Выхлопная система состоит из нескольких частей, работающих вместе, чтобы отводить газы от двигателя от автомобиля. Если вы хотите знать, насколько горячими становятся выхлопная труба и глушитель, вы должны изучить все аспекты системы.
Температура в выхлопной системе может варьироваться от 300 до 1600 градусов по Фаренгейту, в зависимости от того, на какую часть вы смотрите. Однако средняя температура глушителя или выхлопной трубы обычно составляет от 300 до 500 градусов по Фаренгейту.
Чтобы дать вам больше понимания, мы смотрим на различные части выхлопной системы и определяем температуру каждой. Мы также изучаем факторы, влияющие на температуру выхлопных газов.
Когда газы выходят из двигателя, они находятся в самой горячей точке. Здесь газы могут легко достигать 1200 градусов по Фаренгейту, особенно если вы сильно толкаете автомобиль.
Чем ближе вы подходите к головкам цилиндров, тем горячее будут газы. По мере удаления от двигателя они начинают немного остывать.
Несмотря на то, что глушитель находится ближе к концу выхлопной системы, он все еще остается довольно горячим. Фактически, большинство глушителей могут достигать температуры от 300 до 500 градусов по Фаренгейту.
Чем выше обороты вашего двигателя, тем горячее будут газы. Из-за этих экстремальных температур вы должны соблюдать осторожность при замене или ремонте глушителя.
Поскольку в каталитическом нейтрализаторе происходит химическая реакция, эта часть имеет более высокие показания температуры. Вы можете ожидать, что большинство каталитических нейтрализаторов нагреваются примерно до 1000 градусов по Фаренгейту.
Однако, когда конвертер перегревается или через него проходят несгоревшие газы, температура может значительно возрасти. Фактически, перегретые преобразователи могут достигать более 2000 градусов по Фаренгейту и становиться ярко-красными.
Кислородные датчики расположены по всей выхлопной системе. В зависимости от того, на какое место вы смотрите, температура может сильно различаться.
В момент выхода из двигателя первый кислородный датчик будет иметь дело с самым сильным нагревом. Однако и датчикам после каталитического нейтрализатора приходится несладко, особенно если нейтрализатор перегрет.
Состояние двигателя и выхлопной системы сильно влияет на ожидаемые температуры. Если выхлопная система имеет какие-либо ограничения, это приведет к повышению температуры.
Кроме того, чем тяжелее двигатель должен работать для выработки мощности, тем горячее становятся газы. Если двигатель по какой-либо причине перегревается, температура газов может превысить нормальную рабочую температуру.
Газы образуются в результате сгорания двигателя. Чем быстрее движется транспортное средство, тем больше должен работать двигатель, а значит, по трубам проходят лишние газы.
Вы заметите большую разницу между температурами газов, когда двигатель работает на 800 об/мин против 1800 об/мин. На самом деле, если вы просто работаете на холостом ходу, трубы не будут нагреваться так сильно, как во время вождения автомобиля.
Каждая выхлопная система имеет различную конструкцию и диаметр трубы. Длина и ширина этих труб влияют на то, насколько холодным или горячим будет выхлоп.
Чем дальше должны пройти выхлопные газы, тем больше тепла теряется в процессе. Однако, если газам не нужно далеко перемещаться, газ будет выходить более горячим, что приведет к более высокой температуре трубы.
Основное назначение выхлопной системы – удаление газов из двигателя. Однако это также необходимо для снижения шума и повышения производительности двигателя.
Выхлопная система состоит из нескольких компонентов, включая коллектор, каталитический нейтрализатор, резонатор, кислородные датчики, глушитель, выхлопную трубу и выхлопную трубу. Выхлопная система начинается с выпускного коллектора. Здесь газы от двигателя собираются и направляются в сторону от двигателя.
Как правило, выпускной коллектор изготавливается из чугуна, предназначенного для отвода горячих паров, исходящих от двигателя. Многие коллекторы содержат несколько цилиндров, которые удаляют газы и направляют их в один цилиндр, известный как передняя труба.
В начале выхлопной системы будет кислородный датчик, измеряющий уровень кислорода в газе. Эта информация отправляется обратно в ЭБУ, чтобы определить, сколько топлива должно быть впрыснуто в двигатель для правильного сгорания.
Затем выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция для снижения токсичности. После этого должен быть еще один датчик кислорода, который сравнивает количество кислорода в газах с первым показанием. Этот датчик отвечает за то, чтобы каталитический нейтрализатор выполнял свою работу.
Измененные газы проходят через резонатор, который изменяет звуки, исходящие из двигателя. Эти пары попадают в глушитель, который также снижает звук выхлопа, исходя из того, какие у него камеры и какой материал используется для конструкции. В конце линии газы выбрасываются в атмосферу через выхлопную трубу.
Как избавиться от ненужной машины
Как избавиться от запаха мертвых животных в машине?
Что такое выпускной коллектор и как он работает?
Как работает автомобильный термостат? (и как это проверить)
Как работает машина-клоун?