Почему электромобили дороже? Действительно ли стоит только батарея?

Мы поощряем вопросы читателей об электромобилях, зарядке и обо всем, что вы хотите узнать. Поэтому, пожалуйста, отправьте их, и мы попросим наших экспертов ответить, а также пригласим других людей внести свой вклад через раздел комментариев.

Наш последний вопрос исходит от Стива, который спрашивает:

Я планирую приобрести электромобиль в ближайшее время, надеюсь, в течение следующих 12 месяцев, когда появятся достойные варианты. Больше всего мне нравится Kona, но меня интересовала высокая стоимость. В настоящее время первоклассный ICE Kona Highlander (1,6 л с турбонаддувом + DCT) стоит чуть менее 41 000 австралийских долларов, и ранние данные указывают, что электромобиль, вероятно, будет стоить 54 000 австралийских долларов + дорожные расходы. .

Исходя из той небольшой информации, которую я могу найти о стоимости за кВтч для упаковки батареи, кажется, что батарея на 64 кВтч в Kona будет стоить от 14 000 до 18 000 австралийских долларов, что, если быть точным, объясняет разницу. по стоимости между этими моделями. Технологии дополнительной безопасности и комфорта в обеих моделях идентичны, поэтому сравнение должно быть честным.

С чем я не могу согласиться, так это с тем, что я ожидаю, что простой электродвигатель будет проще и дешевле в производстве, чем сложный двигатель с ДВС и трансмиссия с очень большим количеством движущихся частей в двигателе, турбонагнетателем, коробкой передач с двойным сцеплением, задний дифференциал и полноприводный дифференциал.

Почему электромобиль стоит намного дороже, чем ДВС, даже с учетом дорогой батареи? Пару дней назад я видел видео, в котором говорилось, что производитель двигателей для электромобилей производит двигатель, трансмиссию и блок силовой электроники примерно за 2500 долларов США. Будет ли это стоить примерно столько же для ДВС и трансмиссии?

  Можете ли вы пролить свет на это?

Наш постоянный эксперт Брайс Гатон из Австралийской ассоциации электромобилей отвечает:

Привет, Стив! Вы задали, хотя и в более тонкой форме, вопрос вечного будущего владельца электромобиля (EV):когда электромобили станут доступными для массового покупателя?

Ответ состоит из нескольких частей.

Первая часть касается распределения затрат на разработку. 100 с лишним лет неисчислимые миллиарды долларов (и часов) разработки ушли на усовершенствование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и связанной с ним коробки передач, необходимых для поддержания двигателя в наиболее эффективном диапазоне крутящего момента.

Оба они сейчас находятся на пике развития и производятся десятками миллионов в год. Распределение затрат на разработку по каждой комбинации двигателя с двигателем внутреннего сгорания и коробки передач делает эти затраты на единицу продукции довольно низкими.

Вторая часть относится к цепочке поставок сырья.

Опять же, 100 с лишним лет создания промышленности по добыче железной руды, плавке, литью и штамповке панелей для изготовления кузовов автомобилей, двигателей и коробок передач, а также масла для их смазки и сжигания в них привели к созданию хорошо смазанной машины (каламбур). ), чтобы легко и быстро производить все компоненты для сборки и эксплуатации автомобиля с ДВС.

Электромобилям также требуются многие из этих систем — производство стали для кузовов, железа для сердечников электродвигателей, меди для обмоток двигателей — все это хорошо налажено, а также производственные мощности для каждого из них.

Тем не менее, ни мощности по добыче/очистке сырья для аккумуляторов, ни мощности по производству аккумуляторных блоков не соответствуют уровням, необходимым для полномасштабной замены цепочки поставок ископаемого топлива.

Это все еще растет — и на самом деле является самым большим препятствием для производства электромобилей в количествах, необходимых для удовлетворения неудовлетворенного спроса на них со стороны населения.

Третья часть связана с концепцией «эффекта масштаба», упомянутой в предыдущих двух частях.

С очень зрелой цепочкой поставок для дешевого производства ресурсов и компонентов, ПЛЮС столетие и более, чтобы распределить затраты на разработку, ПЛЮС десятки миллионов единиц, построенных в год, чтобы распределить цепочку поставок и затраты на разработку продукта, и у вас есть Текущая ситуация со сверхдешевой системой массового производства для сборки, продажи и обслуживания автомобилей с ДВС в зените своего правления.

