BYD D1 — это очень интересный электрический минивэн (многоцелевой автомобиль), оснащенный безкобальтовой батареей LFP.
С раздвижной дверью справа и двумя обычными дверьми слева это электромобиль, специально созданный для семей с детьми и услуг такси.
Эту модель будет использовать китайский гигант Didi Chuxing, купивший бизнес Uber в Китае в 2016 году. По данным Moneyball, Didi планирует ввести в эксплуатацию 10 000 единиц D1 уже в этом году — в период с октября по декабрь — и 100 000 единиц в 2021 году.
#BYD D1 #EV одобрен для продаж #Китай в прошлом месяце Модель заказана службой доставки электромобилей #Didi, местные СМИ ссылаются на неназванный внутренний источник.
Didi планирует ввести в эксплуатацию 10 000 единиц D1 в октябре-декабре и 100 000 единиц в 2021 году. D1 будет использовать блейд-аккумулятор #LFP. , добавил источник. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball (@DKurac) 21 сентября 2020 г.
Технические характеристики этого электромобиля уже были предоставлены Министерством промышленности и информационных технологий (МИИТ).
Технические характеристики BYD D1
В более реалистичном испытательном цикле, таком как WLTP, запас хода составит около 310 км (193 мили), а потребление — около 17 кВтч/100 км.
Хотя это не упоминается на веб-сайте MIIT, емкость батареи составляет 47,5 кВтч, как показано на слайде ниже.
BYD раскрывает объемное и гравиметрическое соотношение элементов и батарей в новых аккумуляторных батареях
Давайте посчитаем.
418 км – Х
100 км — 12,8 кВтч
X =418 км x 12,8 кВтч / 100 км =53,5 кВтч
Мы должны учитывать, что потребление в соответствии с NEDC включает потери при зарядке.
Таким образом, мы должны использовать 53,5 кВтч из электрической сети, чтобы полностью зарядить аккумулятор. Если батарея 47,5 кВтч, как я думаю, это означает, что эффективность зарядки бортового зарядного устройства составляет 89 %, что кажется правильным.
BYD D1 с разных ракурсов
Как кратко обсуждалось в разделе комментариев к предыдущей статье, BYD может перейти на безкобальтовые аккумуляторные батареи CTP намного быстрее, чем большинство автопроизводителей. Главным образом потому, что компания производит собственные аккумуляторные элементы и аккумуляторные блоки, поэтому у нее нет контрактов с внешними поставщиками.
В настоящее время BYD устанавливает свои блоки Blade Battery в модели с большими батареями, где замена NCM на LFP без кобальта обеспечивает большую экономию, но я ожидаю, что эти блоки в конечном итоге появятся в более доступных моделях, таких как e1 и e2, которые имеют меньшие батареи. .
Я думаю, что к следующему году все электромобили BYD будут производиться с безкобальтовыми аккумуляторами. Тогда экспорт электромобилей на другие рынки, такие как Европа или Северная Америка, может происходить в полную силу. В конечном итоге BYD будет производить свои электромобили на разных континентах.
Во всяком случае, я помню старые времена, когда медлительный BYD e6 был электромобилем, предназначенным для использования в качестве такси. Этот BYD D1 кажется намного лучшим автомобилем, и я надеюсь когда-нибудь увидеть его в Европе.
Как вы думаете, какая модель BYD получит аккумулятор Blade?
Сколько времени занимает замена масла?
Советы по уходу за шинами
Какие марки следует избегать при замене ветрового стекла?
Электромобиль Lotus Evija 2022 года, цена и характеристики