презентация Kia Soul EV в Европе

Мы ездили на новом Kia Soul EV во время его европейской презентации во Франкфурте, чтобы составить представление о том, как поведет себя полностью электрический кроссовер, когда он прибудет в Великобританию в конце этого года.

Уходящий Kia Soul EV существует уже некоторое время и считается одним из старейших лидеров рынка электромобилей. За это время произошло увеличение размеров аккумуляторов, дальности полета и конкуренции, при этом для Soul EV было произведено лишь скромное обновление аккумулятора в середине срока службы. Поэтому было приятно видеть, что Kia подтвердила, что будущая Soul будет доступна в виде электромобиля — и со значительным увеличением запаса хода.

Фактически, Великобритания получит Soul только в виде электромобиля. Хотя Kia запустила его с обычными двигателями на других рынках, Европа увидит здесь только чисто электрические модели. Начнем с того, что из двух размеров аккумуляторов будет доступен только аккумулятор с большим запасом хода, что демонстрирует контраст подходов между Kia и ее сестринским брендом Hyundai.

Последний предлагает Kona Electric в версиях на 39 и 64 кВтч, хотя Kia предлагает как Soul EV, так и e-Niro только в спецификации на 64 кВтч, несмотря на то, что другие рынки также получают модель на 39 кВтч.

Пообщавшись с пресс-службой Kia, на каком-то этапе может появиться Soul EV средней дальности, но, по крайней мере, изначально их внимание сосредоточено на модели дальнего действия, и пока нет планов представить в Великобритании батарею меньшей емкости.

С аккумулятором одного размера все будет еще проще благодаря тому, что Soul EV появится в одном уровне отделки салона, хотя мы еще не уверены, что именно это влечет за собой. Цены и спецификации для британских моделей еще не утверждены, хотя вполне вероятно, что Soul EV будет продаваться вместе с e-Niro, стоимость которого составляет около 33 000 фунтов стерлингов. Ожидайте цифру около отметки в 30 000 фунтов стерлингов, возможно, немного меньше, и вы должны быть в правильном районе, хотя на данном этапе это чистое предположение.

Ясно то, что независимо от того, что будет указано в окончательной спецификации, Soul EV будет поставляться с высоким уровнем комплектации. Автомобили, представленные на европейском старте, были оснащены такими функциями, как кожаная отделка, 18-дюймовые легкосплавные диски, комплексный набор систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и систему помощи при удержании в полосе.

Также была большая 10,25-дюймовая система с сенсорным экраном, которую можно было настраивать и одновременно отображать несколько разных систем. Он хорошо выглядит, хорошо работает, отзывчив и использует высококачественную графику; это большой шаг вперед по сравнению с Soul EV предыдущего поколения.

Водитель также получает цифровой приборный экран и проекционный дисплей, сиденья с подогревом по всему периметру, а также передние сиденья с электроприводом и вентиляцией, а Kia оснастила Soul EV системой выбора режима движения. Это позволяет водителям переводить Kia в режимы Sport, Normal, Eco или Eco+, настраивая реакцию дроссельной заслонки и вспомогательные системы в зависимости от выбора.

В управлении Soul EV нельзя назвать спортивным, хотя он, безусловно, довольно бодрый. Более крупная модель мощностью 64 кВтч оснащена электродвигателем мощностью 150 кВт, который позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 7,9 секунды. Это не быстрый хот-хэтч, но он определенно ощущается быстрым на низких скоростях, когда мгновенный крутящий момент двигателя позволяет двигаться очень быстро.

Нажмите педаль газа практически на любой скорости, и Soul EV поднимется и рванет вперед, даже если вы едете по автомагистрали. Проехав по автобану пару участков тестовых маршрутов, Soul EV не демонстрирует одышки, которую можно найти у некоторых конкурирующих электромобилей на более высоких скоростях. Не отставать от трафика более чем удобно.

