car >> машина >  >> Электромобиль
  1. Авто ремонт
  2.   
  3. Уход за автомобилем
  4.   
  5. Двигатель
  6.   
  7. Электромобиль
  8.   
  9. Автопилот
  10.   
  11. Автомобиль Фото

Почему электромобили дороже? Действительно ли стоит только батарея?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Наш последний вопрос исходит от Стива, который спрашивает:

Я планирую приобрести электромобиль в ближайшее время, надеюсь, в течение следующих 12 месяцев, когда появятся достойные варианты. Больше всего мне нравится Kona, но меня интересовала высокая стоимость. В настоящее время первоклассный ICE Kona Highlander (1,6 л с турбонаддувом + DCT) стоит чуть менее 41 000 австралийских долларов, и ранние данные указывают, что электромобиль, вероятно, будет стоить 54 000 австралийских долларов + дорожные расходы. .

Исходя из той небольшой информации, которую я могу найти о стоимости за кВтч для упаковки батареи, кажется, что батарея на 64 кВтч в Kona будет стоить от 14 000 до 18 000 австралийских долларов, что, если быть точным, объясняет разницу. по стоимости между этими моделями. Технологии дополнительной безопасности и комфорта в обеих моделях идентичны, поэтому сравнение должно быть честным.

С чем я не могу согласиться, так это с тем, что я ожидаю, что простой электродвигатель будет проще и дешевле в производстве, чем сложный двигатель с ДВС и трансмиссия с очень большим количеством движущихся частей в двигателе, турбонагнетателем, коробкой передач с двойным сцеплением, задний дифференциал и полноприводный дифференциал.

Почему электромобиль стоит намного дороже, чем ДВС, даже с учетом дорогой батареи? Пару дней назад я видел видео, в котором говорилось, что производитель двигателей для электромобилей производит двигатель, трансмиссию и блок силовой электроники примерно за 2500 долларов США. Будет ли это стоить примерно столько же для ДВС и трансмиссии?

  Можете ли вы пролить свет на это?

Наш постоянный эксперт Брайс Гатон из Австралийской ассоциации электромобилей отвечает:

Привет, Стив! Вы задали, хотя и в более тонкой форме, вопрос вечного будущего владельца электромобиля (EV):когда электромобили станут доступными для массового покупателя?

Ответ состоит из нескольких частей.

Первая часть касается распределения затрат на разработку. 100 с лишним лет неисчислимые миллиарды долларов (и часов) разработки ушли на усовершенствование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и связанной с ним коробки передач, необходимых для поддержания двигателя в наиболее эффективном диапазоне крутящего момента.

Оба они сейчас находятся на пике развития и производятся десятками миллионов в год. Распределение затрат на разработку по каждой комбинации двигателя с двигателем внутреннего сгорания и коробки передач делает эти затраты на единицу продукции довольно низкими.

Вторая часть относится к цепочке поставок сырья.

Опять же, 100 с лишним лет создания промышленности по добыче железной руды, плавке, литью и штамповке панелей для изготовления кузовов автомобилей, двигателей и коробок передач, а также масла для их смазки и сжигания в них привели к созданию хорошо смазанной машины (каламбур). ), чтобы легко и быстро производить все компоненты для сборки и эксплуатации автомобиля с ДВС.

Электромобилям также требуются многие из этих систем — производство стали для кузовов, железа для сердечников электродвигателей, меди для обмоток двигателей — все это хорошо налажено, а также производственные мощности для каждого из них.

Тем не менее, ни мощности по добыче/очистке сырья для аккумуляторов, ни мощности по производству аккумуляторных блоков не соответствуют уровням, необходимым для полномасштабной замены цепочки поставок ископаемого топлива.

Это все еще растет — и на самом деле является самым большим препятствием для производства электромобилей в количествах, необходимых для удовлетворения неудовлетворенного спроса на них со стороны населения.

Третья часть связана с концепцией «эффекта масштаба», упомянутой в предыдущих двух частях.

С очень зрелой цепочкой поставок для дешевого производства ресурсов и компонентов, ПЛЮС столетие и более, чтобы распределить затраты на разработку, ПЛЮС десятки миллионов единиц, построенных в год, чтобы распределить цепочку поставок и затраты на разработку продукта, и у вас есть Текущая ситуация со сверхдешевой системой массового производства для сборки, продажи и обслуживания автомобилей с ДВС в зените своего правления.

