car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

CALB планирует очень скоро стать ведущим производителем аккумуляторных элементов

CALB (Китайская авиационная литиевая батарея) стремится в ближайшее время стать ведущим производителем аккумуляторных элементов, но прямо сейчас крупнейшим в мире производителем аккумуляторных элементов для электромобилей является CATL с большим отрывом, как мы можем видеть из результатов за первый квартал 2021 г. ниже.

Глобальное применение аккумуляторов для электромобилей в первом квартале 2021 г.

  1. CATL :15,1 ГВтч (31,5 %)
  2. Энергетическое решение LG :9,8 ГВтч (20,5 %)
  3. Панасоник :8 ГВтч (16,7 %)
  4. BYD :3,2 ГВтч (6,8 %)
  5. SDI Samsung :2,5 ГВтч (5,3 %)
  6. Инновации SK :2,4 ГВтч (5,1 %)
  7. КАЛБ :1,3 ГВтч (2,7 %)
  8. AESC :1 ГВтч (2,1 %)
  9. Госюань :0,9 ГВтч (1,9 %)
  10. ПЕВА :0,6 ГВтч (1,3 %)

В то время как японские и корейские компании постепенно сдают свои позиции, многие китайские компании стремятся через несколько лет войти в тройку лидеров.

BYD, CALB и Guoxuan – китайские производители аккумуляторных элементов, у которых больше шансов войти в тройку лидеров через год или два.

Вот дорожная карта CALB по производству аккумуляторных элементов.

  • 2020 :30 ГВтч
  • 2021 :100 ГВтч
  • 2022 :200 ГВтч
  • 2025 :свыше 300 ГВтч

Обратите внимание, что 200 ГВтч соответствует 4 миллионам аккумуляторов по 50 кВтч каждый.

Что касается плотности энергии, то в текущем году CALB рассчитывает достичь 225–240 Втч/кг на уровне аккумуляторной батареи, что позволит электромобилям достичь диапазона NEDC 800–1 000 км (около 600–750 км по WLTP).

В то время как предыдущие безоговорочные лидеры рынка — корейские и японские производители аккумуляторных элементов — по-прежнему сосредоточены исключительно на химическом составе с высокой плотностью энергии (NCM/NCA/NCMA), китайские компании также могут производить более дешевые безкобальтовые аккумуляторы в больших количествах благодаря LFP ( LiFePO4) химия.

Однако это преимущество китайских производителей аккумуляторных элементов может быть недолгим, поскольку ожидается, что другие производители аккумуляторных элементов также в ближайшее время будут производить свои собственные безкобальтовые аккумуляторы. Я ожидаю, что LG Chem объявит о выпуске аккумуляторных элементов LNMO до 2022 года, чтобы вернуть себе позицию крупнейшего в мире производителя аккумуляторных элементов.

Некоторые опубликованные исследовательские работы предполагают, что LNMO — это химия батарей без кобальта, которую разрабатывают корейцы и европейцы. Более того, Tesla и Volkswagen уже заявили, что LNMO, как ожидается, станет химией для аккумуляторов, используемой для крупносерийного производства, отодвинув LFP к версиям начального уровня, а NCMA — к нишам премиум-класса.

Сравнение химического состава батарей от Tesla


Двигатель

Шум клапанного механизма – откуда он исходит? – Это плохо?

Авто ремонт

Таблица передаточных чисел и размеров шин

Электромобиль

BMW Brilliance Automotive удваивает производственные мощности по производству высоковольтных аккумуляторов в Китае

Уход за автомобилем

Как восстановить фары с помощью наждачной бумаги