Звук двигателя:лучшие хиты 1990-х

Электрификация идет полным ходом и готова коренным образом изменить автомобильный опыт множеством способов, включая звук. Для многих энтузиастов шум, производимый автомобилями, так же важен, как ускорение или управляемость. Для некоторых редукторов это на самом деле важнее. Вот несколько звуковых жемчужин 1990-х годов, которые иллюстрируют термин «музыка двигателя».

Ferrari F355 был настоящей симфонией

Ferrari делает акцент на звуке, но некоторые модели просто возвышаются над остальными. F355 середины 90-х — определенно суперзвезда. 3,5-литровый V8 с плоской плоскостью живет, чтобы брать высокие ноты, и в его звуке есть отчетливое музыкальное качество. С красной линией 8500 об / мин также есть большой диапазон для работы. Мощность была впечатляющей для V8 небольшого объема:375 л.с. и удельная мощность 107 л.с. на литр.

В двигателе Ferrari F129 использовалась архитектура, аналогичная предыдущим двигателям V8 из Маранелло, восходящим к Dino 308 GT4 1970-х годов. Однако, в отличие от своих предшественников, вариант F355 имел пять клапанов на цилиндр вместо обычных четырех. Улучшенное дыхание привело к большей мощности и одному из самых приятных звуков в автомобильном мире по сей день.

C4 ZR-1 производил великолепный звук V8

В то время как стандартные C4 Corvette были оснащены толкателем, Chevrolet радикально изменился с ZR1 в своем стремлении построить спортивный автомобиль мирового класса. GM заручилась помощью инженеров-мастеров из Lotus, которые разработали новый 5,7-литровый V8 с алюминиевым блоком и четырьмя клапанами на цилиндр. Компания Mercury Marine была выбрана производителем благодаря своему опыту работы с блоками двигателей из сплавов.

Получившийся DOHC LT-5 мог разогнаться до 7000 об/мин с рычанием гоночного мотора с распредвалом. Он по-прежнему был гулким и приятным на более низких оборотах, но кричал с гораздо большей силой и диапазоном, чем когда-либо мог стандартный L98. Несмотря на успешное повышение мощности, GM решила не развивать двигатель DOHC дальше. Тем не менее, некоторые из менее радикальных элементов дизайна LT-5 появились позже, в серии LS с толкателем.

Яростный звук Годзиллы

В 1990-х годах Япония производила впечатляющие машины направо и налево, но ни одна из них не звучала так, как Годзилла. Пик карьеры Nissan с рядной шестеркой пришелся на R34 Skyline GT-R. Окончательные варианты RB26 могли удерживать более звучную ноту на более высоких оборотах, чем когда-либо прежде, и при этом сохраняли знакомые турбошумы.

Как и в случае с любым GT-R, на этих автомобилях обычными модификациями были выхлопные трубы вторичного рынка. Каждый из них может придать немного другой оттенок опыту RB26. Но врожденная доброта остается в любом из них, и это эффектно. Линейка Skyline уже давно перешла на конфигурацию V6, но рядная серия RB по-прежнему любима поклонниками Nissan, и на то есть веские причины.

BMW E34 M5 был звездой шоссе

В 1990-х годах BMW производила одни из лучших в мире безнаддувных шестицилиндровых двигателей. Под капотом седана M5 с кузовом E34 можно найти один из них:легендарный 3,6-литровый (а позже и 3,8-литровый) S38. Большая рядная шестерка, которая может развивать скорость до 7000 об/мин, в наши дни редкость, да и тогда это было редкостью.

Двигатель происходит от серии M88, которая впервые была замечена в суперкаре BMW M1 конца 70-х годов. Хотя компрессия была снижена для рынка США, двойные верхние распредвалы давали много места для передышки, чтобы обеспечить мощность и звук на высоких оборотах. С высокой передачей, которая оставляла достаточно времени между переключениями, саундтрек последнего шестицилиндрового M5 был чистой радостью на шоссе.

Автомобильная промышленность резко изменилась с тех пор, как были выпущены эти автомобили, и с этого момента технический прогресс будет только ускоряться. Спортивные автомобили 1990-х годов набирают популярность среди энтузиастов, и это не случайно. Хотя эти автомобили отличались превосходным звуком, десятилетие было полно удивительных автомобилей, которыми можно наслаждаться и сегодня.