Бывшие в употреблении аккумуляторы для электромобилей:они того стоят?

Создание собственной ESS (системы хранения энергии) становится все более распространенным проектом «сделай сам», особенно сейчас, когда аккумуляторные элементы стали намного лучше, доступнее и их легко получить, чем раньше. Делая свой собственный ESS, вы экономите деньги на дорогом и красивом Tesla Powerwall, кроме того, вы получаете некоторые знания.

Полная система хранения возобновляемой энергии состоит из трех основных компонентов:

• Контроллер заряда MPPT
• Аккумулятор
• Преобразователь постоянного тока в переменный с чистой синусоидой

Контроллер заряда и инвертор относительно дешевы, и вы покупаете эти два компонента, объединенные в одном оборудовании, таком как гибридный инвертор, который также работает от сети (с батареями или без них). Однако самый дорогой компонент, аккумулятор, вы можете собрать самостоятельно с нуля или купить почти готовый к использованию.

Вариант 1

Если вы хотите создать аккумуляторную батарею с нуля, мой совет — используйте совершенно новые аккумуляторные элементы. Аккумуляторные элементы ETC LFP очень просты в сборке, безопасны, надежны, долговечны, долговечны и доступны по цене.

Используя аккумуляторные элементы ETC LFP, которые я рекомендую, вы можете собрать новый аккумуляторный блок емкостью 10,61 кВтч (16 x 3,22 В x 206 Ач) примерно за 2,324 доллара США (2,109 евро), что составляет 199 евро за кВтч.

Вы также можете получить BMS (система управления батареями) с Bluetooth-соединением менее чем за 40 евро. Здорово иметь возможность контролировать температуру и напряжение аккумуляторных элементов с помощью смартфона Android.

Вариант 2

С другой стороны, если вы решите купить аккумуляторные батареи, уже собранные в модули из бывших в употреблении аккумуляторов для электромобилей, вы сможете сэкономить время и деньги. На eBay есть из чего выбрать.

Предположим, вам нужен аккумулятор с эффективным и при этом безопасным напряжением. Рекомендуемое напряжение 48 В. Давайте рассмотрим несколько популярных вариантов.

BMW i3

• Призматический Samsung SDI 60 А·ч (LMO/NCM) ★★★
• Призматический Samsung SDI 94 Ач (NCM 333) ★★★ ★★
• Призматический Samsung SDI 120 Ач (NCM 622) ★★★ ★★

Средняя цена за кВтч:170-190 евро

Я бы избегал аккумуляторных батарей BMW i3 емкостью 60 Ач первого поколения, если только вы не купите их по отличной цене. Вы можете легко найти модули на 48 В на eBay, они имеют 12 аккумуляторных элементов, соединенных последовательно, и, безусловно, являются моими любимыми модулями EV для использования в качестве ESS. Аккумуляторы емкостью 94 и 120 А·ч чрезвычайно долговечны.

Samsung SDI 94 Ач — аккумуляторный модуль 48 В от BMW i3

Тесла

• Цилиндрические элементы Panasonic (NCA) ★★★ ★

Средняя цена за кВтч:190-230 евро

Вы можете найти много модулей на 24 В на eBay, купить два и соединить их последовательно, чтобы получить хороший аккумулятор на 48 В.

Panasonic 233 Ач - аккумуляторный модуль 24 В от Tesla Model S

Nissan LEAF

• Батарейные элементы Pouch Gen 2 AESC (LMO) ★★
• Батарейные элементы Pouch Gen 4 AESC (NCM 523) ★★★★

Средняя цена за кВтч:140-190 евро

Если вы можете получить модули с ячейками Gen 4 от батареи Nissan LEAF 40/62 кВтч, это может стоить того, поскольку это ячейки NCM 523. Однако SoH (состояние работоспособности) этих аккумуляторных элементов может быть низким, поскольку они не защищены TMS (системой терморегулирования).

Аккумуляторный модуль Gen 2 AESC от Nissan LEAF

На eBay легко найти хорошие аккумуляторные модули для электромобилей от таких электромобилей, как BMW i3, Tesla Model S/3/X и Nissan LEAF. Тем не менее, я бы избегал старых аккумуляторных модулей Nissan LEAF Gen 2/3, если только вы не получите на них большую цену (менее 150 евро за кВтч).

Учитывая, что теперь мы можем купить новые аккумуляторные батареи LFP менее чем за 200 евро за кВтч, я бы рассматривал бывшие в употреблении модули для электромобилей только в том случае, если цена за кВтч составляет 170 евро или ниже. При этом я видел отличные предложения на бывшие в употреблении аккумуляторные модули для электромобилей от Tesla и BMW.

Создание собственного аккумуляторного блока из призматических аккумуляторных элементов или аккумуляторных модулей может быть таким же простым и увлекательным занятием, как сборка LEGO. Кроме того, учитывая, что модный Tesla Powerwall стоит более 8000 евро, если вы создадите собственную ESS, вы сможете сэкономить много денег и иметь оригинальную историю, которую можно рассказать друзьям.

Теперь моя последняя рекомендация — циклически запускать аккумулятор на более низких уровнях SoC (состояние заряда), ограничивая зарядку до 70–80 % его емкости.

Рекомендуемые пределы взимания платы NCM/NCA:

• 4 В на каждую ячейку (вместо стандартных 4,2 В)
• 48 В на каждый модуль (12 ячеек последовательно)

Рекомендуемые пределы зарядки LFP (LiFePO4):

• 3,55 В на каждую ячейку (вместо стандартных 3,65 В)
• 56,8 В каждый модуль (16 ячеек последовательно)

Вы можете установить зарядное напряжение на зарядном устройстве MPPT, таким образом, вы увеличите срок службы вашего аккумулятора, как более подробно показано в этой статье.

Удачи!