Прокат угля начался, когда люди с большими дизельными грузовиками устроили соревнования, чтобы увидеть, чей грузовик сможет перевезти самый тяжелый груз на самое большое расстояние, но, по большей части, эта толпа держалась особняком и сводила свое хобби к организованным мероприятиям. Маленькие дети наблюдали за большими детьми, а потом, в какой-то момент, маленькие дети поняли, что чрезмерные облака отработанного ископаемого топлива, как правило, раздражают либералов. Теперь уголь перекочевал с окружной ярмарки на дороги общего пользования, и все это ради того, чтобы разозлить людей.
Перекатка угля осуществляется путем подачи в двигатель большего количества дизельного топлива, чем двигатель может выдержать, и координируя его выпуск, чтобы привлечь как можно больше внимания. Угольные катки нацелены на экологически чистые автомобили, в частности Prius, предполагая, что водители таких автомобилей либерально настроены и поэтому, вероятно, будут наиболее оскорблены. На дорогах общего пользования это хобби незаконно, потому что грузовик, выбрасывающий столько дыма, нарушает Закон о чистом воздухе. Есть несколько различных способов модифицировать грузовик, чтобы подготовить его к вывозу угля, но любой, кто это делает, почти наверняка нарушает правила Агентства по охране окружающей среды (EPA), удаляя сажевый фильтр, который снижает содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах. В дополнение к загрязнению окружающей среды (что является практически единственным пунктом) EPA повторяет, что химические вещества могут вызывать тяжелую астму, а также могут значительно ухудшить существующие сердечные и респираторные заболевания, вплоть до смерти [источник:Бигелоу]. Выбросы черного углерода, образующегося при прокатке угля, являются одним из наиболее токсичных видов переносимых по воздуху загрязнителей и одной из наиболее влиятельных причин изменения климата. Токсины, выделяемые дизельным дымом, ежегодно приводят к преждевременной смерти 21 000 человек [источник:Kulze]. В некоторых штатах есть горячие линии специально для сообщений об автомобилях с «чрезмерным» дымом; даже в Техасе предусмотрен штраф до 350 долларов [источник:DeMorro].
Пока кажется, что у прокатки угля мало реальных последствий. Соблюдение этих правил осуществляется на более высоком уровне, поскольку незаконно производить, продавать или устанавливать детали, которые позволяют транспортному средству игнорировать установленные федеральным законодательством меры по контролю за выбросами или то, что EPA называет «устройствами поражения». Одним из примеров является компьютерный чип или обновление программного обеспечения, которое изменяет угол опережения зажигания. Агентство по охране окружающей среды, со своей стороны, признает, что цель устройства отключения состоит не в том, чтобы обойти контроль над выбросами; просто переопределение контроля выбросов является необходимым побочным эффектом достижения желаемого повышения производительности двигателя. Другими словами, Агентство по охране окружающей среды не гоняется на патрульных машинах в погоне за правонарушителями, а «расследует случаи причинения значительного или неминуемого вреда» [источник:Ballaban]. Кроме того, чтобы быть справедливым, люди с бензиновыми автомобилями постоянно устанавливают такие обновления. Просто побочные эффекты, которые можно было бы измерить с помощью инструментов для тестирования выбросов, не так явно видны. И они не используются как политическое заявление.
СодержаниеПривлекательный дизельный дым в гоночной форме является побочным продуктом функциональности грузовика. Когда это просто для удовольствия, как мы увидим позже, водитель может сделать струйку дыма по команде. А угольщики, которые делают это ради спорта, теперь сталкиваются с бременем дистанцирования от тех, кто делает это ради политического заявления.
Многие энтузиасты дизельных пикапов предпочитают буксировать грузовики и являются источником вновь обретенного интереса к перевозке угля. Участники тягача модифицируют свои дизели для повышения производительности, используя стратегии и методы настройки двигателя, которые мы подробно опишем позже. Водители этих ориентированных на производительность пикапов собираются на официальных мероприятиях (или на чьей-то ферме), выстраиваются в очередь, прицепляют дополнительный вес к салазкам, которые тянут за грузовиком, а затем участвуют в гонках на скорость или расстояние. Шлейфы черного дыма — всего лишь побочный эффект всех модификаций, необходимых для успешного буксирования грузовиков, но они определенно впечатляют.
Для автоспорта, который, кажется, легко презирать, интерес к буксировке грузовиков все еще велик. Большинство буксировок грузовиков — это организованные мероприятия, и такие клубы, как Outlaw Truck and Tractor Pulling Association, могут похвастаться сотнями членов, многолетним опытом и календарем десятков мероприятий с весны до осени. Группа Outlaw, базирующаяся на Среднем Западе, существует с 1982 года, и ее члены участвуют в перегонах грузовиков по всей стране. На веб-сайте Outlaws говорится, что за последние три года членство в группе увеличилось как минимум на 10 новых рекрутов в год. Группа заявляет, что ее главными приоритетами являются безопасность и хорошее спортивное поведение, и существует множество других клубов по буксировке грузовиков, которые, похоже, так же серьезно относятся к себе и своему спорту. Нетрудно понять, почему группы самосвалов пытаются дистанцироваться от негативного общественного восприятия недавней тенденции к прокатке угля. Буксировка грузовиков может не всем прийтись по вкусу, но многое можно сказать об ответственности и уважении к окружающей среде.
Во всяком случае, в какой-то степени. Катание угля как хобби, не связанное с автоспортом, является преднамеренной попыткой загрязнить окружающую среду и растратить топливо. Этого, вероятно, не произошло бы, если бы не явная радость травли людей через Интернет, хотя некоторые участники сказали репортерам, что увлеклись этим с раннего подросткового возраста [источник:Kulze]. Нельзя сказать наверняка, но страницы Facebook, каналы YouTube и Tumblrs с дымчато-черными фотографиями и видео помогают угольщикам хвастаться своими достижениями, а свидетельства их проступков помогают разжигать политический котел.
