Сохранение федеральной налоговой льготы на электромобили (EV) — это хорошо для автомобильной промышленности и потребителей, но несколько недостатков в ее структуре дадут автопроизводителям, отстающим от электромобилей, значительное конкурентное преимущество, начиная примерно с 2020 года.
В качестве справки, федеральный налоговый кредит на электромобили постепенно прекращается в течение 5 кварталов, начиная с квартала, следующего за кварталом, в котором производитель продал 200 000 электромобилей в США (см. диаграмму). Налоговый кредит варьируется от 7 500 до 2 500 долларов США в зависимости от емкости аккумуляторной батареи.
Недостаток 1. Отсутствие лимита продаж после достижения порога в 200 000
Первый недостаток или, если хотите, причуда в разработке правил налогового кредита заключается в том, что после достижения порога в 200 000 не существует ограничений на количество проданных автомобилей, которые имеют право на налоговый кредит. Таким образом, производителю электромобилей может потребоваться 5 лет, чтобы достичь 200 000 продаж в США, а затем продать столько электромобилей, сколько он сможет произвести в последующие 5 кварталов.
Например, если Tesla действительно сможет увеличить производство и поставки Model 3, они смогут продать 300 000 или более электромобилей ПОСЛЕ достижения порога в 200 000 единиц, которые имеют право на получение налоговой льготы.
Это хорошо для потребителей, но это вознаграждает тех автопроизводителей, которые ждут, пока спрос на электромобили приблизится к массовому внедрению, чтобы они могли продавать столько электромобилей, сколько они могут произвести после порога в 200 000.
Недостаток № 2:отсутствие даты окончания увеличивает налоговый кредит сверх необходимости
Основываясь на текущих оценках продаж, налоговая льгота будет полностью отменена для Tesla после третьего квартала 2019 года, для GM, вероятно, после четвертого квартала 2019 года, а для Ford и Nissan — в 2023 году. продажи электромобилей значительно сократятся, но многие из них могут не достичь порога в 200 тысяч как минимум до 2025 года (или позже).
Это означает, что многие автопроизводители и их клиенты смогут воспользоваться налоговой льготой и в 2027 году, когда ожидается, что электромобили уже достигнут паритета стоимости с аналогичными моделями двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
В то время как либералы, консерваторы и либертарианцы могут спорить о логике и необходимости различных налоговых льгот, их обычное намерение состоит в том, чтобы стимулировать инвестиции и спрос на новые технологии и отрасли. В случае с налоговой льготой на электромобили ее предполагаемая цель состояла в том, чтобы сделать электромобили более конкурентоспособными по стоимости/доступными для потребителей, а также способствовать их массовому внедрению.
Хотя точного консенсуса нет, большинство прогнозов оценивают электромобили по паритету стоимости с их аналогами с двигателями внутреннего сгорания в период с 2022 по 2025 год. В нынешнем виде налоговая льгота на электромобили может быть доступна в течение многих лет после того, как электромобили станут конкурентоспособными по цене и даже дешевле. чем модели с ДВС.
Некоторые могут возразить, что кредит по-прежнему имеет смысл для дальнейшего сокращения выбросов углерода в транспортном секторе, но это отсутствие конечной даты также вредит, в частности, трем американским автопроизводителям — GM, Tesla и Ford.
Огромный недостаток № 3:ценовое преимущество EV Laggard
Будучи первыми компаниями, которые увидят поэтапный отказ от налоговых льгот (обе, вероятно, в конце 2019 года), GM и Tesla в будущем окажутся в значительно невыгодном положении по продажам по сравнению с конкурентами.
В 2020–2021 годах цены на батареи значительно снизятся (вероятно, не менее чем на 50%), средний запас хода большинства новых электромобилей составит 250–300 миль, инфраструктура зарядки будет значительно расширена, и у американских потребителей будет около 100 вариантов PHEV. подключаемые гибридные электромобили) и BEV (электромобили, работающие только от батареи). Таким образом, те автопроизводители, которые не инвестировали в электромобили на раннем этапе и не добились высоких продаж (в основном все, кроме GM, Tesla, Nissan и Ford), получат большую выгоду.
Возьмите автопроизводителя, такого как Toyota, и предположите, что он достигнет порога в 200 тысяч где-то в 2021 году, основываясь на постоянном увеличении годового темпа роста их единственного текущего электромобиля, Prius Prime PHEV. В этот момент продажи электромобилей в США должны сильно вырасти и составить, возможно, 5 % продаж новых автомобилей в США и 15–20 % в Калифорнии.
