Китайские производители аккумуляторов готовы расти

Хотя ведущими производителями аккумуляторных элементов по-прежнему являются либо японцы (Panasonic), либо южнокорейские (LG Chem и Samsung SDI), это, вероятно, скоро изменится. Начинают появляться настоящие большие парни, и это китайцы.

Китайские компании, располагающие обширными ресурсами для инвестирования в приобретение или разработку аккумуляторных технологий, с большей вероятностью будут доминировать на мировом рынке аккумуляторных элементов в ближайшие годы.

Nissan уже согласился продать производителя аккумуляторных батарей AESC китайскому частному инвестиционному фонду GSR Capital (GSR). Кроме того, китайский производитель аккумуляторных элементов CATL в настоящее время производит современные элементы NCM, не имеющие себе равных.

Обзор аккумуляторных элементов CATL

Я помню, как китайский министр сказал, что китайские автопроизводители сильно отстают от японцев и европейцев в отношении технологий ДВС (двигателей внутреннего сгорания), поэтому электромобиль был той возможностью, которая у них была и в которой они нуждались, чтобы стать лидерами.

Для электромобилей аккумуляторная технология является наиболее важной частью, это то, что отличает лучшее от остальных. Зная это, в 2016 году китайское правительство приняло закон, который требует, чтобы элементы для электромобилей достигали плотности энергии не менее 200 Втч/кг, тем не менее, в 2017 году аккумуляторные элементы NCM второго поколения от CATL уже достигли 240 Втч/кг.

Ассортимент продукции CATL

Подводя итог, можно сказать, что у китайских компаний уже есть технологии, необходимые им для производства отличных электромобилей, и китайскому правительству наплевать, если иностранные автопроизводители не могут или не хотят соблюдать недавнее постановление, которое требует больше электромобилей и меньше. автомобили с ДВС. Если европейские, американские, японские и корейские автопроизводители не будут строить электромобили в Китае, китайское правительство выгонит их без сожаления, так как они им больше не нужны. Иностранным автопроизводителям нужен Китай, а не наоборот, поэтому даже автопроизводители, которые презирают электромобили, такие как Toyota, к 2019 году начнут их массовое производство в Китае.