодорожный переезд, поворот впереди и т. д.
Направленная вперед камера захватывает изображение предстоящих дорожных знаков, обрабатывает их, определяет важные и проецирует эти изображения на сенсорный экран, проекционный дисплей или другой назначенный экран.
TSR полезен, потому что он действует как резервная копия для водителя, который пропустил критический признак.
Достижения в области ночного вождения вышли за рамки технологий светодиодных и проекционных фар.
Эта технология, также называемая системой помощи при дальнем свете, основана на использовании направленной вперед камеры или фотодатчика для определения фар приближающихся транспортных средств. Он также запрограммирован так, чтобы реагировать на задние фонари, которые становятся видимыми, когда вы сокращаете дистанцию до впереди идущего автомобиля.
Сначала водитель должен включить систему, хотя автоматический дальний свет будет настройкой по умолчанию. Дальний свет включен всегда, если только система не обнаруживает перед вами фары или задние фонари на заданном расстоянии. Затем система отключит дальний свет. Если фары или задние фонари не обнаружены, дальний свет снова включится.
Система, отключающая и включающая дальний свет, означает, что водителю на одну операцию меньше приходится делать вручную.
По большей части традиционные фары являются фиксированными. То есть направлен прямо вперед. Некоторые автомобили имеют функцию самовыравнивания, чтобы компенсировать тяжелые нагрузки, отягощающие заднюю часть. Однако они по-прежнему указывают прямо вперед.
Однако адаптивные фары могут в некоторой степени поворачиваться в зависимости от направления поворота рулевого колеса при повороте. Следовательно, эти фары могут освещать пространство справа или слева от вас при повороте.
Освещение ночи может включать в себя больше, чем просто фары. Ночное видение набирает популярность в автомобилях. Есть два типа:пассивный и агрессивный.
В пассивных системах используется термографическая камера, способная видеть тепло. Они могут видеть и отображать тепло, исходящее от человека, животного или любого объекта, который выделяет больше тепла, чем воздух вокруг него. Камера преобразует то, что видит, в черно-белое изображение на мониторе.
Активная система использует инфракрасные источники света, которые освещают дорогу впереди. Поскольку инфракрасное излучение находится за пределами видимого спектра человека, оно не влияет на встречных водителей. Специальная инфракрасная камера собирает данные, выводя изображения на монитор.
Пассивная система плохо видит неодушевленные объекты, которые не излучают тепло. Активные системы могут выйти из строя, если инфракрасный свет блокируется туманом, снегом или дождем.
Другие расширенные функции безопасности
Хотя безопасность, наконец, заняла место за столом наряду со стилем, экономией топлива, производительностью и удобством в качестве причины, по которой люди покупают автомобили, безопасность не нова. За последние годы были достигнуты успехи в области безопасности. Здесь мы включаем функции безопасности, которые лучше классифицировать как общие, а не стандартные.
Хотя подголовники передних сидений являются обязательными в легковых автомобилях с 1969 года, активные подголовники не являются обязательными. Не каждый подголовник является активным подголовником. В 1998 году компания Saab стала пионером в широком использовании активных подголовников, а Volvo не отставала от них.
Различные методы могут обеспечить действие активного подголовника, но, по сути, он перемещает подголовник вверх и вперед во время удара сзади. Следовательно, это предотвращает откидывание головы назад или хлыстовые движения.
Используя оснащенную датчиками камеру со светодиодными детекторами, монитор внимания водителя отслеживает настороженность водителя по движениям глаз, положению головы, активности век и т. д. Некоторые более сложные версии связывают другие расширенные средства помощи водителю с мониторингом, чтобы отслеживать поведение рулевого управления и многое другое.
Когда система определяет, что бдительность водителя снижается, она выдает визуальные или звуковые предупреждения.
Разработанный для сокращения времени, когда взгляд водителя отрывается от дороги, чтобы проверить скорость автомобиля или другую важную информацию, HUD требует крошечного движения глаз. Проектор на приборной панели у основания ветрового стекла отображает важную информацию о водителе на ветровом стекле чуть ниже линии обзора водителя.
Некоторые системы HUD позволяют водителю выбирать отображаемую информацию. Он может включать повторители сигналов поворота, скорость автомобиля, инструкции по навигации для следующего поворота и т. д.
В системах помощи при парковке используется множество автоматизированных систем, разработанных для того, чтобы избавить вас от догадок и стресса при парковке автомобиля.
Эти системы предлагают различные уровни автоматизации. Как только место будет найдено, некоторые системы будут направлять автомобиль на парковочное место, пока водитель нажимает на педали. Другие найдут место, а затем полностью припаркуют машину. Другие позволяют водителю подъехать к диагональному парковочному месту, выйти, а затем использовать брелок для ключей, чтобы загнать автомобиль на парковочное место.
Другие системы позволяют водителю вызвать к себе припаркованную машину.
Когда система стеклоочистителей с датчиком дождя обнаруживает влагу на ветровом стекле, она автоматически включает стеклоочистители. Водителю не нужно заново регулировать скорость работы стеклоочистителей при изменении интенсивности дождя, поскольку система настраивается автоматически.
Некоторые производители устанавливают напоминания на заднем сиденье, чтобы свести к минимуму вероятность того, что ребенок или домашнее животное останутся на заднем сиденье. Такие автопроизводители, как Kia, Hyundai и General Motors, в настоящее время имеют эту функцию. Фактически, к 2025 году все легковые автомобили и внедорожники будут оснащены этой технологией безопасности.
Датчики сиденья, датчики движения и система контроля задней двери обнаруживают кого-то или что-то на заднем сиденье, когда зажигание выключено. В этом случае звучит предупреждение.
Когда вы слышите слово «телематика», подумайте о телефоне — это способ вашего автомобиля совершать экстренные вызовы сторонним операторам и, как и смартфон, предоставляет множество удобных функций, которые улучшают вашу жизнь.
Телематика – это сочетание коммуникаций и компьютерных данных. В транспортных средствах это включает в себя GPS-слежение, услуги сотовой связи и компьютерную систему автомобиля. Он обеспечивает прямую связь между вашим смартфоном, автомобилем и поставщиком услуг телематики.
Телематика может автоматически вызывать службы экстренного реагирования в случае аварии, удаленно разблокировать ваш автомобиль, определять его местонахождение, предоставлять отчет о погоде или давать пошаговые инструкции. Телематика в ее более сложных формах обычно требует подписки в качестве функции удобства или функции безопасности.
Уход за керамическим покрытием:все, что вам нужно знать
Шины 101:все, что вам нужно знать
Страхование автомобиля, не являющегося владельцем:все, что вам нужно знать
Общий автомобиль:все, что вам нужно знать
Техническое обслуживание автомобильного аккумулятора:все, что вам нужно знать