4 причины, по которым ваш газовый датчик не работает

Указатель уровня топлива сообщает вам, сколько топлива находится в вашем бензобаке, и предупреждает вас, когда пришло время дозаправиться. Если ваш газомер не работает, неточная информация, которую он предоставляет, может привести к тому, что у вас неожиданно закончится бензин. И хотя это может показаться относительно незначительным неудобством, нехватка бензина имеет несколько долгосрочных последствий для вашего автомобиля, включая повышенный износ топливного насоса и перегрев топливного насоса. Недостаток топлива также может привести к тому, что в топливном насосе появятся отложения, которые засорят топливный фильтр, топливные форсунки или топливный насос высокого давления.

Если ваш газовый датчик не работает, важно определить источник проблемы, а затем составить план ремонта. Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных причинах поломки газовых манометров и о том, как их идентифицировать.

Как работает датчик газа

Систему газового датчика можно разбить на три основные части:датчик, датчик и цепь. Неисправность одной или нескольких из этих частей приведет к выходу из строя газового датчика.

Отправляющая единица обычно является частью модуля топливного насоса:комбинация деталей, включающая топливный насос, топливный фильтр, топливный фильтр и топливный поплавок. Входное напряжение, обычно от цепи зажигания, изменяется датчиком уровня топлива. Контакты топливного поплавка управляются потенциометром или переменным резистором, сопротивление которого изменяется в зависимости от уровня поплавка, влияя на изменение выходного напряжения.

Некоторые системы подключены так, что высокий уровень топлива контактирует с секцией с низким сопротивлением, постепенно увеличивая сопротивление по мере падения уровня топлива. Таким образом, система выдает более высокое напряжение при высоком уровне топлива, постепенно снижая напряжение по мере снижения уровня топлива. Другие системы имеют противоположную проводку (высокий уровень топлива соответствует высокому сопротивлению и низкому напряжению), но, тем не менее, проходят тот же процесс.

Контур газового датчика соединяет аккумулятор, передающий блок, газовый датчик и землю. Большинство современных передающих устройств заземлены на электрическую систему, но некоторые старые автомобили были заземлены на кузов или раму.

Указатель газа в комбинации приборов есть визуальная индикация активности в топливном баке и отправляющем блоке. Некоторые газовые указатели напрямую управляются обратной связью по напряжению от передающего устройства, в то время как другие управляются комбинацией приборов, которая сама получает информацию о напряжении от передающего устройства.

Распространенные проблемы с газовым датчиком

Газовый манометр представляет собой относительно простую схему, но ее простота означает, что каждый компонент имеет важное значение для его функции. Вот четыре причины, по которым датчик уровня газа может выйти из строя.

1. Отказ устройства отправки является наиболее распространенной причиной неработающего газового манометра. При движении автомобиля передающий блок находится в постоянном движении, постоянно перетирая переменный резистор. Со временем контакты могут изнашиваться, что приводит к обрыву цепи. Датчик уровня топлива может интерпретировать обратную связь по напряжению от неисправного датчика как ПОЛНЫЙ или ПУСТОЙ, что приводит к привязке датчика независимо от фактического уровня топлива.
2. Проблемы с цепью может привести к тому, что датчик газа перестанет нормально работать. В зависимости от места неисправности датчик уровня топлива может не иметь напряжения источника, датчик уровня топлива может не иметь напряжения датчика уровня топлива, или заземление любого из них может быть прервано. Ослабленные соединения и коррозия также могут вызвать проблемы, особенно в модуле топливного насоса, который обычно подвергается воздействию элементов.
3. Неисправность газового датчика менее распространенная, но все же возможная проблема. Если внутренняя цепь неисправна, газовый манометр может работать только в одной секции, например, между ПОЛОВИНОЙ и ПОЛНОЙ или между ПУСТОЙ и ПОЛОВИНОЙ. Если внутренние цепи закорочены, они могут быть привязаны к ПОЛНОМУ или ПУСТОМУ состоянию. Если цепь разомкнута, газовый манометр, скорее всего, будет находиться в положении ПУСТОЙ и никогда не будет двигаться.
4. Сбой комбинации приборов является наименее распространенной и, вероятно, самой дорогой проблемой для устранения. Современные комбинации приборов представляют собой полностью интегрированные схемы и могут даже не иметь сменных лампочек. Если газовый манометр выходит из строя как часть кластера, необходимо заменить весь блок.

Как определить источник проблемы с газовым датчиком

Прежде чем приступить к проверке газового датчика, соберите следующие инструменты:электрическую схему (EWD), цифровой мультиметр (DMM) и основные ручные инструменты. Затем выполните следующие тесты, чтобы определить источник проблемы.

1. Самопроверка приборной панели . Многие современные легковые и грузовые автомобили оснащены функцией самопроверки комбинации приборов для проверки комбинаций приборов, управляемых компьютером. Процедура может быть описана в руководстве пользователя или доступна в Интернете (введите «самопроверка комбинации приборов [марка] [модель]» в любимой поисковой системе). Тест проверяет комбинацию приборов, проверяя цифровые индикаторы и показания, а также проводя датчики по их диапазонам. Обратите особое внимание на то, плавно ли колеблется газовый манометр от ПУСТОГО до ПОЛНОГО. Обратите внимание, что некоторые шаги самопроверки могут также останавливать газовый манометр на 1/4, 1/2 и 3/4.
2. Тест датчика топлива . Проверку датчика топлива следует проводить, когда уровень топлива в баке ниже ПОЛОВИНЫ, чтобы предотвратить разбрызгивание топлива. Для начала убедитесь, что свеча чистая, сухая и не имеет следов коррозии. Убедитесь, что штырьки прямые, а разъем полностью вставлен. Снимите модуль топливного насоса, чтобы вы могли манипулировать рычагом поплавка. В этот момент, с ключом в положении ON (но не запуская двигатель), проверьте разъем и проверьте наличие напряжения. У вас всегда должно быть 5 В или 12 В на одном из контактов. Один из других контактов будет обратной связью по напряжению на газовом манометре. Когда вы поворачиваете поплавок, выходное напряжение должно плавно увеличиваться или уменьшаться, в зависимости от того, перемещаете ли вы поплавок вверх или вниз.
   Если входное напряжение неправильное, проверьте цепь между передающим блоком и зажиганием или его источником напряжения. Если выходное напряжение неправильное, то у вас, вероятно, проблема с передающим устройством. Если входное и выходное напряжение в норме, скорее всего, проблема в цепи между передающим устройством и газомером.
3. Тест газового манометра . При проверке на газовом манометре повторите проверку напряжения с отправляющего блока. Напряжение должно быть точно таким же, как при тестировании на передающем устройстве. Если напряжение отличается, у вас, вероятно, есть коррозия или плохая проводка между отправляющим блоком и датчиком уровня газа.

Эти шаги должны выявить проблему, но будьте осторожны с современными компьютерными приборными панелями и датчиками газа, которые могут запутать при диагностике и ремонте. Всегда полезно проконсультироваться с профессионалом при диагностике сложных систем, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.