Хотя основные принципы работы двигателя внутреннего сгорания универсальны, конструкция и принцип действия этих двигателей сильно различаются. Некоторые конфигурации двигателей имеют линейную форму, другие — V-образную, а третьи — плоские, как оппозитный двигатель.
Оппозитный двигатель наиболее известен сегодня в его приложениях для автомобилей Subaru и Porsche, но именно другой немецкий производитель впервые применил его в автомобилях в конце 1800-х годов. Его преимущества были замечены тогда, и они по-прежнему высоко ценятся сегодня, хотя и недостаточно для широкого использования.
Чтобы лучше понять оппозитные двигатели и принципы их работы, The Drive Информационная команда, любящая болтовню, составила краткое справочное руководство с терминами, определениями, уроками истории и фотографиями. Да и видео тоже есть. Начнем сегодняшний урок.
Оппозитный двигатель, наиболее распространенный тип плоского двигателя или горизонтально-оппозитного двигателя, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, который разработан с противоположными цилиндрами на каждой стороне центрального вращающегося коленчатого вала. При такой конфигурации цилиндров противоположные поршни движутся внутрь и наружу одновременно. Это движение имитирует движения рук боксера, чередующиеся между правыми и левыми ударами. Понял?
Mercedes-Benz утверждает, что первый оппозитный двигатель был разработан и изобретен Карлом Бенцем в 1897 году. Двухцилиндровый оппозитный двигатель, который был известен как двигатель «контра/контра» («контра» означает «против» на немецком языке), дебютировал в 1899 году на автомобиле «Мерседес». Автобусы -Benz Dos-à-Dos. 1,7-литровый вариант выдавал 5 лошадиных сил, а 2,7-литровый — восемь. Конструкция двигателя была немедленно применена к обычным автомобилям, гоночным автомобилям и коммерческим автомобилям. Однако позже Mercedes-Benz переключил внимание на рядные двигатели.
Спустя десятилетия, в конце 30-х и 40-х годах, Volkswagen поставил 1,1-литровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением на Volkswagen Type 1 Beetle.
Porsche также ведет свою историю с оппозитным двигателем от Beetle. Компания утверждает, что Ферри Порше установил на свой 356-001 четырехцилиндровый двигатель мощностью 35 лошадиных сил. Первый 911 был оснащён оппозитным шестицилиндровым двигателем.
Для Subaru FF-1 была первой моделью с оппозитным двигателем мощностью 61 л.с. и крутящим моментом 65 Нм. Он дебютировал в 1970 году как преемник модели 360.
У всего есть плюсы и минусы. Вот почему оппозитные двигатели хороши.
Если производительность является приоритетом или представляет интерес, вы хотите, чтобы ваш автомобиль был как можно ниже к земле. Это увеличивает стабильность и улучшает боковую быстроту и маневренность. С плоским двигателем его вес ниже земли и меньше внутри самого автомобиля.
Когда дело доходит до производительности, вам нужен автомобиль, у которого будет как можно меньше остановок вождения. Это касается не только баланса веса автомобиля, но и баланса веса двигателя. В моторном отсеке действует множество мощных сил, и когда они противодействуют друг другу, это хорошо.
Кроме того, поскольку двигатель шире и более плоский, он помогает распределять вес более равномерно, чем вертикальный двигатель. Это помогает повысить точность управления, особенно на поворотах.
Поскольку движения двигателя уравновешивают друг друга, двигатель качается и вибрирует намного меньше. Это снижает потребность в деталях, предназначенных для противодействия вибрации, и помогает поддерживать малый вес.
Поскольку оппозитные двигатели настолько плоские и могут быть расположены так низко, они могут быть сконструированы таким образом, чтобы отклоняться в сторону, чего не мог сделать традиционный вертикальный двигатель.
Это недостатки при рассмотрении общей выгоды от использования оппозитного двигателя.
Одним из основных методов увеличения мощности является увеличение размера блока цилиндров и диаметра цилиндров. Однако это сложно сделать из-за конструкции оппозитного двигателя и его ширины, поэтому его возможности ограничены.
Ориентация и конструкция оппозитных двигателей могут потребовать дополнительных затрат на исследования и разработки.
Из-за сложного характера этих двигателей, в частности из-за расположения таких элементов, как свечи зажигания, с ними может быть довольно сложно и неудобно работать и выполнять базовое техническое обслуживание. Не все крепкие орешки, но некоторые.
С двигателем оппозитного двигателя связана длинная и яркая гоночная история, которая восходит к его созданию.
Mercedes-Benz утверждает, что первым в истории гоночным автомобилем с оппозитным двигателем был гоночный автомобиль, построенный компанией Benz в 1899 году. победа в гонке Франкфурт-Кёльн на дальнюю дистанцию на 193,2 километра, завершив дистанцию со средней скоростью 22,5 км/ч». Для тех, кто не европеец, это 13,9 миль в час, так что это не совсем автомобиль-рекордсмен.
Однако настоящая гоночная родословная боксера началась не всерьез, пока Volkswagen и Porsche не начали устанавливать свои оппозитные четырехцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением на VW Bug и Porsche Type 64.
Type 64 был построен с одной целью и только с одной целью, чтобы выиграть кросс-континентальную гонку Берлин-Рим в 1939 году. Да, мы точно знаем, что происходило в Германии в тот период, и вам лучше поверить, что у нацистов была своя участие в создании Type 64. По сути, они фактически заказали машину.
