Ford идет ва-банк… Гибриды. Что сказать?

15 марта Ford сделал несколько заявлений о планах компании на будущее, в которых четко прослеживается акцент на грузовиках, внедорожниках и гибридных платформах. В то время как электрические модели также обсуждались, компания явно делает все возможное для гибридных технологий — стратегия, которую я нахожу немного озадачивающей в свете тенденций продаж гибридных автомобилей и будущего, которое явно представляет собой сочетание подключаемых модулей (PHEV) и чисто электрических аккумуляторов ( BEV) транспортных средств.

Ниже приведены цитаты президента Ford Джима Фарли из объявления:

"Мы также активно работаем над гибридами".

«Они добавят новые возможности и эмоции нашим самым массовым и прибыльным автомобилям. Они также защитят наших клиентов от более высоких цен на газ».

«Компания планирует использовать гибрид для каждой модели легкового или грузового автомобиля, продаваемой в Северной Америке».

«Гибриды в течение многих лет были в основном нишевыми продуктами, но сейчас они находятся на пороге массового прорыва».

"Каждый раз, когда мы запускаем внедорожник (внедорожник или кроссовер) в Северной Америке, мы стремимся создать гибрид".

«Сегодня Ford Motor Company занимает второе место по продажам гибридов в США, а в 2021 году мы ожидаем, что оно превзойдет Toyota Motor Corp. и станет первым. Мы собираемся сделать это, сделав гибриды популярными среди наших самых массовых и прибыльных автомобилей».

«Внедорожники будут играть очень важную роль в бизнесе Ford. К 2020 году внедорожники и пикапы будут составлять 90 % автомобилей Ford, выпускаемых в Северной Америке».

А как насчет электромобилей?

Очень мало было сказано о чистых BEV или даже подключаемых гибридах, за исключением следующего из официального объявления Ford:

• К 2020 году Ford планирует создать лучшую в отрасли линейку из восьми внедорожников, пять из которых будут предлагать гибридные силовые агрегаты и один электрический. .
• Новая производительность Ford аккумуляторная электростанция поступит в продажу в 2020 году. (Предположительно, это внедорожник Mach1 с обещанным запасом хода в 300 миль.)
• Он (внедорожник) является первым из шести электромобилей. к 2022 году в рамках глобальных инвестиций компании в электромобили на сумму 11 млрд долларов США.
• «Бросить зарядное устройство в багажник автомобиля и отправить клиентов в путь недостаточно, чтобы повысить жизнеспособность электромобилей, — сказал Шериф Маракби, вице-президент. Автономные и электрические транспортные средства. «Помимо расширения нашей линейки электромобилей, мы перерабатываем опыт владения, чтобы гарантировать, что он решает проблемы клиентов, которые в настоящее время сдерживают широкое распространение сегодня».

Поэтому нет подробностей о том, являются ли эти 5 других электромобилей BEV или PHEV, ожидаемой дальности пробега, брендах (Ford против Lincoln), типе кузова, цене и т. д. У нас практически нет представления о том, что будет дальше. И это нормально, Ford может держать свои планы в тайне из соображений конкуренции, или, возможно, их планы еще не завершены.

Единственное, что ясно, это то, что Ford делает ставку на обычные бензиновые гибридные модели, внедорожники и грузовики.

С одной стороны, с упором на большие внедорожники и пикапы, гибридный фокус имеет некоторый смысл. С другой стороны, создается впечатление, что Ford может отстать от нескольких конкурентов, по крайней мере, для внедорожников / кроссоверов в более высоком ценовом диапазоне. Однако ни GM, ни Fiat Chrysler из «большой тройки» американских автопроизводителей не объявили о значительных планах по выпуску электрических внедорожников или пикапов.

Но по-прежнему вызывает недоумение тот факт, почему Ford делает ставку в ближайшем будущем на технологию трансмиссии, которая, похоже, уже устарела.

Заявленная цель превзойти Toyota, лидера рынка гибридов, немного похожа на заявление компании-производителя мобильных телефонов о том, что они хотят превзойти Nokia в продажах сотовых телефонов в 2008 году после того, как Apple и Google выпустили смартфоны на базе iOS и Android. Эм, ты немного опоздал. Или как насчет звукозаписывающей компании, заявившей, что они делают все возможное для компакт-дисков как раз в то время, когда онлайн-музыка начала набирать обороты?

