Hyundai Ioniq 6:Объяснение формы седана будущего

Hyundai Ioniq 6 EV 2023 года получил признание за впечатляющий дизайн. Это отход от архитектуры с тремя коробками, которую мы видели в седанах на протяжении 100 лет. Или это? Оглядываясь назад на аэродинамические исследования и серийные автомобили, оказывается, что на самом деле это старая конструкция. Это потому, что управление воздухом вокруг электромобиля важнее, чем когда-либо. Итак, давайте посмотрим, как далеко заходит этот дизайн.

Хотя Ioniq 6 — это отход, он не такой большой, как его черная концепция, дебютировавшая еще в феврале. Это прискорбно, потому что он представлял собой радикально обтекаемый седан, который выглядел так, будто в нем была смешана ДНК Porsche. Тем не менее, это предвестник того, чего ожидать в будущем.

Дизайн Ioniq 6 восходит к 1930-м годам

Но на самом деле этот почти точный дизайн берет свое начало в 1930-х годах. Лучшим примером, и это был серийный автомобиль, была Tatra 77 La Voiture Elegante. Глядя на иллюстрацию брошюры, вы можете убедиться в этом сами. Его коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,2455.

Кроме того, вариации дизайна можно увидеть в седанах Chrysler и DeSoto Airflow 1934 года, а также в радикальном дизайне кузова с задним расположением двигателя, разработанном Томом Тьяардой в 1933 году. Форд представил этот автомобиль на Всемирной выставке «Век прогресса» в Чикаго в 1934 году.

Фердинанд Порше был еще одним сторонником этой формы. Его автомобиль Type 64 1939 года был предшественником

Volkswagen Beetle и его собственный дизайн 356. И концепция Panhard Dynavia, хотя и неуклюжая в некоторых отношениях, следовала тому же основному плану.

Даже Saab сделал свою версию того же дизайна Ioniq 6 в 1950 году

Даже Saab использовал сужающийся дизайн в своих седанах 1950-х годов. Излишне говорить, что основная идея Ioniq 6 была проверена и одобрена некоторыми из лучших и самых ярких дизайнеров и компаний 20-го века.

Переходя к более поздним временам, гоночный автомобиль Oldsmobile Aerotech середины 1980-х годов, разработанный будущим главой GM Design Эдом Уэлберном, демонстрирует более современную интерпретацию этого аэродинамического дизайна. Итак, помимо наклонного профиля, что такого особенного в Ioniq 6 и почему это говорит о будущем?

Концепт Mercedes EQXX выглядит почти идентично Ioniq 6

Глядя на поясную линию Ioniq 6, можно увидеть, что хвост заканчивается намного ниже, чем у большинства других седанов. Фактически, он заканчивается в более низкой точке, чем наклонный передний конец. Очень похожий дизайн Mercedes-Benz недавно дебютировал в апреле. Названный EQXX EV, он недавно совершил поездку на 621 милю без подзарядки.

Он настолько близок к серийному Ioniq 6, что мы наложили слегка растянутое изображение на EQXX, чтобы увидеть, насколько он похож. Также обратите внимание, что хвост заканчивается дальше, чем мы видели на последних седанах. Это делается для того, чтобы турбулентность воздушного потока как можно меньше нарушала работу тела.

Об аэродинамике

Поскольку он сужается почти до нулевой высоты, разрушение минимально. Вы можете видеть это на изображении аэродинамической трубы, вид сбоку. Это нарушение тянет на транспортном средстве. Таким образом, меньшее количество разрушений позволяет автомобилю легче скользить в атмосфере, увеличивая пробег.

У нас также есть современная интерпретация оригинального дизайна Tatra 77 от марта этого года. Все это доказывает, что что посеешь, то и пожнешь. Кроме того, все новое является старым.