Если вам что-то нужно в наше время, обычно это довольно легко получить. Вы просто садитесь в машину, звоните в Target или Wal-Mart, и через некоторое время у вас есть то, что вам нужно. Вам не нужно думать о том, как это сделано, если только вы не являетесь большим поклонником передачи "Как это сделано" на канале Science.
Но даже если вы работали на фабрике, которая производила то, что вы купили, скорее всего, вы не имели полного представления о том, как был сделан весь продукт. Это связано с тем, что сегодня многие фабрики используют сборку. или производственные линии . На этих линиях рабочие собирают или производят только одну часть всего продукта. Во многих случаях они работают только над этой частью, день за днем или даже год за годом. Таким образом, хотя кто-то может много лет работать на заводе, производящем конкретный продукт, у него может никогда не быть полного понимания того, что нужно для создания этого продукта от начала до конца.
Мы все видели производственные или сборочные линии либо в документальных фильмах, либо в таких фильмах, как «Новые времена» Чарли Чаплена, или в знаменитой сцене шоколадной фабрики из «Я люблю Люси». Но одним из самых интересных и сложных продуктов, встроенных в линейную систему, являются легковые и грузовые автомобили. Автомобильные производственные линии произвели революцию в автомобильной промышленности, а также в американской жизни. Они сделали производство автомобилей более эффективным. Из-за повышения эффективности стоимость производства автомобиля снизилась, а когда производственные затраты были снижены, снизилась и розничная цена автомобилей. Это снижение цен означало, что больше людей могли позволить себе купить собственный автомобиль. Кроме того, из-за огромного количества рабочих, необходимых для обслуживания этих линий, миллионы американцев переехали с ферм в города, превратив экономику, основанную на сельском хозяйстве, в экономику, основанную на производстве. В то же время относительно высокая заработная плата и хорошие льготы, предлагаемые производителями автомобилей, помогли многим семьям войти в американский средний класс, изменив социальный уклад Америки для будущих поколений.
Хотя все сборочные линии интересны, в этой статье мы собираемся исследовать автомобильные производственные линии. Вы изучите основные принципы работы автомобильной производственной линии и сеть рабочих мест, которые с ними связаны. Мы также рассмотрим, как изменилась американская экономика, когда люди перешли от работы на ферме или ремесел к работе на конвейере. А позже вы прочтете о самых последних инновациях в автомобилестроении, в том числе о компаниях, которые массово производят автомобили без использования традиционных производственных линий, и даже о нескольких автомобильных компаниях, которые до сих пор собирают автомобили вручную.
Содержание
Производственные линии кажутся чем-то, что возникло на рубеже 19-го века, но на самом деле они существуют гораздо дольше. По сути, производственная линия использует разделение труда. В системе разделения труда каждый человек не выполняет всю работу от начала до конца самостоятельно, а каждый берет на себя небольшую часть работы, объединяя более мелкие части, пока работа не будет выполнена.
Конечно, люди всегда распределяли работу по дому или ферме. Но на протяжении большей части истории человечества, если что-то нужно было построить или изготовить, один человек делал это от начала до конца. Искусные мастера усовершенствовали искусство изготовления одного конкретного изделия. Они обучали других делать ту же работу, разбирая продукт от начала до конца. Когда изделие было готово, мастер мог обменять готовое изделие на другие товары, которые ему были нужны.
Единственная проблема с этой системой заключается в том, что она требует очень много времени. Кроме того, может потребоваться несколько лет обучения, чтобы стать квалифицированным мастером. Это также делало товары, которые изготавливали ремесленники, очень дорогими.
Когда мастера начали анализировать отдельные задачи, связанные с созданием конкретного продукта, они обнаружили, что работа пошла немного быстрее. Первоначально люди все еще выполняли полуквалифицированную работу у себя дома. Например, модистка может попросить одного человека дома вырезать выкройки для шляп, в то время как другой собирает искусственные цветы, третий завязывает ленты в бантики, третий сшивает ткань и, наконец, третий человек собирает готовую шляпу.
Тем не менее, эти работы требовали небольшого мастерства, и процесс был немного медленным. Однако с более механизированным процессом люди вскоре обнаружили, что процесс может двигаться намного быстрее. Кроме того, при большем количестве задействованного оборудования люди, производящие продукт, могут быть менее квалифицированными. Например, вместо того, чтобы искать рабочего, который знал, как вырезать ткань для шляп по выкройке, модистке теперь нужно было найти человека, который мог бы загрузить ткань в раскройную машину. Вместо того, чтобы уметь шить, рабочие просто должны были пропустить ткань через швейную машину. Процесс был быстрее, а поскольку рабочая сила была неквалифицированной, то и дешевле. Переход к добавлению машин в производственный процесс сделал возможным массовое производство различных продуктов, в том числе автомобилей.
