Двигатель колеблется во время ускорения, но не выдает коды неисправностей

Дэн Феррелл пишет об обслуживании и ремонте автомобилей своими руками. Имеет сертификаты в области технологий автоматизации и управления.

<картинка феникса>

Чтобы предотвратить колебания двигателя и другие проблемы с производительностью, в современных двигателях используется ряд датчиков, которые помогают обнаруживать неисправности в ряде систем, особенно тех, которые влияют на выбросы.

Часто компонент или система, которые не работают должным образом, вызывают срабатывание индикатора проверки двигателя (CEL) и соответствующего диагностического кода неисправности (DTC). Однако это происходит не всегда. Все зависит от конфигурации, запрограммированной в компьютере для сигнализации неисправности.

Когда есть проблема, но нет кода неисправности, это усложняет поиск проблемы. И это включает в себя те неуловимые проблемы, которые могут привести к колебаниям.

Следующие разделы помогут вам сосредоточиться на тех компонентах или системах, которые могут вызывать проблемы, но не могут вызывать код неисправности. Иногда код неисправности отсутствует, потому что конкретная неисправность еще не является серьезной в соответствии с компьютерным алгоритмом вашей конкретной модели. Или неисправность возникла в неконтролируемой части системы, например, в вакуумном шланге.

При диагностике проблем с двигателем или других систем рекомендуется иметь руководство по ремонту автомобиля для вашей конкретной модели. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете купить относительно недорогую копию на Amazon. Руководства Haynes включают пошаговые процедуры для многих работ по техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей, диагностике и замене деталей, а также электрические схемы для многих ремонтных работ. Таким образом, вы сможете быстро окупить свои небольшие инвестиции.

Индекс
I. Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)
II. Проблемы со свечами зажигания и проводами свечей зажигания
III. Утечки воздуха
IV. Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF)
V. Проблемы с топливной форсункой
VI. Проблемы с топливной системой
VII. Проблемы с клапаном системы рециркуляции отработавших газов (EGR)
VIII. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TP)
IX. Наращивание дроссельной заслонки
ВИДЕО:очистка дроссельной заслонки и отверстия
X. Дополнительная помощь по диагностике колебаний

<картинка феникса>

I. Неисправность датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP)

Модуль управления двигателем (ECM, компьютер двигателя) использует датчик MAP для определения нагрузки на двигатель и при необходимости доливает необходимое количество топлива. Датчик MAP измеряет нагрузку с помощью вакуумного шланга, подсоединенного к впускному коллектору.

Тем не менее, ECM может не обнаружить треснутый шланг, создающий небольшую утечку, а также некоторые другие неисправности датчика абсолютного давления. Таким образом, эти неисправности могут привести к колебаниям, неровному холостому ходу, остановке двигателя и снижению расхода топлива без срабатывания индикатора проверки двигателя (CEL).

Если ваш двигатель оснащен датчиком MAP, проверьте вакуумный шланг на наличие разрывов, повреждений или ослабленных соединений.

Кроме того, убедитесь, что шланг проходит под наклоном к соединению во впускном коллекторе, не провисая. Когда шланг висит, в нем может конденсироваться влага или топливо, перекрывая поток воздуха и вызывая проблемы с управляемостью. Перенаправьте шланг или обрежьте его по мере необходимости.

Замените датчик MAP, если при отсоединении вакуумного шланга из самого датчика выходит жидкость.

При необходимости также устраните неполадки датчика MAP.

Дополнительную информацию о том, как проверить датчик MAP, можно найти в руководстве по ремонту вашего автомобиля и в Ресурсах. раздел внизу этой публикации.

<картинка феникса>

II. Проблемы со свечами зажигания и проводами свечей зажигания

Проблемы в системе зажигания, особенно со свечами зажигания и проводами свечей зажигания, могут привести к колебаниям или спотыканиям при ускорении.

Производители автомобилей рекомендуют интервалы обслуживания для замены свечей зажигания и проводов OEM. Но вы все равно должны сделать визуальный осмотр свечей зажигания на наличие признаков проблем между сервисными интервалами. Это хороший способ выявить проблемы, поскольку они начинаются до того, как они перерастут в проблемы с производительностью.

Ищите:

• сажа
• нагар
• мокрые кончики
• признаки обесцвечивания
• изношенные электроды
• повреждение электродов
• треснувший фарфор

Кроме того, проверьте сопротивление проводов свечей зажигания с помощью цифрового мультиметра (DMM). Обратитесь к руководству по ремонту и ресурсам. раздел внизу этой публикации.