Источник:Статистика

Готовы ли гибриды к росту в США или их время уже прошло?

Продажи гибридов в США практически не изменились или снижаются. Давайте посмотрим на некоторые данные:

<б>1. Продажи семейства Toyota Prius снижаются: Продажи семейства моделей Toyota Prius находятся на самом низком уровне с 2005 и 2006 годов и на 46% ниже максимума продаж в 2012 году. Однако один обнадеживающий признак от Toyota заключается в том, что 50 559 из 407 594 продаж RAV4 в 2017 году были гибридами.

Источник:CarSalesBase.com | Диаграмма EVAdoption.com

<б>2. Продажи гибридов в Калифорнии снижаются: В 2017 году совокупные продажи электромобилей и гибридов впервые превысили продажи гибридов в Калифорнии.

<б>3. Продажи гибридов в США немного выросли после трехлетнего спада: Продажи гибридов в США снизились с 2013 года, хотя в 2017 году они немного выросли – почти на 30 000 единиц и на 8,7 % по сравнению с 2016 годом. Однако доля гибридов в общем объеме продаж автомобилей с передовыми технологиями снизилась до чуть менее 66 % в 2017 году. с 94 % в 2011 году. Доля гибридов в общем объеме продаж автомобилей немного увеличилась в 2017 году до 2,13 %, но ниже максимума в 3,19 % в 2013 году.

Доля рынка гибридных автомобилей США | Источник изображений:Википедия

Сосредоточенность на гибридах — разумный ли шаг для Ford?

Теперь, возможно, Ford считает, что небольшое восстановление продаж гибридов в США продолжится, но я смотрю на Калифорнию как на арбитра вероятных будущих тенденций. А в Золотом штате идет переход на PHEV и BEV, при этом комбинированные продажи PHEV и BEV сейчас превосходят продажи обычных гибридов. Эта тенденция предполагает, что многие потребители, заинтересованные в экологически чистом автомобиле, теперь готовы сделать решительный шаг и купить электромобиль, а не гибрид.

Я могу понять, почему Ford не хочет полностью использовать электрические BEV. В течение еще 5-7 лет или около того электромобили будут более дорогими и будут иметь гораздо меньший запас хода, чем сопоставимые бензиновые автомобили. Еще несколько лет середина Америки просто не будет готова к электромобилям.

Но PHEV дают идеальный ответ. И у Ford уже есть опыт и солидный успех с PHEV. Fusion Energi и C-Max Energi PHEV заняли первые 5-6 позиций по продажам электромобилей в США в 2013-2016 годах, а затем опустились на 7-е и 8-е места в 2017 году. И, несмотря на несколько новых участников, Fusion Energi по-прежнему находится на 8-м месте. место спустя два месяца в 2018 году согласно рейтингу продаж InsideEVs.

Что, если Ford — вместо того, чтобы сосредоточиться на старой технологии и играть в догонялки — возьмет на себя инициативу в разработке PHEV? Подключаемые гибриды могут стать ключом к переходу на электромобили с чистым аккумулятором, особенно для покупателей больших внедорожников и пикапов.

Средняя дальность пробега PHEV в США сегодня составляет жалкую 21 милю, а лидером является Chevrolet Volt — 53 мили. Форд, почему бы не занять лидирующие позиции с PHEV, которые имеют более 75 миль пробега на электротяге и 600 миль полного запаса хода, и обогнать конкурентов?

Это просто изменило бы правила игры.

Производство PHEV, которые удовлетворяют большинство ежемесячных потребностей большинства потребителей в вождении в электрическом режиме, а затем позволяет совершать длительные поездки на 500 миль и более на одном и том же автомобиле, устраняет беспокойство потребителей о запасе хода. Ford может взять на себя инициативу в разработке PHEV, пока они ждут снижения цен на аккумуляторы и начала перехода на чистые BEV.

Но такое внимание к обычным гибридам вызывает недоумение.

Почему Ford сосредоточил так много своих будущих разработок на платформе, популярность которой снижается и которая явно не соответствует тому, как автомобили будут приводиться в движение в будущем? Ответ известен только в совете директоров компании, но, предположительно, из-за того, что они сосредоточены на повышении стоимости акций, а руководители Ford все еще не убеждены в будущем аккумуляторных электромобилей.