Мой первоначальный опыт зарядки электромобиля на общественных станциях был поучительным. Раньше я слышал, читал и писал о зарядных станциях, различных типах зарядных устройств и другой информации о зарядке электромобилей. Тем не менее, часто приходится учиться, когда пробуешь что-то новое своими руками в реальном мире.
Читайте дальше, чтобы узнать, что я испытал, когда впервые воспользовался зарядными станциями для электромобилей.
Министерство энергетики США сообщает, что более 80% владельцев электромобилей заряжают дома. Некоторые работодатели предоставляют зарядные устройства на корпоративных парковках. Кроме того, все большее число общественных зарядных устройств доступно для водителей электромобилей, когда они уезжают по делам или путешествуют вдали от дома.
Несколько зарядных станций находятся недалеко от моего района в пригороде Атланты. Я знал о зарядных устройствах на паре близлежащих парковок торгового центра. Давным-давно я читал, что мой поставщик электроэнергии предлагает зарядные устройства общего пользования в своем офисе.
Прежде чем я взял электромобиль Chevrolet Bolt 2022 года для тест-драйва, я проверил доступную для поиска карту почти 48 000 мест расположения станций в США на веб-сайте Центра данных Министерства энергетики США по альтернативным видам топлива. Оказывается, рядом со мной больше вариантов зарядки, чем я знал, и есть другие приложения, чтобы найти их.
Моя первая остановка для подзарядки была на стоянке у торгового центра с продуктовым магазином и другими витринами. Он предлагает два зарядных устройства уровня 2, которые можно использовать бесплатно, и оба были доступны, когда я остановился на парковке.
Зарядные устройства уровня 2 имеют то же напряжение (от 220 до 240 вольт), что и обычная бытовая электрическая сушилка для белья. Зарядные устройства заряжаются примерно на 6 киловатт (кВт), увеличивая запас хода Bolt примерно на 20–25 миль в час.
Шнур зарядки казался тяжелее шланга бензоколонки. Тип разъема был обычным типом J1772. Я открыл дверцу зарядного порта Bolt на левой передней панели и вставил разъем на место. Это было несложно, но шнур более жесткий, чем газовый шланг, поэтому моя первая попытка была не такой гладкой, как орудие насадки бензонасоса. Цифровой экран зарядной станции сказал, что он работает, как и информационный дисплей автомобиля. Итак, я пошел в продуктовый магазин, чтобы купить пару вещей.
Мой быстрый поход по магазинам занял около 15 минут. Литий-ионный аккумулятор автомобиля увеличил запас хода на 8 км, пока я делал покупки в магазине.
Мой следующий сеанс зарядки был на зарядном устройстве уровня 3. Эти быстрые зарядные устройства (быстрые зарядные устройства постоянного тока или DCFC) обеспечивают напряжение от 400 до 900 вольт и зарядку мощностью 50 кВт и более. Многие переменные влияют на скорость зарядки. Chevy утверждает, что Bolt может проехать до 100 миль за 30 минут с помощью быстрой зарядки постоянного тока уровня 3.
Эта станция, которую я посетил, находится на территории моего поставщика электроэнергии. Он использует систему солнечных панелей, расположенных как лепестки цветка, для выработки энергии для зарядного устройства электромобиля. Посетители солнечного цветника могут бесплатно заряжать свои электромобили.
Аккумулятор Bolt получил 11,7 кВтч, чтобы достичь рекомендуемой емкости 80%. Зарядка добавила 35 миль к диапазону за 25 минут быстрой зарядки — без платы. Если бы я взял с собой обед, я мог бы насладиться ухоженной площадкой для пикника рядом с солнечными цветами, пока ждал.
Вот несколько хороших уроков от опытного водителя электромобиля на этой зарядной станции. Его предположение, что это была моя первая зарядка электромобиля, было не так уж далеко от истины. Он решил, что я новичок в зарядке, потому что я стоял у зарядного устройства и возился с телефоном, чтобы установить приложение.
Раньше у меня сложилось неверное впечатление, что приложения для зарядки электромобилей предназначены для обычных зарядных устройств, как программы лояльности клиентов, используемые многими розничными торговцами. Это не так. Вместо этого в разных сетях есть зарядные станции, похожие на заправочные станции того же бренда.
Водитель Nissan Leaf, подъехавший к станции вскоре после моего прибытия, сказал, что приложения нужны для оплаты, а не для получения привилегий. ChargePoint, EVgo и Electrify America — это лишь некоторые из основных сетей в сфере зарядки электромобилей. Приложения этих компаний позволяют пользователям беспроводным способом оплачивать энергию, которую они получают от зарядных станций.
Даже если плата не взимается, как в случае с моей энергетической компанией, для инициализации сеанса зарядки часто требуются приложения. Теперь на моем телефоне установлено четыре приложения для зарядки электромобилей, поэтому я могу, по крайней мере теоретически, использовать большинство зарядных станций в моем регионе. Станция продуктового магазина, где я впервые зарядил электромобиль, не была подключена к сети, поэтому приложение или регистрация не требовались.
Восторженный водитель электромобиля в зарядном устройстве для цветника на солнечных батареях поделился некоторыми другими мыслями. Он рассказал мне об этикете зарядки:руководствуйтесь здравым смыслом, будьте дружелюбны и не оставляйте машину на зарядке дольше, чем нужно.
Он также предупредил меня о том, что меня заморозят. Сленговый термин описывает ситуацию, когда автомобиль с двигателем внутреннего сгорания использует парковочное место, предназначенное для зарядки электромобиля.
На следующий день я остановился на другой станции, чтобы попробовать платную быструю зарядку в другой сети. Этот сеанс зарядки дал 11,1 кВтч за 21 минуту и стоил 6,63 доллара. Добавленная дальность составила 23 мили. Расположение было удобным. Кофейня, пицца, фаст-фуд, мороженое и книжный магазин находились в нескольких минутах ходьбы от парковки.
4 совета для тех, кто впервые покупает автомобиль
BYD впервые электрифицирует финский рынок
Ram впервые лидирует по качеству автомобилей JD Power 2021
Kia и Hyundai впервые превзошли по продажам Honda в США
10 советов для начинающих пользователей керамического покрытия