<картинка феникса>

III. Утечки воздуха

Когда кто-то снимает и заменяет впускной воздуховод между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и дроссельной заслонкой, есть вероятность, что они неправильно соединят концы воздуховода, что приведет к утечке неизмеренного воздуха. Недостаточный воздух не будет учитываться, когда ECM подает команду на открытие топливных форсунок.

Этот тип проблемы приведет к колебаниям, особенно на низких скоростях.

Проверьте правильность подключения впускного воздуховода и возможное повреждение самого воздуховода. Возможно, вам придется снять воздуховод для лучшего осмотра.

<картинка феникса>

IV. Проблемы с датчиком массового расхода воздуха (MAF)

Неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать всевозможные проблемы с управляемостью:

• задержка при разгоне
• отсутствие питания
• осечки
• всплески

Наиболее распространенная проблема с датчиком массового расхода воздуха — это грязь, попавшая внутрь датчика, обычно вокруг горячего провода. Часто использование очистителя датчика массового расхода воздуха помогает восстановить правильную работу.

Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля и ресурсам. раздел внизу этого сообщения для получения справки.

<картинка феникса>

В. Проблемы с топливной форсункой

Хотя это и не так распространено, как в прошлом, проблемы с топливными форсунками по-прежнему возникают после пробега в несколько километров и вызывают ряд проблем, включая колебания или спотыкания при ускорении.

Топливная форсунка может:

• засорить
• утечка
• короткое замыкание

При необходимости осмотрите и испытайте топливные форсунки. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля и ресурсам. раздел внизу этой публикации для получения дополнительной помощи по топливным форсункам.

<картинка феникса>

VI. Проблемы с топливной системой

Помимо проблем с топливной форсункой, в топливной системе могут быть и другие проблемы. К другим распространенным проблемам, которые могут привести к колебаниям, относятся:

• Плохой регулятор давления топлива (низкое давление топлива)
• Износ топливного насоса (недостаточный объем топлива, поступающего на впуск)
• Помехи потоку топлива во впускном коллекторе (скопление вокруг впускных клапанов)

При необходимости проверьте топливную систему на надлежащее давление и объем. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля и ресурсам. раздел внизу.

<картинка феникса>

VII. Проблемы с клапаном системы рециркуляции отработавших газов (EGR)

Система рециркуляции отработавших газов позволяет дозированному количеству выхлопных газов возвращаться в цилиндры для снижения температуры двигателя и сокращения вредных выбросов оксидов азота (NOx).

Общие проблемы в системе EGR включают накопление углеродистых отложений внутри проходов между выпускным коллектором, клапаном EGR и впускным коллектором.

Отложения могут помешать правильному открытию или закрытию клапана рециркуляции отработавших газов. Если он препятствует закрытию клапана, это может привести к задержке двигателя при ускорении.

Время от времени следует проверять клапан рециркуляции отработавших газов и его каналы, чтобы убедиться, что отложения не мешают работе системы.

На моделях автомобилей, оборудованных электромагнитным клапаном управления клапаном рециркуляции отработавших газов, выполните поиск и устранение неисправностей электромагнитного клапана для обеспечения правильной работы. Негерметичный соленоид также приведет к колебаниям.

<картинка феникса>

VIII. Faulty Throttle Position (TP) Sensor

The TP sensor signals the computer the amount of throttle opening so the computer can enrich the air-fuel mixture accordingly.

As the throttle opens, the computer adds extra fuel to the cylinders to prevent a lean condition.

It's not uncommon for the internal resistance of the TP sensor to fail after thousands of miles of service, causing engine hesitation or a no-start condition.

You can troubleshoot the TP sensor using a digital multimeter. See the Resources section at the bottom of this post for more help.

IX. Throttle Plate Buildup

The throttle plate, and the inside of the throttle body, can accumulate carbon deposits over time.

This will interfere with the proper operation of the throttle plate, and disturb proper airflow.

Uneven amounts of air and airflow patterns can lead to idle issues, and hesitation during acceleration.

Use carburetor cleaner and a shop rag to remove buildup from the throttle bore and plate.

Also, check the throttle linkage for binding. The throttle cable connects the accelerator pedal to the throttle plate. Depending on your particular model, check the cruise speed control cable as well.

The following video shows how to clean the throttle plate and bore without removing the throttle body, which works in most cases.

Consult your vehicle repair manual as well.

Cleaning the Throttle Plate and Bore

X. More Hesitation Diagnostic Help

The previous sections should help you in your diagnostic when dealing with a hesitation issue and you find no DTCs in the computer memory.

Furthermore, this other post on engine hesitation during acceleration, listed in the Resources section below, expands on this problem and will help you as well, if necessary.