Давайте предположим, что Toyota выпустит версии PHEV и BEV своего нового кроссовера C-HR в 2021 году. Если Toyota сможет продавать 20 000 комбинированных единиц электромобилей C-HR в месяц, они смогут продать 300 000 единиц, которые будут соответствовать требованиям. налоговый кредит.
Предположим также, что в 2021 году GM выпустит кроссовер Buick на базе платформы Chevrolet Volt PHEV, а также обновит и улучшит свой Bolt BEV. Обе модели получают отличные отзывы в автомобильной прессе, имеют отличные отзывы и напрямую конкурируют с Toyota C-HR за мнение и клиентов. 
Но вот проблема. Покупатели электромобилей Toyota C-HR по-прежнему могут воспользоваться федеральной налоговой льготой (на любом применимом уровне), что дает дилерам Toyota значительное конкурентное преимущество в продажах по сравнению с аналогичными моделями электромобилей от брендов GM.
Это действительно больно, если вы являетесь такими компаниями, как Tesla, GM, Ford и Nisan, которые инвестировали раньше, чем многие конкуренты, и получили выгоду от налоговой льготы и смогли сократить разницу в стоимости по сравнению с конкурентами ICE — точка кредита.
Однако через 2-4 года многие автопроизводители, отстающие в электромобилях, выведут на рынок электромобили, которые выиграют от более развитого рынка, более высокого уровня принятия электромобилей потребителями и наличия налоговых льгот. По сути, хотя эти «опоздавшие в игру» автопроизводители практически не рисковали и в течение многих лет оставались в стороне от электромобилей, через несколько лет они получили прямую выгоду от ранних инвестиций, сделанных несколькими конкурентами.
Теперь, и не для того, чтобы привносить геополитику в эту политическую дискуссию, но начиная примерно с 2020 года мы должны увидеть появление в США кроссоверов BEV китайского производства. Если предположить, что к китайским автомобилям, импортируемым в США, не применяются значительные тарифы, эти электромобили, вероятно, будут иметь дополнительное преимущество в цене благодаря доступной налоговой льготе.
Хотя китайским брендам потребуется не менее 3-4 лет, чтобы завоевать признание бренда и увидеть значительный рост продаж, они все равно получат большую выгоду от нескольких лет доступных налоговых льгот. И если предположить, что цены на эти электромобили уже равны или ниже моделей GM, Ford и Tesla, например, китайские бренды будут иметь неоспоримое преимущество перед отечественными моделями в США.
Что, если что-то нужно сделать ?
В моей статье CleanTechnica «7 возможных изменений федерального налогового кредита на электромобили» я предложил ввести скользящую сумму налогового кредита в долларах (начиная с 5000 долларов для всех электромобилей и уменьшая 1000 долларов каждый год) до тех пор, пока она не достигнет нуля. Это поставило бы всех автопроизводителей в равные условия, и срок действия кредита истек бы для всех в одно и то же время.
Те производители, которые вложили средства в разработку электромобилей на раннем этапе, вместе со своими новыми клиентами будут вознаграждены сохранением налоговой льготы. Те автопроизводители, которые ждали очень поздно, когда спрос уже начал приближаться к массовому внедрению электромобилей на рынок, все равно получат выгоду от кредита, но больше не будут иметь конкурентного преимущества.
В то время как налоговая скидка на электромобили едва ли регистрируется как вспышка на экране политического радара среди членов Конгресса, теперь, когда она пережила угрозу быть устраненной, налоговая скидка должна быть изменена, чтобы уравнять будущее игровое поле для автопроизводителей. В нынешнем виде налоговая льгота в конечном итоге накажет тех автопроизводителей, в том числе 3 в США (GM, Tesla и Ford), которые пошли на наибольший риск на раннем этапе рынка электромобилей.
Что вы думаете? Следует ли пересмотреть налоговый кредит?
Когда истечет срок действия федерального налогового кредита США на электромобили для покупателей Tesla?
Федеральный налоговый кредит на электромобили:будущее, возможно, еще более неясно после принятия Сенатом зак…
Подпадает ли Toyota RAV4 Prime под действие федерального налогового кредита?
Как сэкономить до 7500 долларов на Audi
Скидка EV и налоговый кредит:в чем разница между стимулами EV?