Type 64 был, по сути, Volkswagen Beetle под обшивкой, похожей на НЛО, с оппозитным четырехцилиндровым двигателем мощностью 50 лошадиных сил. Эти характеристики, наряду с более аэродинамическим корпусом и малым весом, означали, что он был способен развивать максимальную скорость 99 миль в час. Гонка так и не состоялась по причинам, которые, мы уверены, вы можете понять. Три были построены, и единственный выживший позже участвовал в нескольких ралли, в том числе в Альпийском ралли в 1950 году.
И из этого первого Type 64 вы узнаете всю гоночную историю Porsche. От 911-го до 914-го и могучего 911 GT1, каждое творение Ханса Мецгера и все, что между ними, можно проследить до этого Type 64. Что приводит нас к гоночной истории Subaru, истории не гонок на асфальте, а доминирования в ралли.
Впервые Subaru вышла в мир ралли с автомобилем под названием Leone в 1980 году. Оснащенный прототипом легендарной системы полного привода Subaru, Leone был оснащен 1,6-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем. Позже был добавлен турбокомпрессор для большей мощности. Этими ранними днями руководил Нориюки Косеки, человек, стоящий за Subaru Tecnica International (STI) — мы уверены, что вы слышали о них.
Позже, при содействии Prodrive, одного из самых известных автоспортивных подразделений, Subaru действительно начала активно участвовать в ралли. Subaru совместно с Prodrive разработала свой Group A Legacy RS для сезона 1990 года и в течение следующих нескольких лет совершенствовала продукт с помощью Ари Ватанена и Колина МакКрея. То, что стало бы с партнерством Subaru, Prodrive и McCrae, сделало бы миллионы прислужниками оппозитных двигателей.
В 1993 году Subaru и Prodrive перешли с платформы Legacy RS на Impreza и с ее короткой колесной базой, блестящей сине-желтой окраской и огнедышащим оппозитным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом сделали героев Subaru, McCrae и оппозитного двигателя. Команда выигрывала титул производителя трижды:в 1995, 1996 и 1997 годах. А остальное, ну, это уже история.
– Предоставлено Джонатоном Кляйном
Оппозитные двигатели в настоящее время используются во всех модельных рядах Subaru и Porsche. Subaru предлагает 2,0-литровый двигатель на BRZ, Impreza и Crosstrek; 2,5-литровая версия для Legacy, Outback, Forester и Crosstrek, 2,0-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для WRX, 2,4-литровая версия с турбонаддувом и непосредственным впрыском для Ascent, Legacy и Outback; и турбированный 2,5-литровый в WRX STI. Porsche предлагает оппозитные четырехцилиндровые и шестицилиндровые оппозитные двигатели для таких автомобилей, как 911, Boxster и Cayman.
Нет, эти производители и двигатели не зависят друг от друга.
Изучить поведение, особенности и индивидуальность вашего автомобиля можно самостоятельно, но вы не делаете это в вакууме. Пропущенная точка торможения или фиксация цели на том дереве могут означать погнутый бампер или серьезные медицинские счета. Зачем рисковать, если вы можете безопасно научиться водить свой спортивный автомобиль с оппозитным двигателем у профессионалов в школе вождения гоночных автомобилей Skip Barber?
Диск сотрудничает с Skip Barber, легендарной гоночной школой, чтобы гарантировать, что, когда вы впервые включите зажигание своего боксера, вы не улетите в канаву.
У вас есть вопросы, Драйв есть ответы!
А. Это не так! Разница связана с ориентацией поршней. В двигателе с оппозитными поршнями каждый поршень находится в одном цилиндре, а верхние части поршней толкаются друг к другу. В оппозитных двигателях поршни находятся в разных противоположных цилиндрах, а верхние части поршней отталкиваются друг от друга.
A. Разница заключается в том, где крепятся поршни. В 180-градусном V-образном двигателе противоположные поршни соединены одним и тем же кулачковым штифтом и перемещаются соответственно. Однако поршни в оппозитных двигателях прикреплены к отдельным штифтам распредвала, что позволяет их характерному синхронному танцу.
О. Это несколько нагруженный и сложный вопрос. С одной стороны, врожденная природа конструкции боксера делает его внутренние компоненты прочными и надежными. Однако известно, что некоторые двигатели, такие как те, что установлены на некоторых автомобилях WRX, имеют проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Кроме того, некоторые оппозитные двигатели могут быть сложны в обслуживании, что может помешать владельцам соблюдать рекомендуемые интервалы обслуживания. В этом случае у автомобиля могут быть проблемы из-за плохого ухода.
А. Двигатели Boxer почти так же стары, как и автомобиль, но устарели? Не совсем. Мы подозреваем, что есть веская причина, по которой самый культовый и чистый спортивный автомобиль на планете, Porsche 911, до сих пор использует этот дизайн.
Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Твиттере или Инстаграме, вот наши профили.
Джонатон Кляйн:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Тони Маркович:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Крис Тиг:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
LUCAS LUC10013 Обработка топлива
Комплексный очиститель топливной системы Red Line
Star Tron Enzyme Fuel Концентрат для лечения энзимов
Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: [email protected]
Иммобилайзер двигателя:что это такое?
Что такое детонация двигателя?
Что такое стук в двигателе?
Dodge:что такое Pentastar?
Что такое датчик детонации?