CALB (Китайская авиационная литиевая батарея) стремится в ближайшее время стать ведущим производителем аккумуляторных элементов, но прямо сейчас крупнейшим в мире производителем аккумуляторных элементов для электромобилей является CATL с большим отрывом, как мы можем видеть из результатов за первый квартал 2021 г. ниже.
Глобальное применение аккумуляторов для электромобилей в первом квартале 2021 г.
В то время как японские и корейские компании постепенно сдают свои позиции, многие китайские компании стремятся через несколько лет войти в тройку лидеров.
BYD, CALB и Guoxuan – китайские производители аккумуляторных элементов, у которых больше шансов войти в тройку лидеров через год или два.
Вот дорожная карта CALB по производству аккумуляторных элементов.
Обратите внимание, что 200 ГВтч соответствует 4 миллионам аккумуляторов по 50 кВтч каждый.
Что касается плотности энергии, то в текущем году CALB рассчитывает достичь 225–240 Втч/кг на уровне аккумуляторной батареи, что позволит электромобилям достичь диапазона NEDC 800–1 000 км (около 600–750 км по WLTP).
В то время как предыдущие безоговорочные лидеры рынка — корейские и японские производители аккумуляторных элементов — по-прежнему сосредоточены исключительно на химическом составе с высокой плотностью энергии (NCM/NCA/NCMA), китайские компании также могут производить более дешевые безкобальтовые аккумуляторы в больших количествах благодаря LFP ( LiFePO4) химия.
Однако это преимущество китайских производителей аккумуляторных элементов может быть недолгим, поскольку ожидается, что другие производители аккумуляторных элементов также в ближайшее время будут производить свои собственные безкобальтовые аккумуляторы. Я ожидаю, что LG Chem объявит о выпуске аккумуляторных элементов LNMO до 2022 года, чтобы вернуть себе позицию крупнейшего в мире производителя аккумуляторных элементов.
Некоторые опубликованные исследовательские работы предполагают, что LNMO — это химия батарей без кобальта, которую разрабатывают корейцы и европейцы. Более того, Tesla и Volkswagen уже заявили, что LNMO, как ожидается, станет химией для аккумуляторов, используемой для крупносерийного производства, отодвинув LFP к версиям начального уровня, а NCMA — к нишам премиум-класса.
Сравнение химического состава батарей от Tesla
Шум клапанного механизма – откуда он исходит? – Это плохо?
Таблица передаточных чисел и размеров шин
BMW Brilliance Automotive удваивает производственные мощности по производству высоковольтных аккумуляторов в Китае
Как восстановить фары с помощью наждачной бумаги