Как ни странно, в Stick Toyota GR 86 отсутствует ряд функций безопасности

Тойота имеет репутацию. Несмотря на некоторые недавние негативные отзывы в прессе, звездная репутация бренда была подкреплена только выпуском ориентированной на энтузиастов Toyota GR 86. Однако часть репутации японского бренда заключается в его первоклассных системах безопасности. Более того, эта репутация существует не просто так. Теперь 86 был представлен как с автоматической, так и с механической коробкой передач. Тем не менее, модели 86 с ручным управлением не имеют некоторых довольно важных функций безопасности, некоторые из них не имеют реальной причины.

Чего не хватает в Toyota GR 86?

Начнем с программного обеспечения для торможения. Обычное явление в современных автомобилях, торможение перед столкновением предназначено для того, чтобы делать именно то, что написано на коробке. Если вы поймали, что вам не хватает вашей Toyota GR 86, компьютер остановится для вас. Громко и довольно резко по моему опыту. Однако я понимаю, почему этой системы нет в автомобиле с механической коробкой передач. Очевидно, что сцепление должно включиться, чтобы автомобиль остановился, не заглохнув, а это еще одна небезопасная ситуация. Итак, я полагаю, это объясняет это.

Вся проблема с включением сцепления также объясняет, почему на ручке Toyota GR 86 не будет управления дроссельной заслонкой перед столкновением или адаптивного круиза. Toyota говорит, что они, наряду с предупреждением о выходе из полосы движения и раскачиванием, помощью при трогании с места и помощи при дальнем свете, предназначены только для автоматических моделей. Это то, что меня беспокоит. Почему эти функции не будут доступны в автомобиле с палкой? Ни для одного из них не требуется машина для модуляции сцепления, если только ваш дальний свет не включается только при своевременном нажатии на сцепление.

Функции безопасности или нет, но 86 — идеальная формула для веселья

Несмотря на это, у меня есть ощущение, что без этих функций большинство покупателей 86 готовы жить без них по нескольким причинам. Во-первых, я готов поспорить, что, как и многие спортивные автомобили, они не будут ездить каждый день. Они будут вторыми автомобилями, по крайней мере, пока не появятся на рынке подержанных автомобилей. Многие владельцы Toyota GR 86 готовы отказаться от этих функций в пользу спортивного автомобиля с ручным переключением передач.

Откровенно говоря, этот опыт действительно все, что имеет значение для многих потенциальных покупателей. Сегмент спортивных купе 2+2 сейчас близок к нулю, и это один из последних бастионов дешевого удовольствия. Я определенно нахожусь на целевом рынке Toyota для GR 86, и я абсолютно готов отказаться от функций, без которых я жил, во имя удовольствия от вождения. Я также должен добавить, что Toyota попросила The Drive спросить Subaru, почему эти функции недоступны на Stick 86. На данный момент от Subaru нет ни слова.

Нужны ли вам эти функции?

И это говорит мне о том, что клиенты Subaru также не получат ни одной из этих функций. Subaru — еще один бренд, ориентированный на безопасность, но они, похоже, довольны тем, что пока предлагают BRZ/Toyota GR 86 без функций. Нужны ли вам эти функции? Честно говоря, нет, но все сводится к вашей уверенности в собственном вождении. По крайней мере, они заслуживают некоторого спокойствия.