Ни для кого не секрет, что внедрение электромобилей (EV) переживает бум:сегодня на дорогах находятся миллионы электромобилей, а к 2030 году количество электромобилей, фургонов, грузовиков и автобусов, по прогнозам, увеличится до 145 миллионов на дорогах мира.
С появлением электромобилей меняется и поведение клиентов — все больше водителей заправляют свои электрические «баки» дома и на работе. Кроме того, растущий спрос на электромобили может свести на нет потребность в миллионах баррелей нефти — до 2 миллионов баррелей в день — если климатическая политика останется прежней.
Эта тенденция представляет собой серьезную проблему для автозаправочных станций по всему миру:согласно исследованию Boston Consulting Group, без существенных изменений в их бизнес-моделях не менее четверти заправочных станций во всем мире могут быть закрыты к 2035 году.
Для розничных продавцов топлива эта турбулентность также может предоставить уникальную возможность добиться успеха. С увеличением количества электромобилей на дорогах потребность в быстрой и надежной инфраструктуре для электромобилей растет в геометрической прогрессии. В результате сектор розничной торговли топливом имеет идеальные возможности для использования своих существующих местоположений, чтобы извлечь выгоду из этого изменения рынка.
В этой статье рассказывается, почему дальновидные розничные продавцы топлива используют зарядку электромобилей, особенно мощные зарядные станции постоянного тока, чтобы адаптироваться к этим изменениям на рынке.
Современный сектор розничной торговли топливом развился в результате постоянной адаптации к рыночным и нормативным изменениям. Сначала каждый насос был укомплектован персоналом из-за опасений пожарной опасности из-за самозаправки, а сочетание бензоколонок с продуктами было иностранной концепцией. Затем, когда в 1960-х годах правила были смягчены, появились современные автозаправочные станции/магазины шаговой доступности, и со временем были введены услуги, начиная от закусок и заканчивая автомойками.
Сегодня розничная торговля топливом является краеугольным камнем современной экономики. Только в США на магазины шаговой доступности приходится примерно 80 процентов всех продаж топлива в США и 4,5 процента ВВП. А согласно отчету McKinsey &Company, на глобальном уровне розничная торговля топливом является «одним из наиболее устойчивых сегментов в нефтегазовой отрасли».
Однако с годами розничная торговля топливом подвергается все большему давлению. Назвать несколько; Низкая чистая прибыль от продажи газа, экологические проблемы поставили под вопрос основной продукт сектора розничной продажи топлива, а недавний прогноз, показанный (в той же McKinsey &Company, упомянутой выше), что спрос на розничную продажу топлива будет медленно снижаться на развитых рынках — с 87 миллиардов долларов США. в 2019 году до 79 млрд долларов в 2030 году.
Тем не менее, несмотря на то, что «новая мобильность» является причиной этого замедления, по иронии судьбы именно электрическая мобильность и изменения, которые она принесет, открывают одни из самых больших возможностей для современных заправочных станций в 21 веке.
В то время как сегодня в переходе от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) доминирует горстка первых пользователей, в ближайшие два десятилетия электромобили станут «новой нормой» с точки зрения транспорта. Подавляющая часть этого роста приходится на три сектора:частные легковые автомобили, бизнес-парки и производители оригинального оборудования (OEMS).
Частные граждане являются движущей силой в переходе на электрическую мобильность. Согласно отчету Bloomberg, к 2040 году на электромобили и другие автомобили с нулевым уровнем выбросов может приходиться две трети продаж новых автомобилей на развитых рынках. Благодаря новым экономическим или политическим инициативам, выдвинутым правительствами стран мира, это число может даже вырасти.
Одним из основных технологических достижений, обеспечивающих такую перспективу роста, является появление быстрой зарядки. Сегодня многие потенциальные водители электромобилей называют «беспокойство по поводу дальности» или неуверенность в поиске зарядных станций в качестве основного препятствия для выбора (снова) электромобиля. Поскольку технология быстрой зарядки позволяет зарядить аккумулятор электромобиля за несколько минут, а не часов, сети станций быстрой зарядки появляются на дорогах и в городах по обе стороны Атлантики.
В результате опасения водителей по поводу невозможности зарядки рассеиваются, и мы прогнозируем, что это только еще больше ускорит переход на электромобили.
По мере того, как потребители становятся более открытыми для электромобилей, предприятия и правительства наращивают электрификацию своих автопарков. Будь то из-за давления избирателей, потребителей или акционеров, многие организации стремятся электрифицировать свой парк автомобилей, чтобы выполнить обязательства по защите окружающей среды.
Например, IKEA, Amazon, UPS и Uber объявили об электрификации автопарка, чтобы активно бороться с климатическим кризисом и достигать своих целей по сокращению выбросов. Эта тенденция также ускорит внедрение электромобилей среди основного населения, создавая возможности для подержанных автомобилей, расширяя экосистему технической поддержки и увеличивая доступность с помощью лизинговых компаний.
