Renault отказывается от батарей LFP

Вчера я зря потратил время, наблюдая за жалким мероприятием Renault eWays. Это было событие, на котором Renault собиралась показать нам, как популяризировать электромобили и, наконец, сделать их доступными. Я ожидал объявления чего-то очевидного для сокращения расходов, например, аккумуляторной батареи CTP (cell-to-pack), изготовленной из призматических элементов LFP (LiFePO4).

Вместо этого Renault изменила стратегию и снова переставила стойки ворот. Электромобили Renault в ближайшее время не будут конкурировать со своими бензиновыми аналогами по цене и доступности.

Французский автопроизводитель сообщил нам, что он будет продолжать использовать модули исключительно с аккумуляторными элементами NCM, и Renault 5 Electric на самом деле не будет доступным даже в 2024 году…

Давайте посмотрим основные моменты из пресс-релиза.

Renault Group делает исторический шаг вперед в своей стратегии развития электромобилей, используя свои технологические и промышленные активы, а также 10-летний опыт в области электромобильности, чтобы делать смелые решения и предлагать конкурентоспособные, экологичные и популярные электромобили.

• КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ:
  • Самая экологичная смесь на европейском рынке в 2025 году:более 65 % электромобилей и электрифицированных автомобилей в структуре продаж и до 90 % электромобилей в ассортименте брендов Renault в 2030 году.
  • Renault ElectriCity:компактная, эффективная, высокотехнологичная электрическая экосистема на севере Франции в сочетании с MegaFactory группы электронных силовых агрегатов в Нормандии.
  • Стратегическое партнерство с Envision AESC по строительству гигафабрики в Дуэ для поддержки производства новейших технологий, конкурентоспособных по цене батарей с низким содержанием углерода с 2024 года.
  • Совместный проект с французским стартапом Verkor по совместной разработке высокоэффективной экологически чистой батареи местного производства к 2022 году.
  • Стандартизированная площадь ячеек, охватывающая 100 % будущих запусков BEV во всех сегментах, чтобы к 2030 году снизить затраты на уровне упаковки на 60 %.
  • А  очень компактный электронный силовой агрегат, обеспечивающий снижение затрат на 30 % и снижение расхода энергии на 45 %, что обеспечивает дополнительный запас хода электромобиля до 20 км.
• ПОПУЛЯРНО И ДОСТУПНО:
  • Более сбалансированный и прибыльный портфель продуктов с 10 новыми электромобилями.
  • Две культовые модели с Renault 5, которые стоят на 33 % дешевле по сравнению с ZOE, и еще одно вневременное возрождение с надписью «4ever».
  • Мощный полностью электрический С-сегмент с совершенно новым MéganE в 2022 году.
  • Опыт Renault Group в создании добавленной стоимости на протяжении всего жизненного цикла аккумулятора с помощью Mobilize:до 400 евро в год с V2G для водителей электромобилей и остаточная стоимость до 500 евро на аккумулятор

2021 г. – пресс-конференция Renault eWays – Дорожная карта стоимости аккумуляторов Renault

Батарейки:освоение химического состава NMC для производства одного миллиона единиц продукции по всему Альянсу к 2030 году

Используя свой 10-летний опыт работы с электромобилями Стратегия Renault Group в области аккумуляторов привела к смелым решениям в области стандартизации в рамках Альянса для повышения конкурентоспособности. С химией на основе NMC  (никель, марганец и кобальт) и уникальное присутствие, Группа обеспечит 100% будущих запусков BEV во всех сегментах. К 2030 году он будет охватывать все модельные ряды электромобилей, насчитывающих до миллиона электромобилей в масштабах всего Альянса. . Этот выбор химии обеспечивает очень конкурентоспособное соотношение стоимости за километр. , с  на 20% больше диапазона по сравнению с другими химическими решениями и гораздо более высокой эффективностью переработки.