Facebook и YouTube — два самых популярных места сбора угольщиков. Мемы, шутки и всеобщее презрение к оппозиционным политическим партиям распространяются на Facebook, а некоторые из самых популярных групп, посвященных этому делу, набрали десятки тысяч подписчиков. И многие угольщики не довольствуются тем, что просто выпускают дым и уезжают — это записывается, а затем загружается на YouTube, так что с подвигом можно поздравлять снова и снова. Любая оппозиция, конечно, начинает совершенно новый цикл обзывания и клеветы. Другие платформы социальных сетей, такие как Twitter, Instagram и Tumblr, также широко используются для таких целей, украшенные хэштегами, такими как «#brownin», «#farmboy», «#country» и терминами, относящимися к транспортным средствам, для идентификации конкретного автомобиля. вкус детройтской гордости.
Это не самый умный поступок, учитывая, что на многих широко распространенных фотографиях отчетливо видны номерные знаки угольных катков. Мы уже обсуждали незаконность прокатки угля из-за ее очевидных экологических проблем, но это еще не все. Перекатывание угля также опасно, потому что требует агрессивного вождения и ухудшает зрение других водителей. Такое агрессивное и угрожающее вождение может привести к штрафам в случае обнаружения полицией. Конечно, Агентство по охране окружающей среды довольно занято, и даже «Герцоги Хаззарда» сошли с рук множество своих махинаций средь бела дня; тем не менее, размещение доказательств преступной деятельности в Интернете редко является хорошей идеей, но, похоже, это половина дела, связанного с катанием угля.
В то время как защитники окружающей среды хотят получить максимально возможную топливную экономичность, угольные катки тратят время и деньги на то, чтобы добиться худшего.
Двигатель должен быть дизельным. Каким бы модифицированным ни был бензиновый двигатель, он не будет работать. Дым возникает из-за несгоревших частиц топлива, и подойдет только дизельное топливо. Бензин недостаточно темный, густой или зловонный. Но не каждый дизельный грузовик может катать уголь. Как известно толпе, тянущей грузовики, такое достижение требует некоторых модификаций. Цель состоит в том, чтобы получить дополнительное топливо в двигатель, которое будет немедленно сожжено и выпущено в виде дыма. Затем свидетели интерпретируют дым как доказательство того, что грузовик действительно достаточно мощный. Качество имеет такое же значение, как и количество. Чем чернее дым, тем больше в нем несгоревшего топлива, а значит, тем он лучше. Чтобы достичь этого подвига, угольный каток должен купить дополнительные вещи. Начинающему угольному катку может сойти с рук использование стандартного выхлопа грузовика, но это не делает большого заявления. Выхлопные патрубки в виде дымоходов, установленные в кузове грузовика, кажутся подходящим вариантом.
Можно потратить много денег на модификацию дизельного двигателя для перевозки угля, где-то от 500 до 5000 долларов. Есть пара подходов. Первый и самый дорогой — это поучиться у сборщиков грузовиков и модифицировать двигатель для повышения производительности, нормальным побочным продуктом которого является чрезмерное количество черного дыма. Для потенциальных роллеров, желающих взломать двигатель, установка инжекторов большего размера является наиболее вероятным путем к созданию самых больших облаков. Этот шаг часто требует много индивидуальной настройки и дополнительных модификаций, потому что это значительно повлияет на то, как работает грузовик, а это означает, что должен быть продуманный, целостный план, предпочтительно с помощью экспертов. В противном случае грузовик будет работать ужасно. Модернизация двигателя — лучший способ, но это, вероятно, лучше оставить любителям автоспорта.
Легче и дешевле создать углевоз, который полностью лает и не кусается. Настройщик двигателя (также известный как программатор) — это самый простой и наименее дорогой способ фактически заправить двигатель топливом. Это в основном заливает двигатель избыточным топливом, которое у двигателя нет другого выбора, кроме как сжечь, и он больше ничего не делает сам по себе. Другой вариант, если вы катаете уголь просто для привлечения внимания, — это дымовой выключатель, который, вероятно, подойдет. Как и другие методы, датчик дыма заставит ваш двигатель потреблять топливо ради самого обжорства. Это очень простой проект, к тому же дешевый... который экономит деньги на все это дополнительное топливо.
Первоначально опубликовано:8 августа 2014 г.
Я прочитал кучу статей и постов в блогах о перекатывании угля, но до сих пор не особо верил, что это так, пока меня не попросили написать эту статью. Помимо политики, это смешно. Ненависть к Prius уже не новость. Это не смешно и не модно, за исключением, по-видимому, таких мест, как Южная Каролина, где источник статьи Элизабет Кулзе на Vocativ сказал, что там все считают водителей компактных автомобилей либералами, ненавидящими свободу. Однако в остальной части страны многие республиканцы и консерваторы ездят на гибридах, потому что, не считая экологических мотивов, это достойные автомобили. Достаточно приличный, чтобы американские автомобильные компании в конечном итоге были вынуждены уступить и начать производить гибриды. Я надеюсь, что это увлечение продлится недолго, и не только потому, что оно расточительно, но и потому, что нам больше не нужны причины для разногласий. С другой стороны, старый заезженный спор между GM и Ford на какое-то время отходит на второй план.
Как работает переработка нефти?
Как работают системы пневматической подвески
Как работают кабриолеты
Как работают роторные двигатели
Как работают шины