Toyota и Panasonic вместе работают над усовершенствованием призматических аккумуляторных элементов

Toyota и Panasonic объявили, что обе компании будут работать вместе над улучшением призматических аккумуляторных элементов.

В то время как Toyota по-прежнему сосредоточена на гибридных автомобилях и отстает от полностью электрических, Panasonic из-за сотрудничества с Tesla сосредоточилась на цилиндрических аккумуляторных элементах, пренебрегая улучшением призматических элементов.

Однажды генеральный директор Tesla Илон Маск намекнул, что его японский поставщик Panasonic очень консервативен, и его нужно подталкивать/поощрять, чтобы он был более смелым в отношении производственных целей и технологических достижений. Забавно, что теперь Panasonic ожидает обратной связи и сотрудничества от Toyota, чтобы сделать более совершенные призматические аккумуляторные элементы — для автомобилей, которые Toyota не хочет продавать… Я просто представляю, как оба генерального директора отдыхают на своей яхте и повторяют про себя, что до 2030 года еще очень далеко.

В то время как большинство автопроизводителей объявили о своих целях по увеличению продаж электромобилей к 2020 году, публичная цель Toyota - только на 2030 год, когда ожидается, что 50% ее глобальных продаж будут электрифицированы. Однако в категорию электрифицированных автомобилей Toyota включает HEV, PHEV, BEV и FCEV. Кроме того, Toyota заявляет, что гибриды (HEV и PHEV) будут иметь приоритет в соответствии с нормами выбросов, а автомобили с нулевым уровнем выбросов будут продвигаться только в странах, которые полностью запрещают автомобили с ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Toyota рассматривает гибриды как сложные инженерные шедевры, в то время как полностью электрические автомобили — очень простые вещи, которые может сделать каждый (я действительно видел, как об этом говорят). По их мнению, BEV создаст больше конкуренции, а это игра, в которую они не хотят играть.

В любом случае, вы можете посмотреть пресс-конференцию в видео ниже, однако не ждите ничего интересного в отношении электромобилей от Toyota. Я чуть не заснул, слушая историю о батареях Сакичи, единороге аккумуляторной технологии.

Подводя итог, сейчас Toyota и Panasonic говорят о стандартизации автомобильных призматических аккумуляторных элементов, однако они уже давно стандартизированы Немецкой ассоциацией автомобильной промышленности (VDA). На самом деле Toyota уже использует элементы типа PHEV2 от Sanyo/Panasonic в подключаемой версии Prius.

Стандарты размеров ячеек автомобильных аккумуляторов, предложенные немецким VDA

В каждом автомобиле Toyota Prius PHV (Prime в США) последовательно установлено 95 аккумуляторных элементов Sanyo/Panasonic емкостью 25 Ач, что в сумме составляет 8,79 кВтч (95 x 3,7 В x 25 Ач).

Кроме того, в большинстве автомобилей с подключаемым модулем (PHEV и BEV) от Volkswagen также (до сих пор) используются те же призматические аккумуляторные элементы от Sanyo / Panasonic. Тем не менее, Volkswagen увеличил емкость аккумуляторов некоторых своих автомобилей с подключаемым модулем, таких как e-Golf, заменив аккумуляторные батареи Sanyo/Panasonic емкостью 25 А·ч на аккумуляторы Samsung SDI емкостью 37 А·ч.

Поскольку Panasonic совместно с Tesla разрабатывала цилиндрические элементы, компания пренебрегла разработкой более совершенных призматических аккумуляторных элементов. Samsung SDI воспользовалась возможностью, чтобы подписать контракт на поставку с Volkswagen.

Samsung SDI на Североамериканском международном автосалоне (NAIAS) 2017

Как мы видим, в настоящее время Samsung SDI имеет ячейку типа PHEV2 емкостью 37 Ач, и в дальнейшем планируется увеличить ее емкость сначала до 50 Ач, а затем до 60 Ач. Еще один популярный тип призматических аккумуляторов — BEV2, который в настоящее время используется в BMW i3.

С началом производства нового завода по производству аккумуляторных элементов Samsung SDI в Венгрии в следующем году мы должны наконец увидеть призматические аккумуляторные элементы PHEV2, достигшие 50 Ач, а BEV2 — 120 Ач.

Это то, что Panasonic должен превзойти, чтобы не отставать от корейских конкурентов.