Основные моменты руководства по автомобильному сцеплению:
Независимо от того, есть ли у них одна скорость или 10, для движения автомобилям нужны трансмиссии. Конечно, автомобиль без двигателя или электродвигателя никуда не денется. Но без трансмиссии и остальной части трансмиссии двигатель — это просто большой и сложный генератор шума. И важной частью всего этого процесса вождения является сцепление вашего автомобиля. Итак, как именно это работает?
В зависимости от того, кого вы спросите, сцепление отделено от трансмиссии автомобиля. Однако, как вы вскоре увидите, это не всегда так. И даже в автомобилях, где он есть, трансмиссия без сцепления не справляется. Так что они как бы две половинки одного целого.
Помимо семантики, сцепление можно найти не только в автомобилях, автомобильных библиях. заметки. Электродрели используют их, например, как и мотоциклы. Практически любое устройство с двумя вращающимися валами имеет муфту. И все они используют их по одной и той же причине:чтобы плавно перемещать власть из одного места в другое. Иногда это означает, что сила не течет.
Вот как это работает. Сцепление физически соединяет маховик двигателя с первичным валом (валами) трансмиссии. Итак, когда первое крутится, второе тоже. И благодаря ряду взаимосвязанных шестерен, которые вращают выходной вал трансмиссии, который вращает карданный вал и, следовательно, колеса.
Однако иногда вы хотите, чтобы ваши колеса перестали вращаться. Скажем, если вы подходите к светофору. Но это также немедленно приведет к полной остановке вашего двигателя. И если вы попытаетесь запустить его снова, он не сможет преодолеть трение валов, шестерен и шин.
Вот где вступает в дело сцепление вашего автомобиля. Оно не только связывает двигатель с остальной частью трансмиссии, но также позволяет водителю свободно разрывать и восстанавливать эту связь. Таким образом, двигатель может вращать колеса, когда вы хотите двигаться, и свободно работать на холостом ходу, когда вы этого не хотите.
Хотя его часто считают одной деталью, типичное автомобильное сцепление на самом деле представляет собой сборку из нескольких частей:
Крышка крепится болтами к маховику, что может объяснить, почему некоторые считают последнюю частью узла сцепления. В любом случае, это то, что вращает диск(и) сцепления, настоящее сердце всей сборки, Автомобильные библии. объясняет. Материал с высоким коэффициентом трения удерживает маховик и нажимной диск вместе, благодаря чему мощность передается от двигателя к трансмиссии. И когда этот поток мощности должен прекратиться, в дело вступают нажимной диск и выжимной подшипник.
В прежние времена вилки выключения приводились в действие с помощью тросов. Но в то время как некоторые мотоциклы все еще имеют сцепление с тросовым приводом, автомобили с тремя педалями имеют гидравлические системы. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она направляет жидкость из главного цилиндра сцепления в поршень/рабочий цилиндр. Это толкает вилку выключения, которая вдавливает выжимной подшипник в диафрагменную пружину. А пружина оттягивает диск(и) сцепления от крышки, отсоединяя маховик от трансмиссии.
Затем, когда вы будете готовы снова начать движение, отпускание педали снимает нагрузку с подшипника. Это позволяет пластине (дискам) сцепления снова войти в зацепление с накладкой и позволяет двигателю вращать колеса.
Однако останавливаться и уходить с остановки — это не единственное, что позволяет сцепление автомобиля. Это также то, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач переключать передачи.
Когда вы перемещаете ручной переключатель передач, вы манипулируете тем, какие шестерни выходного вала входят в зацепление с шестернями входного вала. А это практически невозможно сделать без разъединения двигателя и трансмиссии. По крайней мере, не без значительных внутренних повреждений Автобиблии указывает на то. У секвентальных механических коробок передач такой проблемы нет, но это уже другая история. Кроме того, даже в автомобилях с такими трансмиссиями есть сцепление, чтобы трогаться с места.
Кстати говоря, поскольку автомобили с механической коробкой передач не будут работать без работающего сцепления, важно, чтобы вы не ехали педалью сцепления. Это ускоряет износ фрикционного материала и быстро поджаривает сцепление. При повторном включении вам придется немного выжать сцепление. Но если вы сделаете это быстро, как положено, это сведет к минимуму износ и тепловыделение.
До сих пор мы обсуждали сцепления в контексте механических коробок передач. Но как быть с автоматами? Ну, это сложно.
Технически в автоматических коробках передач также есть сцепления, поскольку они управляют потоком мощности между двигателем и коробкой передач, Автомобильные библии. говорит. Однако они не всегда похожи на фрикционные. Но некоторые трансмиссии используют фрикционные муфты для управления передачами, а не для регулирования потока мощности двигателя. Как я уже сказал, сложно.
Давайте разберем это. В «обычном» автомате, таком как популярная восьмиступенчатая ZF 8HP, вместо фрикционной муфты используется гидравлический преобразователь крутящего момента. Поэтому их называют «автоматическими преобразователями крутящего момента». Однако эти трансмиссии также имеют внутренние фрикционные муфты для управления их планетарными механизмами.
Далее идут бесступенчатые трансмиссии (CVT). У них шкивы вместо шестерен, но они по-прежнему полагаются на входной и выходной валы. Поэтому у них есть аналоги сцепления, обычно в виде шкивов. По сути, они работают как центробежные мотоциклетные сцепления.
Наконец, есть автоматизированная механическая коробка передач с одним и двумя сцеплениями. Ранние образцы с одним сцеплением были в основном механическими коробками передач с компьютерным управлением. Однако автомобили с DCT имеют два многодисковых пакета сцепления, по одному на каждый первичный вал. Это позволяет им предварительно загрузить следующую передачу для молниеносного и плавного переключения. А последние почти так же плавно работают на низких скоростях, как и автоматика с гидротрансформатором. Однако пакеты сцепления этих автомобилей могут изнашиваться и изнашиваются, как и фрикционные диски автомобилей с механической коробкой передач.
Сцепление F1 по сравнению со сцеплением серийного автомобиля. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Божи Татаревич (@BoziTatarevic) 6 марта 2022 г.
Хотя до сих пор мы говорили о сцеплениях для дорожных автомобилей, стоит отметить, что они используются и в гоночных автомобилях. Например, у гонщиков F1 больше нет трех педалей, но в их трансмиссиях по-прежнему есть сцепление. В частности, многодисковые сцепления, мало чем отличающиеся от тех, которые используются в мотоциклах, потому что они проще в эксплуатации, более компактны и могут выдерживать более высокие нагрузки по мощности и крутящему моменту.
Кроме того, хотя у NASCAR следующего поколения есть последовательные руководства, у них также есть педали сцепления. Как отмечалось ранее, эти трансмиссии прекрасно работают без сцепления во время движения, но не при трогании с места.
Короче говоря, независимо от того, находитесь ли вы в дорожной или гоночной машине, сцепление помогает трансмиссии и двигателю выполнять свою работу.
Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Как почистить двигатель автомобиля
Как работает прокладка в моей машине?
Как работает беспилотный автомобиль?
Как работает автомобильный аккумулятор?
Как работает турбонагнетатель?