Nissan переносит все производство аккумуляторных элементов в Сандерленд

Неудивительно, что Nissan готовился и до сих пор готовится отказаться от производства собственных аккумуляторных элементов. Бывший генеральный директор Nissan Карлос Гон неоднократно повторял это.

В январе прошлого года Nissan объявил, что его завод по производству аккумуляторов в Сандерленде, Великобритания, будет производить аккумуляторные элементы следующего поколения для своих электромобилей. Однако этого никогда не говорили о других аккумуляторных заводах, а именно в США и Японии.

Линдсей Петтигрю из EV Performance подтвердила то, что ожидалось:

«Возвращаясь на мгновение к новому Nissan Leaf, Барри и Марк сообщили мне, что завод в Сандерленде будет единственным производителем не только корпуса автомобиля, но и аккумулятора мощностью 40 кВт».

Сосредоточение всего производства аккумуляторных элементов на одном предприятии упрощает задачу, когда наступает время полной остановки производства.

Однако еще неизвестно, как долго Nissan будет продолжать использовать аккумуляторные элементы AESC не только в своих электромобилях, но и в своей системе накопления энергии. Учитывая, что емкость Eaton Nissan xStorage теперь будет увеличена с 6 до 9,6 кВтч с новыми аккумуляторными элементами AESC, эти элементы должны продержаться на рынке немного дольше, прежде чем они будут сняты с производства.

Eaton Nissan xStorage установлен

Как известно, Eaton Nissan xStorage состоит из 12 аккумуляторных модулей, а электромобиль Nissan Leaf — из 48 (в четыре раза больше). Если новый Eaton Nissan xStorage теперь получает 9,6 кВтч от 12 модулей, то Nissan Leaf получает 38,4 кВтч от 48, простая арифметика, верно?

Раньше у нас было 6 кВтч x 4 =24 кВтч, теперь 9,6 кВтч x 4 =38,4 кВтч

Технический обзор Eaton Nissan xStorage

Хотя 38,4 кВтч кажется очень маленьким, если это полезная мощность — как мне сказали — этого, вероятно, будет достаточно для улучшенного Nissan Leaf 2018 года, чтобы проехать 160 миль EPA (257 км). Прежде чем сказать, что это отстой, не забывайте, что Nissan не хочет повышать рекомендованную производителем розничную цену (MSRP). Предлагая более безопасный и красивый Leaf с большим запасом хода и более быстрой зарядкой без повышения цены, электромобили должны двигаться вперед.

Как бы нам ни нравился Chevrolet Bolt EV/Opel Ampera-e, давайте смотреть правде в глаза, большинство людей не считают его доступным. Nissan знает, что не может оценить Leaf близко к Tesla Model 3, как это сделала Chevrolet с Bolt EV. По крайней мере, если они серьезно настроены восстановить лидерство в области электромобилей, а я думаю, что они это делают.

Теперь большая часть головоломки отсутствует, это то, какую емкость и диапазон будет предлагать батарея LG Chem в версии с большей дальностью действия. Хотя мы все ожидали 60 кВтч, поскольку именно это было показано в концепте IDS, я считаю маловероятным, что новый Nissan Leaf будет предлагаться с вариантами аккумуляторов на 38 и 60 кВтч. Разница в весе между этими двумя вариантами была бы слишком велика, чтобы корпус Leaf мог выдержать без дорогостоящих изменений, тем более что у него нет аккумуляторной платформы для скейтборда, как у Tesla. По последним слухам, самая большая батарея для Leaf будет иметь емкость около 48 кВтч, что достаточно для преодоления психологического барьера EPA в 200 миль (322 км).

Подводя итог, я думаю, что диапазон EPA 160 миль (257 км) для стандартной версии будет в порядке, если MSRP не увеличится. Nissan уже доказал, что цена имеет не меньшее или даже большее значение, чем запас хода. Автопроизводитель продает текущий Leaf в больших количествах, предлагая щедрые скидки.

В то время как емкость батареи стандартной версии 38,4 кВтч в значительной степени подтверждена, сколько потребуется для версии дальнего действия, которая вас удовлетворит? Что важнее всего? Цена, диапазон, скорость зарядки или другое?

Спасибо Михал Грабовски за предупреждение!