Как далеко электромобили могут проехать без подзарядки?

Продажи электромобилей в США продолжают расти из года в год. Тем не менее, по мере того, как эти экологически чистые автомобили становятся все более популярными, у потенциальных покупателей по-прежнему возникает один вопрос об их характеристиках:как далеко может проехать электромобиль, прежде чем разрядится?

Ответ очень важен, так как он показывает, насколько практичны эти автомобили для среднего автомобилиста. Реальность такова, что электромобили могут проехать гораздо дальше на одном заряде, чем вы думаете. На самом деле, если вы не ездите на дальние расстояния на регулярной основе, разрядка не должна быть серьезной проблемой.

Каков средний пробег электромобиля сегодня?

Расстояние, которое электромобиль может проехать на одном заряде, значительно различается между моделями. Запас хода Mazda MX-30 составляет всего 100 миль. На другом конце спектра находятся автомобили премиум-класса, такие как Mercedes EQS, Tesla Model S и Lucid Air, запас хода которых составляет не менее 500 км.

Сегодня вы найдете очень мало электромобилей с запасом хода менее 200 миль. Большинство падает между 200 и 300 милями. По данным Министерства энергетики США, средний расчетный диапазон EPA для всех моделей электромобилей 2020 года составлял примерно 260 миль. Это число, скорее всего, продолжит расти, если тенденции останутся неизменными, поскольку десятилетие назад средний радиус действия составлял менее 75 миль.

Тревожность по диапазону

Потребители уже давно называют страх разрядки во время вождения основной причиной отказа от покупки электромобиля. Это беспокойство, известное как тревога по поводу дальности, имело свои преимущества в первые дни внедрения электромобилей. Еще в 2015 году средний пробег электромобиля составлял менее 100 миль. Но усовершенствования в аккумуляторных технологиях и эффективности привели к увеличению дальности вождения по всем направлениям. Например, Lucid Air 2022 года может похвастаться запасом хода в 520 миль по EPA, что является самым высоким показателем среди всех электромобилей, продаваемых сегодня.

Беспокойство по поводу пробега, вероятно, является следствием того, что водители просто переоценивают свой ежедневный пробег. По данным Министерства транспорта США, водители в среднем проезжают около 13 500 миль в год. Это соответствует всего 37 милям в день.

Беспокойство по поводу запаса хода почти всегда проходит, когда водители садятся за руль электромобиля. Недавнее исследование AAA показало, что 95% владельцев электромобилей сообщили, что никогда не разряжались в дороге, а 77% процентов тех, кто изначально беспокоился о дальности пробега, меньше или больше не беспокоились после покупки своего электромобиля. «Беспокоенность о запасе хода с самого начала была синонимом электромобилей», — сказал Грег Брэннон, директор AAA по автомобильной инженерии и связям с промышленностью. «Услышав из первых рук от владельцев, что это больше не беспокоит, может изменить мнение тех, кто в противном случае скептически относился к идее владения электромобилем». Мнение Car Doctor Джона Пола AAA о беспокойстве по поводу запаса хода на самом деле беспокоит только водителей, которые не водят электромобили.

Зарядка

Большинство владельцев электромобилей заряжают свои автомобили дома. Это, очевидно, самый удобный вариант — вы можете зарядить машину, когда спите, а утром она готова к работе. Это также самое дешевое. В домах на одну семью обычно низкие и стабильные тарифы на электроэнергию.

При использовании домашнего электричества вам доступны два уровня зарядки:уровень 1 и уровень 2. Если вы подключаете свой автомобиль к стандартной настенной розетке на 120 вольт, вы используете уровень 1. Это самый простой метод зарядки, но также и наименее эффективным. Зарядка уровня 1 требует времени, добавляя примерно 5 миль в час. Если вы обычно не ездите на большие расстояния, этого может быть более чем достаточно.

Некоторым водителям, однако, необходимо регулярно проезжать больше километров. Вот почему многие владельцы электромобилей предпочитают перейти на уровень 2, который обеспечивает 240 вольт и может увеличить запас хода примерно на 25 миль за один час. Типичная зарядная станция уровня 2 может полностью зарядить большинство электромобилей за ночь. Зарядка уровня 2 — это не вопрос переключения выключателя или покупки другого шнура питания. Сначала электрик должен модернизировать вашу электрическую систему и установить специальное оборудование.

Зарядить электромобиль дома не всегда возможно. Иногда вам нужно (или вы захотите) зарядить свой автомобиль на общественной зарядной станции. В Соединенных Штатах насчитывается около 50 000 таких мест. Подавляющее большинство из них (примерно 90%) — зарядные устройства уровня 2. Более 15% станций используют зарядку уровня 3 исключительно или в дополнение к уровню 2. Уровень 3, также известный как быстрая зарядка постоянным током, может увеличить запас хода на 100–200 миль всего за 30 минут. Владельцы Tesla также могут заряжаться в собственной сети зарядных станций Tesla (30 000 по всему миру), что позволяет проехать до 320 км всего за 15 минут.

Текущий прогресс в расширении диапазона батарей

Основное внимание в отношении электромобилей уделяется производству аккумуляторов, которые дешевле, легче, хранят больше энергии и заряжаются быстрее.

Большинство аккумуляторов для электромобилей сегодня являются литий-ионными. Ученые и исследователи экспериментировали с химией аккумуляторов в надежде улучшить их характеристики. Например, батарея без кобальта потенциально может обеспечить запас хода более 300 миль при одновременном сокращении времени зарядки и производственных затрат. Тем временем Nanotech Energy работает с партнерами над разработкой батареи на основе графенового полимера, которая может обеспечить электромобилям максимальную дальность 500 километров и время перезарядки менее пяти минут. Некоторые считают, что графеновые аккумуляторы остаются самой многообещающей технологией аккумуляторов для электромобилей.

Технологический прорыв, на который надеется большинство, может произойти не из-за переделки ингредиентов, а из-за изменения способа изготовления батарей. Сегодняшние литий-ионные аккумуляторы для электромобилей имеют жидкий электролит, проводящий материал, который обеспечивает прохождение электричества. Однако твердотельные батареи могут быть гораздо более энергоемкими, что позволяет им хранить больше энергии и обеспечивать большую дальность действия. Они также будут заряжаться быстрее, будут легче и с меньшей вероятностью загорятся.

Автопроизводители, в том числе Ford, Volkswagen и G.M., вкладывают значительные средства в крупномасштабное производство твердотельных аккумуляторов. Однако до внедрения этой технологии еще несколько лет. Toyota заявила, что ее первый автомобиль с твердотельной батареей выйдет на рынок в 2025 году. Stellantis, которой принадлежат Jeep и Chrysler, среди прочих брендов, нацелилась на 2026 год. Большинство экспертов считают, что твердотельные батареи не будут широко доступны до 2030 года. .