Совместная дорога с велосипедистами:как избежать 6 потенциальных аварийных ситуаций

Велосипед считается транспортным средством на проезжей части и имеет точно такие же права, как и любое другое транспортное средство.

Езда на велосипеде является одним из самых популярных видов отдыха в Соединенных Штатах, да и во всем мире. В США более 90 000 000 велосипедистов и более 30 000 000 взрослых велосипедистов.

В любой конкретный год мы можем ожидать, что от 800 до 1000 велосипедистов погибнут на наших дорогах, а около 500 000 будут лечиться от травм. Фактически, первая автомобильная авария в Соединенных Штатах произошла, когда автомобиль врезался в велосипедиста в Нью-Йорке в 1896 году!

Как избежать шести потенциальных аварийных ситуаций

Ниже перечислены шесть наиболее распространенных аварий, связанных с велосипедом, и способы их избежать. Типы несчастных случаев перечислены в порядке от наиболее частых к наименее частым.

1. Неудача автомобилиста

(примерно 30 процентов несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Автомобилист выруливает со знака «Стоп» и не уступает дорогу велосипедисту или поворачивает налево перед встречным велосипедом.

• Как избежать:  Подъезжая к перекрестку, не прижимайтесь к бордюру. Если вы едете прямо, двигайтесь примерно там, где было бы правое колесо автомобиля, если бы он ехал прямо. Положите руки на тормозные рычаги и внимательно следите. Будьте готовы к экстренному маневру.

2. Неудача велосипедиста

(примерно 30 процентов несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Велосипедисты, которые не уступают дорогу, выезжают с проезжей части без остановки, проезжают на красный свет и запрещают знаки остановки или поворачивают налево перед встречными автомобилями.

• Как избежать:  Легкий! Подождите, пока трафик освободится. Остановитесь на красный свет и стоп-сигналы. Не поворачивайте налево, если вы не проверили наличие пробок и если они свободны.

3. Нет света ночью

(примерно 18% несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Велосипедисты, которые едут без фар, попадают в самые разные ситуации:при повороте автомобиля, при обгоне автомобиля, при выезде автомобиля из-под знака "Стоп".

• Как избежать:  Легко, опять же. Используйте правильное освещение.

4. Неверная езда

(примерно 10 процентов несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Обычно это связано с тем, что велосипедиста сбивает машина, поворачивающая или выезжающая из переулка. Автомобилист не смотрит в неправильном направлении на встречный транспорт и POW!

• Как избежать:  Ехать с трафиком, как того требует закон.

5. Удар сзади

(примерно 7% несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Обгон автомобиля, незажженный велосипедист ночью. Некоторые из них связаны с пьяными водителями.

• Как избежать:  Научитесь смотреть через плечо, не сворачивая. Приобретите зеркало заднего вида. Периодически проверяя движение сзади, вы сможете лучше слиться с потоком автомобилей, автобусов, грузовиков и других велосипедов.

6. Открытие дверей автомобиля

(примерно 5 процентов несчастных случаев, связанных с велосипедом)

• Причины:  Кто-то открывает дверь припаркованной машины перед обгоняющим мотоциклом. Как правило, автомобилист не может проверить движение перед тем, как выйти. Это, кстати, незаконно, и в столкновении виноваты автомобилисты.

• Как избежать:  Никогда не приближайтесь к припаркованному автомобилю ближе, чем на три фута.

Автомобили проезжают мимо велосипедов — близкие столкновения и аварии

Один из самых распространенных сценариев велопроисшествий заключается в столкновении автомобилистов с велосипедистами при их обгоне. Нетрудно понять, почему. По моему опыту, автомобилисты воспринимают линии полос движения как абсолютные и считают, что они не могут пересекать их, проезжая мимо велосипедистов. Если они могут протиснуться между вами и линией дорожки, они сделают это, как бы близко они к вам ни подошли. Как только они разбивают самолет и пересекают линию полосы движения, они обычно оставляют достаточно места для прохода. [Я скромно называю это «феноменом Магаса».] В «Эффективном езде на велосипеде» Джон Форестер рекомендует ездить по центру узких полос и справа от автомобилей на широких полосах, чтобы побудить автомобилистов покинуть полосу, чтобы обогнать вас и чтобы дать вам место для погружения, если вам это нужно!. Автомобили по-прежнему часто сталкиваются с велосипедистами во время выполнения обгонного маневра, и в разделе Реконструкция и судебные разбирательства по авариям на велосипедах есть виртуальный каталог десятков зарегистрированных дел по этому вопросу.

Интересный случай произошел в Айдахо в 1960-х годах. 14-летний мальчик ехал по узкой гравийной обочине двухполосного шоссе шириной 24 фута. Водитель наехал на мальчика на скорости 55 миль в час. Беспристрастный свидетель сказал, что у мальчика, похоже, были проблемы с управлением велосипедом на гравии, и сказал, что автомобилист не сбавил скорость и не повернул влево. Когда автомобилист приблизился, водитель велосипеда свернул налево на проезжую часть перед автомобилем и погиб. Точка удара находилась в полуметре от проезжей части. Суд постановил, что велосипедист имел право использовать правый край проезжей части в соответствии с законом, поскольку закон Айдахо, как и закон Огайо, требует, чтобы велосипедисты ехали как можно дальше вправо. Суд заявил, что автомобилист не может предполагать, что водитель велосипеда, едущий по уступу, останется на уступе, поскольку он имеет законное право ездить по проезжей части. Келли против Бруха (там же, 1966 г.), 415 P.2d 693.

