Kia Soul EV носит один из самых долгоживущих значков на рынке электромобилей, и теперь корейский производитель выпустил его версию второго поколения. Основываясь на успехе e-Niro, последний электромобиль Kia Soul EV отличается обновленным стилем и значительно улучшенным запасом хода. Мы тестируем новый Kia Soul EV во время его запуска в Великобритании.
Предыдущий Kia Soul EV был очень способным электромобилем. Часто упускаемый из виду в пользу Nissan Leaf или Renault Zoe, которые выиграли от регулярных и значительных обновлений, а также находятся во втором поколении, Soul EV обладал разумным запасом хода и удивительными способностями к дальним путешествиям. Стильный кроссовер с большим практичным внутренним пространством, Soul EV теперь превратился в более стильный кроссовер с большим практичным внутренним пространством, хотя теперь и с гораздо большим запасом хода.
В отличие от предыдущей Soul, эта версия прибывает в Великобританию только в виде электромобиля. У него много общих компонентов трансмиссии с e-Niro, но он предлагает больше стиля за счет небольшой практичности. Это модель меньшего размера, чем e-Niro, и она будет напрямую конкурировать с Hyundai и Kona Electric, а также с грядущими DS 3 Crossback и Peugeot e-2008 на рынке компактных электрических кроссоверов.
Ранее мы ездили на новом Soul EV во Франкфурте в прошлом году, но это первый шанс опробовать последнюю электрическую Kia на дорогах Великобритании. Хорошо спланированный маршрут, основанный на Марлоу и Чилтернах, включает в себя движение по городу, открытые проселочные дороги и сложную трассу - все в мокрую / снежную погоду.
Это автомобиль, который предлагает хорошую, прочную, всестороннюю настройку. Soul EV, как правило, имеет более жесткие пружины, чем другие модели в своем классе, но Kia не предлагает жесткой езды. Его может беспокоить плохой участок асфальта с серией выбоин и трещин в быстрой последовательности, но в целом подвеска хорошо настроена.
Например, Leaf обеспечит более комфортную езду, но у Soul EV рулевое управление более точное и маневренное на поворотах. Крен кузова сведен практически к минимуму, что является одним из преимуществ более жесткой настройки, а управляемость достаточно острая, чтобы преуспеть в тесных городских условиях. Мы не должны удивляться после первого поколения Soul EV, но эта вторая версия снова удобна в темпе автомагистрали, а запас хода ни разу не падает на крейсерских скоростях.
Kia Soul EV также доставляет приличное удовольствие на извилистой открытой дороге, но отзывы о предложении означают, что его нельзя назвать автомобилем для настоящего водителя. Всему этому способствует относительно низкий центр тяжести, несмотря на высоту автомобиля, благодаря размещению аккумулятора в полу между осями. Квадратная посадка и колеса, сдвинутые в каждый угол, еще больше усиливают ощущение приземленности, и можно предположить, что Kia может доставить вам удовольствие на вашем любимом маршруте.
Ясно, что он превосходен в городе, где электрическая трансмиссия идеально подходит для городской малолитражки. Квадратный дизайн дает вам уверенность в том, где именно Kia сидит на дороге, и Soul EV быстро начинает заявлять о себе как о лучшей подключаемой модели Kia.
Те, кому нужна дополнительная практичность e-Niro, означают, что это был бы мой выбор среди массовых семейных электромобилей, но лично у меня молодая семья, и мне нужно расставить приоритеты в багажнике и внутреннем пространстве. Тем не менее, тем, у кого есть дети старшего возраста или кому не требуется столько места в багажнике, Soul EV едет немного лучше, предлагает большую дальность и практичность e-Niro, а также более стильный и компактный.
Предыдущий Soul EV имел запас хода 155 миль по сравнению с слегка модернизированной моделью на 30 кВтч — по сравнению с 132 милями с оригинальной версией батареи на 27 кВтч. Тем не менее, эти цифры были рассчитаны на основе несколько слабого цикла испытаний NEDC, который так и не приблизился к достижимым реальным цифрам.
Эта модель протестирована в соответствии с более жесткими стандартами WLTP и обеспечивает показатель в 280 миль без подзарядки. Уравновешивая ситуацию, новый Soul EV имеет запас хода как минимум в два раза больше, чем у старшей модели, что неудивительно, учитывая, что емкость новой батареи более чем в два раза выше — 64 кВтч.
Как и e-Niro, Kia строит электромобиль Soul с аккумулятором меньшей емкости. Однако, как и e-Niro, он не появится в Великобритании. Здесь спрос на модели для дальних поездок значителен, и оба электромобиля Kia предлагают серьезный потенциал для дальних поездок по цене, которая намного ниже, чем у конкурентов премиум-класса.
