Объяснение каждого поколения Mazda MX-5 Miata

Идеальный маленький спортивный автомобиль Mazda, MX-5 Miata, начал свою жизнь в 1989 году и почти не изменился. По сути, он всегда использовал переднюю среднюю безнаддувную рядную четверку, приводящую в движение задние колеса, с мягким верхом и двумя сиденьями, с механической коробкой передач между ними. Владельцы всегда хвалят его развесовку «50/50». Действительно, машина управляется как мечта. Мощности, конечно, недостаточно, чтобы удовлетворить махинации с V8, но для его легкой платформы у двигателя почти всегда было достаточно мощности, чтобы вызвать массу удовольствия за рулем. Вот что предлагало каждое поколение.

Поколение NA:самая легкая Miata из когда-либо созданных

Сначала Mazda должна была копировать компоновку Toyota MR2, которая была заднеприводной и располагалась сзади. К счастью, Mazda выбрала переднюю установку двигателя. NA Miatas начинался с 1,6-литровых рядных четырехцилиндровых двигателей мощностью 114 лошадиных сил, а заканчивался 1,8-литровыми двигателями мощностью 133 лошадиных силы и дополнительным дифференциалом повышенного трения Torsen. Неплохо для автомобиля, который весил чуть более 2100 фунтов.

Внутри тесновато, как и следовало ожидать. Высокие водители должны знать, что верхний край ветрового стекла может ударить их по лбу, если они не будут осторожны. В поколение АН было добавлено несколько специальных выпусков. Один из которых попал в модельный ряд 1993 года, получивший название Limited Edition (LE). Он получил алюминиевые колеса и подвеску Bilstein, а также несколько других эстетических опций, таких как обвес и красные ремни безопасности.

Поколение NB:Miata XKR

Спустя 10 лет пришло поколение NB с другим, но не обязательно новым внешним видом. Всплывающие фары были убраны из-за фиксированных боковых слезинок, а кузов кажется более гладким и ближе к коренастому Jaguar XKR. NB Miatas получил тот же 1,8-литровый двигатель, но мощностью 140 лошадиных сил, в стандартной комплектации работавший в паре с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

В 2001 году произошли некоторые изменения, в частности, двигатель мощностью 155 лошадиных сил. Другие изменения включали 15-дюймовые колеса и регулировку фаз газораспределения. Для этого поколения снова представлены специальные версии, включая 16-дюймовые алюминиевые диски и шестиступенчатую механическую коробку передач.

Одна из крупнейших специальных серий Miata, выпущенных в 2004 году, была выпущена под именем Mazdaspeed. В этом выпуске двигатель был оснащен турбонаддувом, чтобы направить 178 лошадиных сил на дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента, автомобиль был поставлен на 17-дюймовые колеса, а подвеска была усилена и занижена.

Поколение NC:тяжелое, но мощное

Miata третьего поколения «NC» отличалась самым большим отклонением автомобиля от своего первоначального стиля. Возможно, одна из самых уродливых Miatas, она показала себя лучше, чем два предыдущих поколения. Его двигатель был модернизирован до 2,0-литрового, перекачивающего 170 лошадиных сил на задние колеса, и использовал цепь ГРМ вместо ремня, как это было в предыдущих поколениях. Miata перешла в более элегантный класс с поколением NC, особенно учитывая его модели с убирающейся жесткой крышей в 2007 году.

NC Miata практически не менялся до 2013 года, когда он получил отделку Club. Это дало автомобилю шестую передачу для версий с механической коробкой передач, а также дифференциал повышенного трения и спортивную подвеску Bilstein.

Поколение ND:возвращение к классическим корням Miata

Последнее поколение Miata вернуло автомобиль к своим корням. Он короче, чем NA Miatas, и почти такой же легкий. Он выглядит более агрессивно, чем любая другая Miata, с резкими контурами и злым передком. Он отличается от всех других поколений. Однако он сохраняет практически те же ощущения.

Его салон такой же тесный, но дроссельная заслонка и рулевое управление такие же отзывчивые. Это более надежный, полный пакет, чем когда-либо прежде. Mazda внесла несколько изменений в ND, за исключением 2019 года, когда она увеличила мощность до 181 лошадиных сил и подняла красную черту до 7500. Этого более чем достаточно для платформы.

Является ли одно поколение лучше другого?

При принятии решения о том, какое поколение Miata купить, учитывается множество факторов. Первое поколение — самое легкое, но и наименее мощное. Самый последний почти такой же легкий, гораздо более мощный, но и во много раз дороже. NB кажется хорошим компромиссом между достаточной, но доступной мощностью. Его стиль не так уникален, как нынешнее или даже поколение NC, но он работает так же хорошо, как и другие. Какое бы поколение вы ни выбрали, вы не ошибетесь.