В деле 1987 года в Огайо автомобилист утверждал, что он потерял велосипедиста «на солнце» при обгоне. Присяжные по какой-то неизвестной причине сочли велосипедиста небрежным на 20%, когда автомобилист сбил велосипедиста. Суд постановил, что довод автомобилистов не является законным оправданием для удара велосипедиста, и установил, что присяжные допустили ошибку, возложив какую-либо вину за аварию на велосипедиста. Howard v. McKitrick, Lexis Slip Opinion, Ohio App., 2 июля 1987 г.

В Огайо проезжающий мимо автомобилист должен подать звуковой сигнал, прежде чем проехать, и автомобилист проявляет небрежность, если он этого не делает. Однако суды также постановили, что несвоевременный звуковой сигнал, который пугает велосипедиста и заставляет велосипедиста неожиданно двигаться или терять управление, также является халатностью. В одном случае велосипедист услышал поблизости звуковой сигнал, повернулся, чтобы посмотреть, и двинулся налево в проезжающую машину. Присяжные установили, что велосипедист несет ответственность за аварию на 95 %, но судья отменил выводы присяжных и установил, что на 75 % виноват автомобилист!

Суть в том, что… следите за своим зеркалом и следите за проезжающими автомобилистами. Займи свою долю проезжей части и заставь автомобилистов перестраиваться на другую полосу, чтобы обогнать тебя. Ведите себя осторожно, люди… как говорил один известный телевизионный персонаж… «Давайте поосторожнее…»

Езда на велосипеде является одним из самых популярных видов отдыха в Соединенных Штатах, да и во всем мире. В США насчитывается более 90 000 000 велосипедистов и более 30 000 000 взрослых велосипедистов. В любой конкретный год мы можем ожидать, что от 800 до 1000 велосипедистов погибнут на наших дорогах, а около 500 000 будут лечиться от травм. Фактически, первая автомобильная авария в Соединенных Штатах произошла, когда автомобиль врезался в велосипедиста в Нью-Йорке в 1896 году!

Раздел ORC 4511.01 (A) — определение «транспортных средств» включает «велосипеды». Этот очень важный закон делает все законы, ограничивающие поведение «водителей транспортных средств», применимыми к велосипедистам. Определяя «транспортные средства» как велосипеды, законодательный орган дал понять, что велосипеды одобрены в качестве транспортных средств, имеющих место на проезжей части. Это определение означает, что практически все правила дорожного движения, включая превышение скорости, вождение в нетрезвом виде, правила устройства управления дорожным движением, безрассудные действия, правила обгона и т.п., применимы как к автомобилистам, так и к велосипедистам. Велосипедисты должны двигаться по правильной полосе, им не разрешается ехать «против движения» и, как правило, они должны вести себя на проезжей части так же, как и любое другое транспортное средство.

Раздел ORC 4511.52. В этом разделе все законы о дорожном движении конкретно применяются к велосипедам, когда велосипед эксплуатируется на любой дороге или «любом пути, отведенном исключительно для велосипедов». Таким образом, вы можете быть привлечены к ответственности полицией за неосторожную езду, вождение в нетрезвом виде, превышение скорости и тому подобное даже при езде по велодорожке!

Раздел ORC 4511.53 — требует, чтобы велосипедисты ездили только на «постоянном и обычном сиденье», прикрепленном к велосипеду, и запрещает велосипедисту перевозить на велосипеде любого другого человека, кроме как на «надежно прикрепленном и обычном сиденье».

В этом разделе также:

Запрещается эксплуатация велосипеда, когда одна рука не может держаться за руль из-за того, что вы несете какой-либо «пакет, связку или предмет».

Запрещает использование велосипеда для «одновременной перевозки большего числа людей, чем то количество, для которого он предназначен и оборудован»

Раздел 4511.54 ORC - запрещает велосипедисту прикреплять свой велосипед или себя к любому другому транспортному средству на проезжей части. Таким образом, нам не разрешается хвататься за те маленькие лестницы, которые можно увидеть на задней части переоборудованных фургонов, и тянуть их за собой, когда фургон мчится прочь от светофора.

Раздел ORC 4511.55 - Требует, чтобы велосипедисты ехали «как можно ближе к правой стороне проезжей части, насколько это практически возможно». Этот раздел закона практически универсален для всей страны и вызывает большую озабоченность у велосипедистов. На практике это редко вступает в игру, пока не произойдет авария и не пострадает велосипедист. Затем защита обычно утверждает, что велосипедист не ехал «настолько правее, насколько это было возможно» и, следовательно, в какой-то мере несет ответственность за свои травмы. Я всегда утверждал, иногда успешно, что это означает «настолько правее, насколько безопасно ехать, учитывая дорожные условия, трафик и все другие факторы». Я утверждаю, что это дает нам, по крайней мере, половину полосы движения и не ограничивает нас в нескольких дюймах от белой линии.

Раздел 4511.55 также разрешает велосипедистам двигаться «двое в ряд» по проезжей части, за исключением велосипедных дорожек и велосипедных дорожек. Есть некий конфликт между тем, что разрешается ехать вдвоем в ряд и требуется «ехать как можно дальше вправо». Я всегда утверждал, что, поскольку нам разрешено ехать вдвоем в ряд, мы имеем право использовать при этом всю полосу движения — по половине полосы на каждого гонщика.

Раздел ORC 4511.56 — определяет фонари и отражатели, необходимые для ночной езды, и требует:

– «звонок или другое устройство, способное подавать сигнал, слышимый на расстоянии не менее 100 футов». [Сирены и свистки использовать нельзя.]

- «адекватный тормоз» для движения по дороге (т. е. никаких трековых велосипедов на дороге).