Безкобальтовые аккумуляторные батареи LFP в этом году достигнут уровня 210 Втч/кг

Guoxuan — крупный производитель аккумуляторных элементов в Китае, специализирующийся на безкобальтовых аккумуляторных элементах LFP (LiFePO4), который также производит долговечные элементы LTO. Он производит клетки как цилиндрической, так и призматической формы.

В настоящее время эта компания поставляет безкобальтовые аккумуляторные элементы LFP для создания чрезвычайно доступного электромобиля Wuling Hong Guang MINI EV.

Призматические элементы питания Guoxuan

Призматические аккумуляторные батареи Guoxuan

Цилиндрические аккумуляторные батареи Guoxuan

Цилиндрические аккумуляторные батареи Guoxuan

В настоящее время его самые энергоемкие коммерческие аккумуляторные батареи LFP имеют цилиндрическую форму и уже превышают 187 Втч/кг, но Guoxuan рассчитывает достичь 210 Втч/кг в течение этого года.

Наша технология JTM позволяет нам Эффективность группировки>90 % при плотности модуля #LFP около 200 Втч/кг, упаковке 180 Втч/кг, #Guoxuan на своем LFP-разработчике.
Мы можем производить ячейки LFP мощностью 190 Втч/кг, пока мы планирует достичь 210 Втч/кг в этом году, добавил Гуосюань. pic.twitter.com/ZyvGzHZM3c

— Moneyball (@DKurac) 19 сентября 2020 г.

Гравиметрическая плотность энергии

• Ячейка :210 Втч/кг
• Модуль :200 Втч/кг
• Пакет :180 Втч/кг

GCTPR (гравиметрическое соотношение элементов и блоков) составляет 86 процентов, что в основном соответствует тому, чего BYD достигает с помощью своего аккумуляторного блока CTP Blade, изготовленного из призматических элементов LFP. Однако элементы BYD имеют меньшую плотность энергии, что приводит к менее плотному аккумуляторному блоку.

Год назад такая плотность энергии (выше 200 Втч/кг) ожидалась только в ячейках LFP с появлением высоковольтной версии LFMP. По сравнению с ячейками LFP, ячейки LFMP работают примерно на 17% более высоком напряжении, что соответствует увеличению плотности энергии на ту же величину.

Достижение 180 Втч/кг на уровне аккумуляторных батарей с элементами, не содержащими кобальта, является чрезвычайно важным шагом для массового производства электромобилей. В настоящее время электромобили, доступные в Европе и Северной Америке, с более дорогими батареями NCM и NCA в лучшем случае достигают 168 Втч/кг.

С аккумуляторами без кобальта электромобили наконец-то смогут конкурировать с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по объему производства и цене.

Годовой объем производства некоторых моделей автомобилей с ДВС превышает один миллион единиц, и только с аккумулятором без кобальта электромобиль может в конечном итоге достичь этого уровня.

Кстати, на этот год запланированное годовое производство доступного электромобиля Wuling Hong Guang MINI EV составляет 200 000 единиц, а в следующем году ожидается достижение полумиллиона единиц. Это еще не миллион, но близится…

Еще до Дня батареи Tesla 2020 год уже отмечен исключительными прорывами в области аккумуляторных технологий. Вы не согласны?