Беспилотные автомобили могут иметь неожиданный эффект:меньше донорских органов

Парк беспилотных автомобилей Uber висит в Центре передовых технологий Uber в Питтсбурге, штат Пенсильвания. 24 марта 2017 года один из беспилотных автомобилей Uber попал в аварию, которая, как считается, была вызвана человеческим фактором. Анджело Мерендино/AFP/Getty Images

В пятницу, 24 марта 2017 года, в Темпе, штат Аризона, в результате сильного столкновения один из беспилотных внедорожников Volvo компании Uber упал на бок. В автомобиле Uber было два оператора, которые ехали впереди, и он находился в режиме автономного вождения. На заднем сиденье не было пассажиров.

После аварии Uber решил временно приостановить испытания беспилотных автомобилей в Аризоне, Сан-Франциско и Питтсбурге. Согласно заявлениям полиции, похоже, что это столкновение произошло по вине человека-водителя, управлявшего Ford Edge. С тех пор Uber возобновил тестирование, по-видимому, уверенный, что автономные системы не виноваты.

Авария подтверждает утверждение о том, что автономные автомобили лучше водят машину, чем мы, по крайней мере, в нормальных условиях вождения. Это не просто хвастовство роботов — беспилотные автомобили могут оказать огромное влияние на нашу безопасность. Учитывая, что более 90 % всех аварий происходят по вине человека и что в 2016 году в автомобильных авариях в США погибло около 40 000 человек, исключение человеческого фактора из уравнения кажется гарантированным способом спасти больше жизней.

Но даже если автономные транспортные средства обеспечивают безопасность людей на дорогах, они могут представлять угрозу для других. Одним из непредвиденных последствий перехода на беспилотные автомобили может стать нехватка человеческих органов для целей трансплантации. Шон Фитцпатрик, представитель банка органов Новой Англии, сообщил Boston.com, что 33 из 267 доноров банка в 2014 году были жертвами автомобильных аварий. (Помните, что у одного донора могут быть извлечены несколько органов.) Статистические данные Министерства здравоохранения и социальных служб США, цитируемые Fortune, говорят, что 16 процентов операций по пересадке органов связаны с извлечением органов у человека, погибшего в автокатастрофе. По другим данным, это число достигает 20 процентов.

Итак, если беспилотные автомобили могут уменьшить — и потенциально устранить — автомобильные аварии, вызванные человеческими ошибками, что происходит с людьми, ожидающими подходящего органа для операции по пересадке? Это мрачный вопрос, и некоторые футуристы надеются, что на него ответят передовые технологии, такие как 3D-печать органов или клонирование.

Хотя у нас может быть время разобраться. По оценкам Джоаны Бхуйян из Recode, у нас есть время до 2030 года, пока люди не будут ограничены вождением в огороженных зонах для занятий спортом.

Более того, еще рано категорически утверждать, что беспилотные автомобили безопаснее людей во всех сценариях. Люди ездят в динамичных условиях и могут приспосабливаться к меняющимся ситуациям так, как это сложно машинам. Но ранние исследования, кажется, показывают, что, по крайней мере, в наиболее распространенных условиях вождения, роботы просто лучше водят машину. Сможем ли мы, люди, приспособиться к большему количеству роботов на дороге, еще неизвестно.