CALB планирует очень скоро стать ведущим производителем аккумуляторных элементов

CALB (Китайская авиационная литиевая батарея) стремится в ближайшее время стать ведущим производителем аккумуляторных элементов, но прямо сейчас крупнейшим в мире производителем аккумуляторных элементов для электромобилей является CATL с большим отрывом, как мы можем видеть из результатов за первый квартал 2021 г. ниже.

Глобальное применение аккумуляторов для электромобилей в первом квартале 2021 г.

1. CATL :15,1 ГВтч (31,5 %)
2. Энергетическое решение LG :9,8 ГВтч (20,5 %)
3. Панасоник :8 ГВтч (16,7 %)
4. BYD :3,2 ГВтч (6,8 %)
5. SDI Samsung :2,5 ГВтч (5,3 %)
6. Инновации SK :2,4 ГВтч (5,1 %)
7. КАЛБ :1,3 ГВтч (2,7 %)
8. AESC :1 ГВтч (2,1 %)
9. Госюань :0,9 ГВтч (1,9 %)
10. ПЕВА :0,6 ГВтч (1,3 %)

В то время как японские и корейские компании постепенно сдают свои позиции, многие китайские компании стремятся через несколько лет войти в тройку лидеров.

BYD, CALB и Guoxuan – китайские производители аккумуляторных элементов, у которых больше шансов войти в тройку лидеров через год или два.

Вот дорожная карта CALB по производству аккумуляторных элементов.

• 2020 :30 ГВтч
• 2021 :100 ГВтч
• 2022 :200 ГВтч
• 2025 :свыше 300 ГВтч

Обратите внимание, что 200 ГВтч соответствует 4 миллионам аккумуляторов по 50 кВтч каждый.

Что касается плотности энергии, то в текущем году CALB рассчитывает достичь 225–240 Втч/кг на уровне аккумуляторной батареи, что позволит электромобилям достичь диапазона NEDC 800–1 000 км (около 600–750 км по WLTP).

В то время как предыдущие безоговорочные лидеры рынка — корейские и японские производители аккумуляторных элементов — по-прежнему сосредоточены исключительно на химическом составе с высокой плотностью энергии (NCM/NCA/NCMA), китайские компании также могут производить более дешевые безкобальтовые аккумуляторы в больших количествах благодаря LFP ( LiFePO4) химия.

Однако это преимущество китайских производителей аккумуляторных элементов может быть недолгим, поскольку ожидается, что другие производители аккумуляторных элементов также в ближайшее время будут производить свои собственные безкобальтовые аккумуляторы. Я ожидаю, что LG Chem объявит о выпуске аккумуляторных элементов LNMO до 2022 года, чтобы вернуть себе позицию крупнейшего в мире производителя аккумуляторных элементов.

Некоторые опубликованные исследовательские работы предполагают, что LNMO — это химия батарей без кобальта, которую разрабатывают корейцы и европейцы. Более того, Tesla и Volkswagen уже заявили, что LNMO, как ожидается, станет химией для аккумуляторов, используемой для крупносерийного производства, отодвинув LFP к версиям начального уровня, а NCMA — к нишам премиум-класса.

Сравнение химического состава батарей от Tesla