Компания Enevate хочет, чтобы электромобили заряжались так же быстро, как бензиновые, и теперь близка к тому, чтобы это произошло.
Эта калифорнийская компания только что объявила о новом лицензионном соглашении с южнокорейским производителем аккумуляторных элементов EnerTech International о коммерциализации технологии анодных аккумуляторов Enevate с преобладанием кремния.
Коммерческий запуск запланирован на 2022 год, а опытные образцы аккумуляторов уже изготовлены и испытаны на существующем производственном оборудовании Enertech для производства литий-ионных аккумуляторов.
<цитата>
ИРВИН, Калифорния — 8 июня 2021 г. — Enevate, новаторская компания по разработке аккумуляторов, предлагающая технологии сверхбыстрой зарядки и аккумуляторов с высокой плотностью энергии для электромобилей (EV) и других рынков, объявила о новом лицензионном соглашении о производстве с EnerTech International для коммерциализации кремния Enevate. - доминирующая аккумуляторная технология XFC-EnergyTM на рынках транспорта, мобильности и резервного питания. Коммерциализация кремниевых батарей запланирована на 2022 год.
Южнокорейская компания Enertech International является лидером в поставках литий-ионных элементов и использует самые современные производственные мощности для производства батарей большого формата, пользующихся большим спросом на быстрорастущих рынках.
Это производственное лицензионное соглашение с Enertech является следующей вехой в технологической дорожной карте Enevate, коммерциализация которой запланирована на 2022 год. Опытные образцы батарей были созданы и протестированы с использованием существующего производственного оборудования Enertech для производства литий-ионных батарей. По соглашению Enevate предоставит передовые технологии, которые ускорят расширение рынка Enertech и утроят производительность производственных мощностей.
Технология литий-ионных аккумуляторов Enevate нового поколения обеспечивает до 10 раз более быструю зарядку по сравнению с обычными литий-ионными аккумуляторами с высокой плотностью энергии, а также множество других преимуществ, включая повышенную безопасность и работу при низких температурах в условиях холодного климата. Благодаря возможности сверхбыстрой зарядки технология Enevate позволяет заряжать аккумулятор всего за пять минут.
Enevate разрабатывает и лицензирует передовую технологию литий-ионных аккумуляторов с преобладанием кремния для электромобилей (EV), стремясь к тому, чтобы электромобили заряжались так же быстро, как заправляются бензиновыми автомобилями, доступными и доступными для всех, и ускоряя массовое внедрение электромобилей. С портфолио из более чем 350 патентов, выпущенных и находящихся в процессе, новаторские достижения Enevate в анодах и элементах с преобладанием кремния привели к созданию аккумуляторной технологии, которая обеспечивает пятиминутную экстремально быструю зарядку с высокой плотностью энергии, работу при низких температурах для холодного климата, низкую стоимость. преимущества безопасности по сравнению с обычными батареями.
Видение Enevate заключается в разработке и распространении аккумуляторных технологий для электромобилей, которые способствуют созданию чистой и устойчивой окружающей среды. Другими инвесторами компании из Ирвина, Калифорния, являются Renault-Nissan-Mitsubishi (Alliance Ventures), LG Chem, Samsung Venture Investment Corp, Mission Ventures, Draper Fisher Jurvetson, Tsing Capital, Infinite Potential Technologies, Presidio Ventures — компания Sumitomo Corporation, Lenovo, CEC Capital и Bangchak. Enevate®, логотип Enevate, XFC-Energy™, HD-Energy® и eBoost® являются зарегистрированными товарными знаками Enevate Corporation.
Enevate Диаграмма зарядки анодной батареи с преобладанием кремния
<цитата>
Enevate использует инновационную многослойную конструкцию, которая позволяет нам безопасно упаковывать больше энергии в одну ячейку, потому что наша технология XFC-Energy TM Анодный слой с преобладанием кремния занимает часть площади графитового анодного слоя, используемого в обычной ячейке. На самом деле, крупногабаритные аккумуляторы для электромобилей достигают плотности энергии более 1000 Втч/л и 350 Втч/кг.