Первые автомобили были построены в основном производителями автобусов. . Ранние автопроизводители покупали двигатели у производителя и устанавливали их в модифицированный конный экипаж. На самом деле, именно поэтому даже сегодня компании, которые собирают автомобили вручную, иногда называют производителями автобусов. По большей части эти строители нанимали квалифицированных мастеров, чтобы сделать свои вагоны на заказ с учетом каждого заказа. Покупатели могли выбрать, как именно должен выглядеть их новый автомобиль — внутри и снаружи.
Однако вскоре производители автобусов обнаружили, что могут строить больше автомобилей быстрее, если стандартизируют конструкцию и детали. Вместо того, чтобы изготавливать каждую деталь в каждом автомобиле, все компоненты автомобиля можно было бы изготавливать с использованием пресс-форм и машин. Затем рабочие просто собирали готовый продукт.
Хотя многие думают, что конвейер сборки автомобилей изобрел Генри Форд, на самом деле его изобрел Рэнсом Эли Олдс. Олдс большую часть своей жизни работал над автомобилями, в том числе над паровыми машинами в 1880-х и 1890-х годах. Его сборочная линия позволила ему стать первым массовым производителем автомобилей в Соединенных Штатах, и он доминировал в американской автомобильной промышленности с 1901 по 1904 год.
Однако причина, по которой большинство людей думают, что Генри Форд изобрел автомобильную производственную линию, заключается в том, что Форд взял эту идею и усовершенствовал ее. Сборочная линия Форда фактически была основана на сборочной линии скотобойни. В то время как сборочная линия Олдса для автомобилей, возможно, была первой, сборочная линия Генри Форда была построена по сути на той же идее и была гораздо более эффективной. Линия Форда назначала рабочих для выполнения одной конкретной производственной задачи. Каждое задание имело производственную станцию. На станцию подъезжала машина, и рабочий выполнял указанную задачу — снова и снова на каждой проходящей машине. Поскольку у каждого рабочего была одна задача и он работал только над одной машиной за раз, это означало, что на заводе одновременно производились сотни автомобилей. На оригинальном заводе Ford Ford Model T можно было собрать за 93 минуты от начала до конца. На самом деле, каждые три минуты с конвейера сходил готовый автомобиль.
То, что продукт поступает к рабочему, и назначение рабочего для выполнения одной и той же задачи на каждом автомобиле сделало производство намного более эффективным и снизило стоимость производства автомобилей. Это привело к значительному снижению цен на новые автомобили и сделало их доступными для людей, которые раньше не могли позволить себе такую роскошь.
Честная работа за честную зарплатуАвтомобильная производственная линия требует много рабочих. Это потому, что сборка автомобиля включает в себя тысячи отдельных задач. На заре автомобильного производства конкуренция за рабочих на производственных линиях была жесткой, и автомобильные компании предлагали — или были вынуждены предлагать рабочие союзы — щедрую оплату. В результате многие работники автомобильной промышленности стали основой растущего среднего класса.
Что поразительно в современных автомобильных производственных линиях, так это то, что они не сильно изменились по сравнению с базовой системой Ford, существовавшей так давно. Автомобили по-прежнему приходят к рабочим на отдельные рабочие места, каждый рабочий выполняет определенную задачу, и когда все задачи будут выполнены, в конце линии вы увидите совершенно новые, готовые к эксплуатации автомобили, сходящие с конвейера. .
На современных производственных линиях многие детали, из которых собирается автомобиль, не производятся на месте. Вместо этого автомобильные компании покупают детали (например, тормозные диски или трансмиссии) у других компаний-поставщиков, многие из которых имеют собственные сборочные линии. В некоторых случаях у самой автомобильной компании есть заводы, на которых производятся детали. Так, например, перед сборкой Chevrolet Malibu на одном заводе его двигатель и трансмиссия должны быть доставлены с заводов, где они были собраны.
Одним из ключевых моментов автомобильной производственной линии является стандартизация продукта. Как однажды сказал Генри Форд о своей модели T:«Вы можете иметь любой цвет, какой захотите, главное, чтобы он был черным». На самом деле Форд имел в виду производственную линию:поскольку каждый этап взаимозависим от других при создании полного автомобиля, изменение одного этапа означает изменение других, а это означает замедление работы очень эффективной системы.
