Что такое дизельная выхлопная жидкость:объяснение

Дизельные двигатели исчезают из небольших автомобилей и внедорожников в США из-за серии скандалов с выбросами после дизельгейта. Но есть еще много тяжелых пикапов и более крупных грузовиков, на которых они работают. И, конечно же, сегодня на рынке все еще есть много подержанных дизельных автомобилей. Содержать их в чистоте сложно. Но один из секретов снижения их выбросов заключается в использовании жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF), также известной как AdBlue.

Да, это реальная вещь, а не занудное зелье для розыгрыша вроде «мигалки», хотя звучит так, будто ее можно выдумать. DEF служит невероятно важной цели в современных дизельных двигателях, действуя как своего рода химический каталитический нейтрализатор. Современные дизельные двигатели буквально ломятся от выхлопных газов, включая каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры (DPF), систему рециркуляции отработавших газов и тройное количество датчиков для контроля всего по сравнению с газовым двигателем.

Причина этого в том, что дизельные двигатели выделяют вещества, которых нет у бензиновых двигателей. У дизелей есть серьезные проблемы с твердыми частицами (которых называют сажей или «катящимся углем») и оксидами азота, известными как NOx. Дизельные двигатели работают на обедненной смеси во время сгорания, вызывая больше выбросов NOx. С твердыми частицами справляется DPF, а с выбросами NOx — DEF. Это называется селективным каталитическим восстановлением (SCR).

В системе SCR DEF работает вместе с каталитическим нейтрализатором, создавая очень специфическую химическую реакцию, которая снижает содержание NOx в выхлопных газах. Система работает путем впрыска DEF в выхлоп перед каталитическим нейтрализатором в определенных количествах при тщательно контролируемом взаимодействии. Формулы реакции сложны и не под силу мне, но они работают. На самом деле, одной из основных причин дизельгейта была абсурдно высокая концентрация NOx в выхлопных газах двигателей VW TDI. Последнее поколение TDI добавило SCR для борьбы с этим, хотя неясно, было ли это ответом на внутреннее мошенничество или растущее давление со стороны регуляторов выбросов.

Сам DEF представляет собой раствор 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды. Тепло выхлопных газов разлагает этот раствор на аммиак, который вступает в реакцию с NOx, превращая его в азот и воду. Это довольно изобретательно, но дорого в реализации и требует заполнения второго бака. На дизельных VW это случалось довольно редко, но для грузовиков требуется больше DEF.

К счастью, материал легко доступен. Многие заправочные станции продают DEF в 2,5-галлонных кувшинах, и вы найдете его практически в любом магазине автозапчастей. На момент написания этой статьи цена за галлон колеблется от 3 до 6 долларов. И вы не будете проходить его почти так же быстро, как топливо. Тяжелый дизельный пикап, такой как Ram Ecodiesel, должен сжигать около галлона на 1500 миль, в то время как что-то вроде Jetta TDI использует только галлон на каждые 3000 миль пробега. Но все это в значительной степени зависит от условий вождения, таких как температура и использование дроссельной заслонки, при этом автопроизводители не указывают реальный запас хода. Это заполняется по мере необходимости.

Так что да, это реальная вещь. Это также важно знать, потому что это то, что требуется современным дизельным автомобилям на регулярной основе. Поэтому, если вы ищете подержанный VW TDI или дизельный легкий грузовик, имейте это в виду при покупке подержанного автомобиля. Это не дорого, но есть над чем подумать. Что еще более важно, это еще одна система, которую нужно поддерживать в будущем.