Итак, теперь мы подошли к электромобилям. Их поставки ограничены с точки зрения сырья для аккумуляторов и производственных мощностей аккумуляторов, они по-прежнему производятся в небольших количествах по сравнению с автомобилями с ДВС, поэтому амортизация затрат на единицу выше, И существующие игроки безмерно напуганы дислокацией, которую предлагают электромобили. к их существующей дешевой модели продажи/продолжительного обслуживания и продажи запчастей.

(У Kodak была аналогичная реакция после изобретения цифровой камеры, а затем игнорирование этой идеи, даже когда другие их создавали, поскольку это разрушило бы их бизнес-модель продажи дешевых камер и зарабатывания денег на продаже пленок и их проявлении.

Урок:камеры по-прежнему существуют — в гораздо большем количестве, чем до цифровой революции, — но Kodak, который мы знали, ушел, и тем самым придал совершенно новый смысл лозунгу тогдашней рекламной кампании Kodak «запечатлеть момент Kodak» для « Kodak Moment — это момент, когда вы теряете актуальность на рынке).

Таким образом, вопрос немного меняется, поскольку кажется, что электромобили — это последнее, что хотят создавать существующие производители, а те, которые доступны, должны быть действительно очень дорогими.

(Учитывая, что большой объем работ по разработке электромобилей был выполнен за короткое время и распределен по небольшому количеству продаж, а цепочка поставок ресурсов и производство аккумуляторов все еще набирают обороты).

Ответ заключается в том, что электромобили — это «разрушитель»:электродвигатель, состоящий примерно из 17 деталей, заменяет ДВС с 400, 500 или более деталями. Односкоростная коробка передач EV заменяет эти надоедливые (и иногда ненадежные) многоскоростные коробки передач и системы сцепления DSG. В совокупности это может сократить количество рабочих, занятых в автомобилестроении, на треть.

Эта экономия на деталях автомобиля и стоимости рабочей силы может быть затем компенсирована высокими в настоящее время аккумуляторами и затратами на разработку, что делает электромобили дешевле, чем можно было бы ожидать в настоящее время, что отмечено в вашем первоначальном вопросе Стива относительно двигателя / коробки передач по сравнению с электрической трансмиссией и расходы на батарею.

Вдобавок к этому электромобили требуют гораздо меньшего обслуживания и не нуждаются в расходных материалах с добавленной стоимостью, которыми питается индустрия обслуживания автомобилей с ДВС — точно так же, как цифровым камерам не нужны пленочные или проявочные системы. Неудивительно, что действующие игроки боятся электромобилей!

В настоящее время количество продаж электромобилей (по крайней мере, за рубежом) быстро растет, а производство аккумуляторов активно инвестируется во всем мире. Таким образом, расходы СНИЖАЮТСЯ, И цифры увеличиваются, чтобы распределить эти расходы на разработку и т. д.

Тесла является (если не «самой») главной движущей силой изменений, но некоторые другие производители теперь присоединяются к нам и видят, что «надпись на стене» о том, что затраты на ДВС неизбежно будут выше в долгосрочной перспективе, и поэтому они должны проиграть. к электромобилям.

В результате всего вышеизложенного я надеюсь, что вы не возражаете, Стив, если я переформулирую ваш вопрос следующим образом:«Когда наступит переломный момент, когда цены на электромобили достигнут цен на эквивалентные автомобили с ДВС?» Одним из уважаемых аналитиков в этой области является Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Они подготовили ряд тщательно проработанных отчетов по этой теме, и, хотя я ссылаюсь здесь на их выводы, их прогнозы во многом совпадают с другими.

BNEF в своем отчете об электромобилях за 2018 г.  предсказал, что «первоначальная стоимость электромобилей станет конкурентоспособной на несубсидированной основе, начиная с 2024 года. К 2029 году большинство сегментов достигнет паритета, поскольку цены на аккумуляторы продолжают падать”.

Обратите внимание, что в 2017 году BNEF прогнозировал переломный момент в 2025 году (как показано на графике BNEF ниже), поэтому дата приближается!

Кроме того, стоит отметить, что после этой даты цены на электромобили будут продолжать снижаться ниже  ЛЕД. В этот момент я подозреваю, что у нескольких нынешних крупных производителей автомобилей с ДВС могут быть свои собственные «моменты Kodak»!


Электромобиль

LG Chem готовится к производству аккумуляторных элементов NCM 811

Авто ремонт

Как обойти реле ASD Все, что вам нужно знать

Уход за автомобилем

Лучшие европейские бренды в автомобильной индустрии

Авто ремонт

Признаки неисправности опоры коробки передач:все, что вам нужно знать