Тем не менее, чтобы оставаться в бизнесе сегодня, автомобильные компании должны предлагать множество различных моделей, а это трудно сделать, когда вы зависите от производственной линии. Таким образом, автомобильные компании прибегают к так называемому совместному использованию платформы. . Благодаря совместному использованию платформ автомобильная компания будет проектировать свои автомобили для совместного использования частей. Это экономит деньги компании, упрощает производство и по-прежнему дает потребителям то, что они хотят. Совместное использование платформы означает, что Chevy Silverado и Chevy Tahoe выглядят одинаково и имеют схожие возможности, потому что у них общие части. Фактически, Tahoe и Silverado, а также Chevy Avalanche, GMC Yukon и Sierra, Cadillac Escalade и Hummer H2 имеют общие детали, что позволяет GM предлагать потребителям то, что они хотят.
Хотя основные принципы автомобильных производственных линий остались прежними, последние инновации немного изменили ситуацию. Механизация инструментов и деталей когда-то произвела революцию в производстве, и теперь это происходит снова. Роботы теперь выполняют некоторые из задач, которые раньше выполняли люди-автомобилисты. Поскольку работа на производственной линии включает в себя повторяющиеся движения, роботу проще, а иногда и безопаснее взять на себя роль, которую раньше играл человек. Хотя это, к сожалению, стоит работнику автомобильной промышленности работы, это также приводит к снижению производственных затрат.
Вероятно, можно с уверенностью сказать, что большинство из нас видели кадры из старой кинохроники, где рабочие-автомобилестроители собирают автомобили на сальных, грязных, грязных заводах; однако новые автомобильные производственные линии получили высокую оценку за их чистую, легкую и открытую архитектуру. Сборочная линия BMW в Лейпциге, Германия, является отличным примером этого. Сборочная линия проходит через фабрику, которая сама по себе представляет собой наполненный светом стеклянный лабиринт. Все, кто там работает — от руководителей до уборщиц — могут заглянуть в производственную линию и увидеть сердце компании:ее автомобили.
Производственные линии не просто очищают свою архитектуру. Некоторые работают над очисткой окружающей среды. На заводе Subaru в Лафайетте, штат Индиана, перерабатывается 99,8% заводских отходов. На заводе, который производит Subaru Tribeca, Legacy и Outback, а также Toyota Camry, цель состоит в том, чтобы внести ноль отходов на свалки. Другие автопроизводители, в том числе Honda и Toyota, также используют эту практику, что также снижает их расходы. Компании убеждают поставщиков забирать и повторно использовать упаковку, что также снижает затраты поставщиков, поскольку им приходится покупать меньше упаковочных материалов. Даже дефектные детали, которые в противном случае могли бы быть выброшены, перерабатываются. Например, на заводе Subaru дефектные пластиковые бамперы перемалывают в пластиковые гранулы для изготовления новых бамперов.
Одна из проблем, с которыми автомобильные компании постоянно сталкиваются на автомобильных производственных линиях, заключается в том, как сделать так, чтобы рабочие были довольны и заинтересованы в продуктах, которые они производят. Отчуждение — обычная проблема для рабочих производственной линии, потому что выполняемые ими задачи часто могут быть скучными и чрезвычайно повторяющимися. Некоторые также могут не чувствовать, что они владеют продуктом, который они создают, или заинтересованы в нем.
Метод производства и сборки Toyota помогает решить эту проблему. Заводы Toyota в Японии спроектированы так, чтобы быть счастливыми местами, где автоматизированные машины доставки играют веселые песни, когда они проезжают мимо. Если рабочий замечает проблему, ему или ей предлагается остановить производственную линию и устранить ее, даже если остановка и запуск линии обходится очень дорого. Кроме того, как группа, сотрудники тренируются вместе, и работники постоянно инвестируются в компанию и получают долю в ней. Увидев успех Toyota, другие автопроизводители начали использовать некоторые из тех же принципов.
Некоторые автомобильные компании никогда по-настоящему не применяли производственный процесс к своей продукции — их автомобили по-прежнему полностью изготавливаются вручную. Дорогие автомобили от таких автопроизводителей, как Aston Martin и Ferrari, собираются вручную в соответствии со спецификациями своих клиентов. В некоторых случаях автопроизводители даже изготавливают сиденье водителя по индивидуальному заказу по форме покупателя.
Другие автомобили строятся с использованием комбинации этих двух технологий. Например, у Chevrolet Corvette двигатель собран вручную, а остальные части автомобиля собираются на конвейере.
Для получения дополнительной информации о производственных линиях и других связанных темах перейдите по ссылкам на следующей странице.
Как работают автомобильные системы HVAC
Как работают угольные катки
Как работают автомобильные испытательные полигоны
Как работает отзыв автомобилей
Как работают автомобильные рейтинги Consumer Reports