В любом случае, я сомневаюсь, что небольшая южнокорейская компания EnerTech International будет массово производить эту аккумуляторную технологию. Я думаю, что Enevate будет использовать оборудование EnerTech для производства нескольких единиц образцов и докажет, что технология готова к массовому производству, после чего LG Chem, которая также является инвестором Enevate, должна вмешаться и получить лицензию на ее массовое производство.
Теперь давайте на мгновение забудем об Enevate и поговорим о кремниевых анодах в целом и их важности в батареях для электромобилей.
Аккумуляторы с кремниевыми анодами являются революционными, особенно если учесть, что эта аккумуляторная технология также может быть применена к безкобальтовым аккумуляторам, таким как LFP (LiFePO4). Это уже было продемонстрировано Guoxuan в начале этого года.
Возможность зарядить аккумулятор электромобиля на 75 % за 5 минут при C-скорости 10 C действительно впечатляет. Чрезвычайно быстрая зарядка необходима для того, чтобы сделать электромобили популярными, поскольку она позволяет использовать более компактные и легкие батареи, но при этом оставаться полезными в повседневной жизни.
Учитывая приведенные ниже примеры, какой гипотетический электромобиль вы бы предпочли? А или Б?
Электромобиль А
Электромобиль Б
Я знаю, что предпочел бы более дешевый и эффективный вариант А. Меньший вес также означает более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь, что повышает безопасность.
Мне очень не нравится, когда автопроизводители жалуются, что аккумуляторы для электромобилей дорогие, но затем показывают нам, что они не заботятся о том, чтобы получить максимальную отдачу от своих аккумуляторов. Их решение увеличить дальность пробега своих электромобилей почти всегда состоит в том, чтобы увеличить емкость аккумуляторов, а не в первую очередь повышать эффективность (просто посмотрите на электромобили Volvo…).
Прежде чем думать о внедрении тяжелых аккумуляторов на 100 кВтч в электромобили, нам следует иметь более эффективные электромобили, которые также быстрее заряжаются. Увеличение емкости аккумулятора для увеличения запаса хода всегда должно быть последним средством, особенно если мы верим заявлениям автопроизводителей о том, что аккумуляторы чрезвычайно дороги… (Вы же знаете, что я не верю!)
Наконец, становится очевидным, что эпоха ДВС (двигателей внутреннего сгорания) подходит к концу. Такие технологии, как CTP (cell-to-pack), катоды без кобальта (или с низким содержанием кобальта) и кремниевые аноды, делают электромобили лучше своих газовых аналогов во всех отношениях.
Более того, в то время как автомобили с ДВС уже исчерпали свой потенциал, потенциал электромобилей стать еще лучше огромен. Солнечные крыши, V2G (от транспортного средства к сети) и V2L (от транспортного средства к загрузке) — вот некоторые технологии, которые вскоре станут стандартом для электромобилей. Насколько здорово, что вы сможете использовать свой электромобиль в качестве мобильного повербанка, который можно заряжать от солнечной энергии?
Несколько примеров, когда большие мобильные блоки питания могут быть полезны…
Я уверен, что вы можете придумать гораздо больше способов использования большого мобильного повербанка…
Честно говоря, когда я смотрю на современные массовые электромобили, я склонен думать, что они все еще немного примитивны, учитывая их истинный потенциал. Они уже могли бы быть намного лучше…
Спасибо за наводку, Рок.
Прорыв в производстве аккумуляторов:LeydenJar увеличивает потребление энергии аккумуляторами на 70%
Peugeot выпустит автомобили PHEV Hybrid и Hybrid4 в следующем году
Безкобальтовые аккумуляторные батареи LFP в этом году достигнут уровня 210 Втч/кг
Xpeng P7 с безкобальтовой батареей LFP вот-вот появится
Бум электромобилей в Европе начнется в этом году