На уровне ячеек Группа предложит:
– В рамках своей стратегии создания электромобилей Renault Group сотрудничает с Envision AESC, которая построит гигантский завод в Дуэ. с мощностью 9 ГВтч в 2024 году с целью достижения 24 ГВтч к 2030 году. Рядом с Renault ElectriCity партнер Renault Group будет производить новейшие технологии, конкурентоспособные по цене, низкоуглеродные и безопасные батареи для электрических моделей, включая будущий Renault 5.

– Renault Group также подписала Меморандум о взаимопонимании, чтобы стать акционером французского стартапа Verkor с долей более 20%. . Два партнера намерены совместно разработать высокопроизводительный аккумулятор. подходит для сегмента C и выше модельного ряда Renault, а также для моделей Alpine. Партнерство включает в себя разработку во Франции пилотной производственной линии для прототипирования аккумуляторных элементов и модулей с 2022 года. На втором этапе, начиная с 2026 года, Verkor планирует построить первую гигафабрику. для высокопроизводительных аккумуляторов во Франции с начальной мощностью 10 ГВтч для Renault Group, которая потенциально может увеличиться до 20 ГВтч к 2030 году.

Менее чем через 10 лет Группа постепенно снизит свои расходы на 60 % на уровне упаковки. , с целью ниже 100 долларов/кВтч в 2025 году и даже ниже 80 долларов/кВтч во время подготовки к появлению технологии полностью твердотельных аккумуляторов. в Альянсе в 2030 году.

2021 г. – пресс-конференция Renault eWays – соотношение цены и запаса хода электромобилей Renault

В то время как Renault говорил о будущем внедрении важных технологий для улучшения электромобилей, таких как 800-вольтовые системы и V2G (Vehicle-to-Grid), самая важная информация, которую мы получили на этом мероприятии eWays, заключается в том, что Renault не будет внедрять LFP ( LiFePO4) в ближайшее время и сосредоточится на химии NCM. Это представляет собой изменение стратегии и в плохом смысле удивительно.

Ранее генеральный директор Renault Лука де Мео несколько раз предполагал, что в ближайшем будущем электромобили Renault будут доступны с аккумуляторами двух типов (LFP и NCM). Это будет стратегия, аналогичная той, которую уже анонсировали Tesla и Volkswagen.

Сравнение химического состава батарей от Tesla

Без аккумуляторов LFP Renault 5 Electric не будет доступным электромобилем, как мы ожидали. Теперь, с ожидаемой ценой в 27 600 евро (69 евро за км пробега), он вряд ли изменит правила игры, когда появится в 2024 году…

Обратите внимание, что в 2024 году не будет государственных субсидий на покупку электромобилей, а это означает, что в некоторых странах купить Renault 5 Electric будет дороже, чем сегодня Renault ZOE. Это будет не тот доступный электромобиль, который нам обещал Renault!

Делать вид, что в настоящее время невозможно производить хорошие электромобили, которые также были бы доступными, — это просто стратегия, которую большинство автопроизводителей используют, чтобы предотвратить введение более строгих норм выбросов. Автопроизводителям необходимо убедить общественность и политиков в том, что с сегодняшними аккумуляторными технологиями электромобили не могут заменить и конкурировать с автомобилями с ДВС (двигатель внутреннего сгорания) по цене и доступности. Это очевидная стратегия TINA (альтернативы нет), которую регулярно использует статус-кво, и я постоянно пытаюсь опровергнуть ее.

Таким образом, автопроизводители смогут продолжать продавать загрязняющие окружающую среду автомобили, которые отравляют воздух, которым мы дышим, без каких-либо последствий.

К счастью, китайские автопроизводители доказывают, что хорошие доступные электромобили уже возможны с современной аккумуляторной технологией, и хорошим примером является NETA V Co-sport Magic Edition, который стоит менее 12 000 евро без субсидий.

Удивленный мем Пикачу подводит итог текущей ситуации.

Удивлены европейские автопроизводители

Что вы думаете о мероприятии Renault eWays? Вы тоже были разочарованы?