LG Chem продолжает уступать позиции CATL

Несколько лет назад, когда Panasonic был единственным поставщиком аккумуляторных элементов для Tesla, японская компания была мировым лидером в производстве аккумуляторных элементов.

Затем, совсем недавно, LG Chem смогла превзойти Panasonic, поставив аккумуляторные батареи большинству устаревших автопроизводителей, когда они пришли на рынок с электромобилями, а также поставив аккумуляторы для Tesla в Китае.

Теперь китайский производитель аккумуляторных элементов CATL доминирует в мировом производстве аккумуляторных элементов, в основном благодаря тому факту, что два его ближайших конкурента не производят безкобальтовые аккумуляторные элементы.

Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, и сейчас он сосредоточен на том, чтобы сделать их доступными. Для этого требуется химия без кобальта, и это то, что может предложить CATL.

Я уже некоторое время «предупреждаю», что Panasonic, полагаясь только на Tesla, вредит компании. Японский производитель аккумуляторных элементов слишком много внимания уделял цилиндрическим аккумуляторным элементам и оставил позади призматические. Сейчас Panasonic находится в сложном положении. Это больше не единственный поставщик аккумуляторных батарей Tesla, и его призматические элементы не очень привлекательны для других автопроизводителей. Panasonic сейчас пытается подняться с помощью японских автопроизводителей, но, к сожалению для компании, они не очень заинтересованы в производстве электромобилей…

Что касается LG Chem, южнокорейский производитель аккумуляторных элементов производит отличные аккумуляторные элементы NCM 712, которые доступны по цене, но не так хороши, как безкобальтовые элементы, которые поставляет CATL. Ставка на LFP (LiFePO4) окупается для китайских компаний.

Я знаю, что некоторые корейские исследователи аккумуляторов сосредоточены на LNMO, который также не содержит кобальта, но обладает большей энергоемкостью, чем LFP (LiFePO4). Вопрос в том, сколько времени потребуется LG Chem, чтобы начать массовое производство безкобальтовых аккумуляторных элементов и стать альтернативой CATL. Чем больше времени это займет, тем больше позиций LG Chem уступит CATL.

В любом случае, давайте посмотрим на данные.

Глобальное применение аккумуляторов для электромобилей в первом квартале 2021 г.

1. CATL :15,1 ГВтч (31,5 %)
2. Энергетическое решение LG :9,8 ГВтч (20,5 %)
3. Панасоник :8 ГВтч (16,7 %)
4. BYD :3,2 ГВтч (6,8 %)
5. SDI Samsung :2,5 ГВтч (5,3 %)
6. Инновации SK :2,4 ГВтч (5,1 %)
7. КАЛБ :1,3 ГВтч (2,7 %)
8. AESC :1 ГВтч (2,1 %)
9. Госюань :0,9 ГВтч (1,9 %)
10. ПЕВА :0,6 ГВтч (1,3 %)

Зависимость AESC от Nissan LEAF также оказывается проблематичной, поскольку продажи этого электромобиля-ветерана падают с каждым месяцем.

Наконец, на мой взгляд, BYD и Guoxuan являются производителями аккумуляторных батарей, которые, скорее всего, поднимутся в рейтинге в следующем году, в то время как Panasonic потеряет больше всех.