Итак, теперь мы подошли к электромобилям. Их поставки ограничены с точки зрения сырья для аккумуляторов и производственных мощностей аккумуляторов, они по-прежнему производятся в небольших количествах по сравнению с автомобилями с ДВС, поэтому амортизация затрат на единицу выше, И существующие игроки безмерно напуганы дислокацией, которую предлагают электромобили. к их существующей дешевой модели продажи/продолжительного обслуживания и продажи запчастей.

(У Kodak была аналогичная реакция после изобретения цифровой камеры, а затем игнорирование этой идеи, даже когда другие их создавали, поскольку это разрушило бы их бизнес-модель продажи дешевых камер и зарабатывания денег на продаже пленок и их проявлении.

Урок:камеры по-прежнему существуют — в гораздо большем количестве, чем до цифровой революции, — но Kodak, который мы знали, ушел, и тем самым придал совершенно новый смысл лозунгу тогдашней рекламной кампании Kodak «запечатлеть момент Kodak» для « Kodak Moment — это момент, когда вы теряете актуальность на рынке).

Таким образом, вопрос немного меняется, поскольку кажется, что электромобили — это последнее, что хотят создавать существующие производители, а те, которые доступны, должны быть действительно очень дорогими.

(Учитывая, что большой объем работ по разработке электромобилей был выполнен за короткое время и распределен по небольшому количеству продаж, а цепочка поставок ресурсов и производство аккумуляторов все еще набирают обороты).

Ответ заключается в том, что электромобили — это «разрушитель»:электродвигатель, состоящий примерно из 17 деталей, заменяет ДВС с 400, 500 или более деталями. Односкоростная коробка передач EV заменяет эти надоедливые (и иногда ненадежные) многоскоростные коробки передач и системы сцепления DSG. В совокупности это может сократить количество рабочих, занятых в автомобилестроении, на треть.

Эта экономия на деталях автомобиля и стоимости рабочей силы может быть затем компенсирована высокими в настоящее время аккумуляторами и затратами на разработку, что делает электромобили дешевле, чем можно было бы ожидать в настоящее время, что отмечено в вашем первоначальном вопросе Стива относительно двигателя / коробки передач по сравнению с электрической трансмиссией и расходы на батарею.

Вдобавок к этому электромобили требуют гораздо меньшего обслуживания и не нуждаются в расходных материалах с добавленной стоимостью, которыми питается индустрия обслуживания автомобилей с ДВС — точно так же, как цифровым камерам не нужны пленочные или проявочные системы. Неудивительно, что действующие игроки боятся электромобилей!

В настоящее время количество продаж электромобилей (по крайней мере, за рубежом) быстро растет, а производство аккумуляторов активно инвестируется во всем мире. Таким образом, расходы СНИЖАЮТСЯ, И цифры увеличиваются, чтобы распределить эти расходы на разработку и т. д.

Тесла является (если не «самой») главной движущей силой изменений, но некоторые другие производители теперь присоединяются к нам и видят, что «надпись на стене» о том, что затраты на ДВС неизбежно будут выше в долгосрочной перспективе, и поэтому они должны проиграть. к электромобилям.

В результате всего вышеизложенного я надеюсь, что вы не возражаете, Стив, если я переформулирую ваш вопрос следующим образом:«Когда наступит переломный момент, когда цены на электромобили достигнут цен на эквивалентные автомобили с ДВС?» Одним из уважаемых аналитиков в этой области является Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Они подготовили ряд тщательно проработанных отчетов по этой теме, и, хотя я ссылаюсь здесь на их выводы, их прогнозы во многом совпадают с другими.

BNEF в своем отчете об электромобилях за 2018 г.  предсказал, что «первоначальная стоимость электромобилей станет конкурентоспособной на несубсидированной основе, начиная с 2024 года. К 2029 году большинство сегментов достигнет паритета, поскольку цены на аккумуляторы продолжают падать”.

Обратите внимание, что в 2017 году BNEF прогнозировал переломный момент в 2025 году (как показано на графике BNEF ниже), поэтому дата приближается!

Кроме того, стоит отметить, что после этой даты цены на электромобили будут продолжать снижаться ниже  ЛЕД. В этот момент я подозреваю, что у нескольких нынешних крупных производителей автомобилей с ДВС могут быть свои собственные «моменты Kodak»!