Именно в городе и на извилистых дорогах Soul EV чувствует себя как дома, поскольку качество езды на автомагистрали не очень хорошее, если ехать по участку дороги с плохим покрытием. Поездка может немного стучать, и хотя это не неудобно, это не расслабляет. На более гладких поверхностях таких проблем нет, и езда по проселочным дорогам или по городу не имеет таких характеристик.

Kia Soul EV — это хороший автомобиль для вождения, и он чувствует себя манёвренно, когда проезжает через трафик, на крутых поворотах или вне перекрестков. Отсутствие кренов кузова из-за жестких пружин и мгновенно доступная мощность обеспечивают ходовые качества, подобные картингу, что является особым преимуществом в городе. Большинство электромобилей обладают одинаковыми преимуществами, но в этом отношении Soul EV является одной из лучших моделей.

Глядя на два наиболее обсуждаемых атрибута электромобиля — его запас хода и возможности зарядки — нам придется подождать до конца года, когда автомобиль появится на дорогах Великобритании, чтобы по-настоящему проверить их. На этом стартовом мероприятии было пройдено большое количество дорог и пройдено почти 100 миль, так что это дает достойное первое впечатление о возможностях Soul EV. Чего мы не смогли сделать, так это довести диапазон до предела или проверить скорость зарядки.

Для последнего у нас есть спецификации, к которым можно вернуться:Kia может выполнять быструю зарядку до 100 кВт на CCS и 7,2 кВт через тип 2. Зарядка от 100 кВт быстрой зарядки должна обеспечить пополнение до 80%. примерно за 30–40 минут, что примерно в два раза больше, чем у устройства мощностью 50 кВт, в то время как полная зарядка займет около 9 часов от домашней или общественной точки зарядки мощностью 7,2 кВт.

Что касается дальности, Soul EV показывал указанную дальность 280 миль, когда мы отправились в путь, и расчеты показывают, что 270 миль выглядят как реалистичная цифра из нашего теста. Таким образом, я считаю, что 480 км на одной зарядке легко достижимы, поскольку на нашем маршруте было хорошее сочетание дорог, включая несколько быстрых участков автобана, и тесты, проверяющие потенциал производительности от Soul EV.

Это ни в малейшей степени не было экономным и экологически сознательным пробегом, поэтому более медленное вождение или работа в городе еще больше расширят этот диапазон. Погода была не особенно холодной, и в середине зимы, когда впереди проходит автомагистраль, я ожидал, что запас хода упадет с этой отметки в 270 миль, но я все же думаю, что даже 250 миль были бы пессимистичной оценкой. Дальнейшее тестирование в будущем даст более точные результаты, но вышеизложенное должно служить хорошим ориентиром.

Поначалу Kia может показаться немного странным предлагать электрический кроссовер семейного размера в форме e-Niro и электрический кроссовер немного меньшего размера с Soul EV, но эти две модели понравятся разным покупателям. Использование общей платформы и электрической трансмиссии позволит снизить затраты на разработку, а Soul EV еще больше укрепит компанию, которая становится доминирующей на рынке электромобилей.

Kia уже предлагает PHEV-версию своего Optima Sportswagon, а ранее также седан, а также Niro PHEV — все они являются эффективными подключаемыми гибридами. Электромобили e-Niro и Soul EV предлагают отличные запасы хода по ценам массового рынка, и бренд занимает по-настоящему сильную позицию с точки зрения моделей с подключаемыми модулями. Посмотрите на группу и включите предложения Hyundai с Ioniq, Kona и Nexo, и вы увидите, что корейская компания явно является одним из ведущих мировых производителей электромобилей.

Еще многое предстоит решить относительно того, представляет ли Soul EV хорошую ценность по сравнению с конкурентами как с электрическим, так и с обычным двигателем, но есть подозрение, что предложение будет сделано правильно. Без сомнения, Kia Soul EV станет полезным автомобилем для многих водителей, с большим запасом хода, высоким уровнем оснащения и отличной динамикой вождения. Похоже, это будет еще одна популярная модель Kia.
​