В последнее десятилетие автомобили в Соединенных Штатах следовали той же тенденции, что и талии американцев, становясь все больше и больше. Мы говорим не только об огромных моделях, таких как Hummer и других полноразмерных внедорожниках. Даже седаны и автомобили среднего размера раздулись. Например, Honda Accord 2007 года тяжелее своего аналога 1988 года почти на 600 фунтов [источник:Woodyard].
Поскольку цены на топливо также выросли, автомобильные компании и потребители пытаются найти более эффективные альтернативы. Большая часть основного внимания сосредоточена на различных способах приведения автомобилей в действие, а не на изменении кузова. Но с середины 1990-х годов исследователи и производители предлагали многообещающее решение — концепцию сверхлегкого автомобиля. .
Термин начал появляться во многих местах в 1993 году с началом Партнерства для нового поколения транспортных средств. В этом соглашении, заключенном при посредничестве тогдашнего вице-президента Эла Гора и руководителей большой тройки автопроизводителей (Ford, DaimlerChrysler и General Motors), была поставлена цель построить к 2003 г. Новое поколение автомобилей. Одним из краеугольных камней альянса было исследование сверхлегких материалов, таких как углеродные композиты, более легкие стали и пластмассы, для повышения эффективности использования топлива.
О каком свете мы говорим? Немецкая автомобильная компания Loremo , что означает "мобильный телефон с низким сопротивлением", скоро выпустит в продажу в Европе свои первые модели весом около 1200 фунтов. (544 кг). Для сравнения:Honda Accord 2007 года, о которой мы упоминали ранее, весит 3197 фунтов (1450 кг). И он даже легче, чем модель Smart Fortwo размером с пинту весом 1800 фунтов (816 кг). В обмен на более стройный корпус Loremo LS расходует около 120 миль на галлон [источник:Loremo].
Почему вес имеет такое значение? И насколько безопасны эти слесарные модели? На следующей странице мы поговорим о сверхлегких науках и безопасности.
Средний автомобиль использует только 15 процентов своей энергии для фактического движения транспортного средства и вождения [источник:FuelEconomy.gov]. Большинство автомобилей на дороге сегодня теряют всю мощность, кроме этого кусочка, из-за торможения, трения, работы на холостом ходу и необходимости таскать кучу аксессуаров [источник:Lovins]. Немного изменив дизайн, отдав предпочтение функциональности над роскошью и используя более легкие материалы, эти проблемы можно свести к минимуму. На самом деле, по данным Министерства энергетики США, каждые 10 % снижения веса приводят к 7-процентному увеличению экономии топлива.
Благодаря этому важному обмену одной из целей, поставленных Партнерством для нового поколения транспортных средств, было снижение веса автомобилей на 40 процентов, или около 1200 фунтов (554 кг). Но когда речь идет о таких сверхлегких автомобилях, важно различать массу и вес. Масса или размер сверхлегких прототипов автомобилей, которые показали компании, не меньше среднего компакта. Скорее, вес используемых материалов имеет значение.
Автомобили так много весят, потому что многие из них сделаны из стальных деталей и двигателей больших размеров. Сверхлегкие автомобили будущего будут изготавливаться из легких материалов, включая пластик, алюминий, металлические композиты и другие гибридные материалы. Регулируя вес автомобильных деталей, компаниям не приходится жертвовать размерами, а также можно использовать двигатели меньшего размера.
Но как насчет безопасности? Если сверхлегкий автомобиль врежется в стену здания, разве оно не сомнется, как бумажный шарик? Ну да, он может рассыпаться, но его поглощение ударов защитит людей внутри. По данным Государственного департамента, «композиты из углеродного волокна могут поглощать в 12 раз больше энергии на килограмм, чем сталь [источник:Lovins]». Исследователи из Массачусетского технологического института также обнаружили наночастицы глины, которые можно использовать для изготовления сверхлегких, но сверхпрочных автозапчастей [источник:Bullis]. Добавляя эти крошечные частицы в материалы, он укрепляет их и образует прочную сеть, обеспечивающую невероятную долговечность.
Для Лоремо решение проблем безопасности заключалось в создании совершенно нового типа автомобильной рамы. В то время как большинство автомобилей предназначены для распределения удара вокруг пассажира, Loremo пропускает его под себя. Для этого используется более длинное шасси. , рама, на которой стоит автомобиль, проходит по всей длине автомобиля для линейного распределения силового удара. Компания сравнивает это с тем же эффектом, что и удар по гвоздю [источник:Бостон]. При ударе гвоздь не ломается, потому что его удар направлен по длине, а не под углом. Кроме того, удерживая кузов близко к земле и добавляя вентиляционные шахты, которые направляют воздух через днище автомобиля, он повышает устойчивость при вождении так же, как легковесные гоночные автомобили [источник:Boston].
Когда потребители начнут видеть эти сверхлегкие явления на автомобильной стоянке? Loremo поступит в производство в 2010 году, и в зависимости от того, как его воспримут, он может вызвать эффект домино. Чтобы узнать больше об автомобильных технологиях будущего, перейдите по ссылкам на следующей странице.
Weltmeister EX5 впечатляет низкой ёмкостью аккумулятора
Как надеть чехол на руль?
Renault Duster 2020 RXZ 1.3L Turbo X-Tronic Внешний вид
Лучше ли синтетическое масло обычного масла?