Рабочее (динамическое) испытание на сжатие – оценка отдельных цилиндров.

Рабочее (динамическое) испытание на сжатие подтверждает, насколько эффективно каждый цилиндр втягивает воздух. Затем он удерживает его в течение нужного времени, а затем выпускает в выхлоп.

Итак, если цилиндр не может выполнять эти функции должным образом; результатом может быть потеря объемной эффективности или пропуски зажигания.

По моему мнению, вам НИКОГДА не следует выполнять какие-либо тестовые процедуры, если вы не понимаете, зачем вы делаете этот тест. А также то, что вы будете делать с результатами.

<цитата>

Выполнение (динамического) теста на сжатие; также может использоваться для точного определения причины пропусков зажигания. Более того, когда все обычные тесты возвращают нормальные результаты.

Поэтому этот тест не следует путать с аналогичными тестами; которые используются для разных результатов:

• Когда вы проводите (статическое) испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала, вы проверяете герметичность цилиндра, а не дыхание цилиндра.
• Когда вы проверяете вакуум двигателя в коллекторе, вы смотрите на дыхание всего двигателя; путем проверки вакуума в общем (нагнетательном) источнике.
• Кроме того, когда вы проводите тест на герметичность цилиндра, вы фактически проверяете герметичность цилиндра.
• Тест баланса мощности цилиндра измеряет мощность, которую вносит конкретный цилиндр; к полной мощности двигателя.

<цитата>

Рабочее (динамическое) испытание на сжатие с использованием компрессометра для проверки дыхания отдельных цилиндров. Так что, по сути, вы проверяете, насколько исправен ваш двигатель, вдыхая и выдыхая.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете использовать лабораторный объем и датчик давления, чтобы увидеть результаты. Но мы собираемся выполнить этот тест, используя базовый измеритель компрессии двигателя.

<цитата>

Следовательно, этот тест сочетает в себе некоторые другие тесты. Вы увидите общие результаты, а также сравните измерения между цилиндрами.

Как выполнить динамический тест на сжатие

Итак, первое, что вам нужно сделать, это создать диаграмму; как в этом примере, чтобы записать показания теста.

CYL	ЗАПУСК-(СТАТИЧЕСКИЙ)	IDLE	SNAP
1	?	?	?
2	?	?	?
3	?	?	?
4	?	?	?

Используйте эту диаграмму для записи всей информации о сжатии из тестов CRANKING-(STATIC), IDLE и SNAP. В результате мы будем сравнивать измерения, в том числе между цилиндрами, чтобы определить, что все это означает.

Начните с пускового (статического) теста на компрессию на прогретом двигателе, чтобы устранить очевидные проблемы, такие как:

• Сильно изношенные кольца.
• Повреждены цилиндры.
• Сгоревшие или погнутые клапаны.
• Отверстия в поршнях.

Итак, если у вас есть диагностический код неисправности, вы можете знать, какой цилиндр неисправен. Но все же неплохо проверить компрессию во всех цилиндрах, чтобы получить хорошее сравнение. Запишите свои показания компрессии при проворачивании коленчатого вала (статические) на графике, который вы сделали ранее.

Теперь переустановите все свечи зажигания, кроме одной.

ВНИМАНИЕ:ЗАЗЕМЛЯЙТЕ ПРОВОД ВИЛКИ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ МОДУЛЯ; ИЛИ ПРИ ОБОРУДОВАНИИ КАТУШКОЙ ЗАЖИГАНИЯ; ПРОСТО ОТСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ ЖГУТА КАТУШКИ. ТАКЖЕ ОТСОЕДИНИТЕ ЭТОТ ФОРСУНОК НА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ С ЛЕВЫМ ПОЛОЖЕНИЕМ:

• Установите тестер сжатия в пустое отверстие. Испытание можно провести без клапана Шредера, но; большинство людей рекомендовали оставить клапан в манометре. Затем «отрыгивать» датчик каждые 5–6 «затяжек».
• Запустите двигатель и снимите показания «Холостой ход». Убедитесь, что скорость холостого хода постоянна (об/мин). Запишите результаты на диаграмме.
• Теперь, начиная с скорости холостого хода (об/мин), нажмите на газ до 2500 (об/мин) и быстро отпустите. Показания должны подняться. Запишите результаты.

ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте педаль газа для этого резкого ускорения. Идея состоит в том, чтобы вручную открыть, а затем закрыть дроссельную заслонку как можно быстрее. В результате, заставляя двигатель делать «глоток» воздуха. Примечание. Это может быть проблемой для систем (электронного управления дроссельной заслонкой).

Основная информация о тестировании

• Значение компрессии Cranking (Static): Базовая формула:степень сжатия x 14,7 =(спецификация производителя). Пример: Спецификация производителя:9:1 x 14,7 =133,7 фунт/кв. дюйм (для уверенности сравните со спецификацией производителя)
• Выполнение (динамического) сжатия на холостом ходу: Должно быть 50–75 фунтов на квадратный дюйм (примерно половина сжатия при проворачивании коленчатого вала).
• Сжатие Snap Throttle: Должно быть (около 80 % сжатия при проворачивании коленчатого вала).

Итак, чтобы проанализировать результаты, мы должны сравнить измерения между всеми цилиндрами.

Интерпретация результатов теста

Проворачивание (статическое), результаты испытаний:

• Сравните со спецификациями производителя. Допускается отклонение между цилиндрами не более 10 %.

Выполняется (динамический), результаты тестирования:

• Рабочая (динамическая) компрессия на холостом ходу должна составлять 50–75 фунтов на квадратный дюйм (примерно половина пусковой (статической) компрессии).

Сжатие снимков, результаты тестирования

• Наконец, результаты теста на сжатие должны составлять около 80 % от теста на сжатие при проворачивании коленчатого вала (статическое).

Низкое значение для экспресс-теста

Если значение мгновенного срабатывания низкое (намного меньше 80 % сжатия при проворачивании); ищите проблемы с воздухозаборником.

Например:

• Сильные нагары на впускных клапанах.
• Износ кулачков распределительного вала.
• Износ направляющих клапанов и пружин.
• Неполадки с коромыслом или толкателем.
• «запорный клапан» неправильно расположен в полозьях впускной системы с регулируемыми полозьями.

Высокие показатели для экспресс-теста

Если показатель Snap значительно выше (более 80 % сжатия при проворачивании); это означает, что воздух не выходит из цилиндра эффективно. Итак, ищите проблемы на стороне выхлопа.

Например:

• Износ кулачков.
• Погнутые толкатели.
• Свернутые подъемники.

Но, если все мгновенные показания высокие, ищите ограничения выхлопа. Например, забитый каталитический нейтрализатор или глушитель.

Низкие показатели простоя и моментального теста

Таким образом, эти типы чисел указывают на то, что цилиндр (неэффективно держит сжатие) . Ищите проблемы.

Например:

• Слегка погнутые или прогоревшие клапаны.
• Чрезмерное нагарообразование на клапанах или седлах.
• Износ направляющих клапанов и пружин.
• Задиры на стенках цилиндра.
• Протекающая прокладка ГБЦ.

ПРИМЕЧАНИЕ: Следовательно, проверка цилиндра на утечку сужает место, откуда происходит утечка.

Заключение

Итак, как вы можете видеть, информация, полученная в результате выполнения (динамического) теста на сжатие; может быть очень полезен при диагностике проблем с пропусками зажигания в двигателе. И еще один отличный тест, помогающий решить проблемы с двигателем.