Как и во многих других запусках, у нас не было возможности действительно увеличить запас хода на Soul EV, но даже в холодных и сложных условиях характеристики держались хорошо. Мы считаем, что запас хода в 200-220 миль зимой будет минимальным, на который вы можете рассчитывать, и в течение большей части времени вы можете реально рассчитывать на пробег в 250 миль без подзарядки. Это основано на цифрах и ожиданиях как от этого запуска в Великобритании, так и от европейского мероприятия в прошлом году.
Со временем мы проведем более продолжительный тест Soul EV, чтобы действительно проверить, насколько хорошо он будет покрывать землю. Однако, проехав на нем уже дважды и поработав со всеми другими чисто электрическими моделями Hyundai Kia, такими как e-Niro, Kona Electric и Hyundai Ioniq Electric, мы считаем, что у нас есть хорошее представление о том, как может работать трансмиссия. /Р>
Наряду с размером батареи доступен один двигатель — блок мощностью 150 кВт, который позволяет разгоняться до 100 км/ч за 7,9 секунды. Он чувствует себя немного быстрее, чем может предложить время, благодаря предложению электродвигателей с мгновенным тяговым усилием, и Soul EV чувствует себя достаточно бодро в большинстве ситуаций. Даже при восхождении на холмы на скорости автомагистрали с двумя впереди у Soul EV никогда не возникало проблем, хотя это то, чего мы ожидаем от автомобиля с мощностью 150 кВт.
Зарядка возможна до 7,2 кВт на блоках переменного тока через тип 2, в то время как быстрая зарядка с использованием полного входа CCS возможна до 100 кВт. Свести к минимуму время, проведенное в точках зарядки, помогает превосходная четырехступенчатая интеллектуальная система рекуперации энергии торможения Kia. Переход от сильного рекуперации тормозов к нулевому режиму движения накатом может реально изменить доступную дальность движения и позволяет управлять автомобилем практически одной педалью. Его также можно оставить в режиме «Авто» или, удерживая левый манипулятор, он полностью остановит Soul EV. Наконец, доступны режимы вождения, в том числе Eco, Eco+, Normal и Sport.
Kia поставила Soul EV наравне с ключевыми конкурентами. Единственный уровень отделки салона, доступный при запуске, стоит 33 795 фунтов стерлингов после получения британского гранта на подключаемый автомобиль (PiCG). Kia e-Niro стоит 34 495 фунтов стерлингов (включая PiCG) за почти такой же диапазон и немного больше места, в то время как Kona Electric мощностью 64 кВтч начинается с 35 100 фунтов стерлингов (включая PiCG), опять же с в основном таким же диапазоном, но немного меньше. пробел.
Таким образом, по крайней мере, в рамках группы Hyundai Kia, он занимает хорошие позиции. По сравнению с другими ключевыми конкурентами, Leaf e+ стоит от 32 795 фунтов стерлингов, он немного более практичный, но имеет запас хода примерно на 40 миль меньше, чем у Soul EV, в то время как сопоставимый Zoe (более мощная модель на 100 кВт с быстрой зарядкой CCS на 50 кВт в комплекте). ) начинается с 28 370 фунтов стерлингов (включая PiCG), а также с меньшим радиусом действия и меньшим внутренним пространством. Все указанные цены действительны на момент публикации.
Таким образом, ясно, что Soul EV тщательно позиционируется, чтобы обеспечить хорошее соотношение цены и качества, особенно с учетом доступного запаса хода, производительности, практичности, возможностей зарядки и дизайна.
Kia Soul EV — очень хорошая машина. Это стоит к северу от 30 000 фунтов стерлингов, что является барьером для некоторых покупателей, но эти дополнительные несколько тысяч того стоят для тех, кто может себе это позволить. Нам еще предстоит серьезно протестировать тренировочную площадку, но мы уверены, что она выдержит серьезные испытания, а в остальном машина великолепна.
Дизайн достаточно отличается, чтобы привлечь внимание, но не настолько смелым, чтобы оттолкнуть клиентов, в то время как квадратная форма означает, что доступно максимальное внутреннее пространство для его занимаемой площади. В салоне приятно посидеть, хоть и не особой силы. Тем не менее, он достаточно удобен и оснащен информационно-развлекательной системой Kia последнего поколения с сенсорным экраном и подключенной автомобильной системой Uvo, что позволяет проверять с помощью приложений и контролировать запас хода, зарядку, предварительное кондиционирование и т. д. Учитывая превосходную семилетнюю гарантию Kia, Soul EV делает зарекомендовал себя как один из лучших электромобилей массового рынка.
Первая поездка на Kia e-Niro
Первая поездка Audi e-tron
Honda и первая поездка
Первая поездка на Mercedes Benz EQV
Первая поездка Skoda Enyaq iV 60