Это особенно важно, поскольку во время пандемии мы наблюдали спад использования личного транспорта из-за приказов оставаться дома. В сочетании с существующими тенденциями в экономике совместного потребления и электронной коммерции эти социальные сдвиги сделали бизнес-парки неотъемлемой частью перехода к электрической мобильности.
Более того, OEM-производители планируют выпустить на рынок около 400 новых моделей электромобилей к 2025 году, демонстрируя свою приверженность наращиванию производства электромобилей. Здесь важно то, что для многих из этих моделей ожидается, что ценовая надбавка рано или поздно уйдет в прошлое, что еще больше приблизит переломный момент для электромобилей.
И тут наступает парадокс Теслы. В то время как OEM-производители традиционно производили только само транспортное средство, расширенное предложение Tesla Supercharger застало розничных продавцов топлива врасплох. Поскольку компания владеет собственной зарядной сетью, у Tesla есть возможность владеть большей частью цепочки создания стоимости транспортировки. И Tesla не одинока:другие производители предпринимают шаги, чтобы позиционировать свои зарядные платформы как жизнеспособную альтернативу.
Розничные продавцы топлива активизируют свою игру, чтобы избежать риска передачи своих клиентов OEM-производителям, выходящим на рынок зарядки электромобилей.
В совокупности рост числа электромобилей для частных водителей, продвижение электрификации автопарков и внимание OEM-производителей к электрификации своих конвейеров создают красноречивую историю:стремительно растущая потребность в зарядной инфраструктуре.
По мере того, как транспортные средства и поведение водителей меняются, потребность в надежной и доступной инфраструктуре для зарядки электромобилей как никогда актуальна.
Давление усиливается тем, что правительства все больше обращают внимание на инфраструктуру зарядки электромобилей. На трех крупнейших розничных рынках топлива в мире (США, ЕС и Великобритания) правительства берут на себя все более крупные обязательства по финансированию инфраструктуры электромобилей. Например:
В совокупности действия по сокращению выбросов углерода, глобальные изменения в потребительских привычках и рост экосистемы электромобилей говорят о масштабах предстоящих изменений. И как прямой результат, по данным McKinsey &Company, ожидается, что к 2030 году совокупная стоимость зарядки электромобилей вырастет с незначительной сегодня до 20 миллиардов долларов. Это дает розничным продавцам топлива возможность опередить конкурентов и удовлетворить растущий потребительский спрос.
Розничные продавцы топлива имеют идеальные возможности — как с точки зрения дорожного движения, так и с точки зрения рынка — чтобы извлечь выгоду из этого перехода к электрической мобильности.
Это особенно актуально с появлением на рынке мощных зарядных станций постоянного тока. В то время как водители электромобилей могут заряжаться дома или на работе, эти зарядные станции, вероятно, будут намного медленнее, чем зарядные станции постоянного тока (или уровня 3), которые могут заряжать аккумулятор электромобиля за минуты, а не за часы. Как упоминалось выше, развертывание этих зарядных станций, вероятно, ускорит переход к электрической мобильности. Это дает уникальную возможность для розничных продавцов топлива добиться успеха и привлечь больше клиентов.
Более того, согласно нашему исследованию, 36 процентов нынешних водителей электромобилей уже заряжают свои электромобили на заправочных станциях, а еще 21 процент хотели бы, если бы такая возможность была доступна. Имея существующую инфраструктуру в лучших местах, розничные продавцы топлива могут захватить этот богатый и растущий рынок.
Современные заправочные станции сегодня идеально подходят для того, чтобы предлагать инфраструктуру для зарядки электромобилей и сохранять свое доминирующее положение в обществе.
Заправочные станции с зарядными станциями для электромобилей могут привлечь новых состоятельных клиентов без укрепленной лояльности к бренду, которые остаются дольше, тратят больше и часто возвращаются. Розничные продавцы топлива могут увеличить свои доходы благодаря расширению возможностей дополнительных продаж в магазинах шаговой доступности и на самих зарядных станциях.
Розничные продавцы топлива также могут улучшить свою репутацию в области устойчивого развития, предложив экологически чистую альтернативу топливу с большим выбросом вредных веществ, пресекая негативное давление со стороны потребителей и властей в зародыше, прежде чем оно возникнет.
Наконец, переход к электрической мобильности приводит к появлению как новых независимых игроков (операторов точек зарядки или CPO), так и OEM-производителей (таких как Tesla, которым принадлежит не только транспортное средство, но и инфраструктура зарядки), которые борются за кусок пирога.
Инвестируя сегодня, дальновидные розничные продавцы топлива укрепляют свои позиции в экосистеме мобильности завтрашнего дня.
Электромобили и автомобили на топливе
Почему зарядные станции для электромобилей будут пользоваться спросом
На каких заправках самый качественный бензин? (5 лучших)
Почему гибриды расходуют больше бензина в городе?
4 причины, по которым ваш газовый датчик не работает