Решение важнейших вопросов о будущей мобильности

Вы бы предпочли, чтобы пиццу доставили дроном или беспилотным автомобилем? Вот как мы растопили лед во время EVS30 и eMove360 в Германии в прошлом месяце. Консенсус был ясен:люди хотят беспилотный автомобиль с реальным человеком, который сможет подняться по лестнице и принести пиццу прямо к их порогу. Мы были поражены тем, как люди на самом деле обдумывали это...

Но мы и не ожидали меньшего от этих экспертов по чистым технологиям и электромобилям. Итак, мы задали еще несколько животрепещущих вопросов, на которые, как мы думали, они смогут ответить лучше всего.

Как избавиться от предубеждений об электромобилях?

Нет никаких сомнений в том, что электромобили становятся лучше и дешевле. Фактическим препятствием на пути перехода от нефти к электричеству является зарядная инфраструктура. Должны ли правительства сначала создавать инфраструктуру и ждать, пока продажи электромобилей наверстают упущенное, или наоборот? Это настоящая ситуация с курицей или яйцом.

В нашем опросе 850 водителей электромобилей отсутствие зарядной инфраструктуры часто рассматривается как самая большая проблема. Тем не менее, мы обнаружили, что наличие приличного количества зарядных портов в вашем распоряжении не устраняет восприятие зарядных портов как медленных или часто занятых. Для некоторых виновата неразвитая технология. Для других это (неправильное) общение.

На самом деле, нужно улучшить информацию о технологии. Это смена мышления, смена парадигмы. Мы не можем зацикливаться на модели АЗС, где вы подъезжаете к заправке и заправляете свой бак в течение пяти минут, а люди сзади с нетерпением ждут своей очереди.

Если вы едете на электричестве, вы можете заправить свой бак где угодно и когда угодно. У вас будет доступ к зарядной станции дома, на работе и в дороге. Скорость важна только для экстренных случаев и длительных поездок на работу. Но для ежедневных поездок вам понадобится только собственная зарядная станция на подъездной дорожке или на работе.

Сможет ли совместное использование автомобилей превзойти число владельцев автомобилей?

Неудивительно, что молодое поколение единодушно согласилось с тем, что совместное использование транспорта будет единственным способом передвижения в будущем, в то время как люди постарше сказали, что они хотели бы сохранить свои личные автомобили. Но все могли согласиться с тем, что совместное использование автомобилей будет в основном выгодным для городов, в то время как жителям пригородов, возможно, будет лучше использовать свои личные автомобили.

Владение автомобилем для многих мегаполисов перестало быть свободой — это дорогое удовольствие, и государственная политика играет в этом свою роль. В Лондоне количество водителей автомобилей, въезжающих в город в час пик, сократилось со 137 000 в 2000 году до 64 000 в 2014 году. В Осло к 2019 году автомобили будут запрещены в центре города. В Париже уже введены дни без автомобилей и бесплатный общественный транспорт, и Амстердам создает все больше и больше экологических зон для транспортных средств. В результате современный средний автомобиль проводит около 80 % времени припаркованным дома, 16 % припаркованным на работе и используется только около 4 % времени.

Этот вопрос не останавливается здесь. Большинство респондентов рассматривают каршеринг как часть более крупного перехода в транспортной отрасли. Все они представляли себе транспортную систему, которая будет более общей, более востребованной, более автономной и, очевидно, менее дорогой — системой, которая создает больше места для городов, а не загромождает улицы припаркованными автомобилями. Система, которая легко интегрируется со всеми видами транспорта — от поездки на беспилотном такси до железнодорожного вокзала и до поездки на общественном автомобиле на последние несколько миль до пункта назначения.

За электромобилями будущее?

Когда мы завершили наши размышления о будущем транспорте, мы поняли, что этот последний вопрос, возможно, уже не лучший. Все согласились с тем, что будущее неизбежно за электрическими автомобилями. Но что застало нас врасплох, так это то, что никто из них не смог указать нам, когда они действительно увидели это изменение. Вопрос, который они задали, заключался не в том, будет ли будущее за электричеством, потому что оно будет во многих смыслах, а в том, осуществимы ли сроки перехода от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электричеству, как сейчас обещают многие страны. /Р>

Все респонденты указали пальцем на (отсутствие) политики и (отсутствие) инфраструктуры для медленного перехода, в то время как некоторые даже заявили, что не уверены, сможет ли правительство выполнить их планы из-за экономических последствий этого электрического революция принесет с собой.

Электрические трансмиссии состоят из меньшего количества компонентов. Не секрет, что для их производства потребуется меньше рабочих рук, чем для производства автомобилей с ДВС. Смогут ли правительства выполнить свои обещания, если запреты ICE приведут к тому, что люди потеряют работу? Может быть нет. Но поскольку мы сталкиваемся с быстрыми промышленными изменениями, нам нужно подумать о том, как сохранить, подготовить и компенсировать работников, а не обвинять людей, которые лоббируют снижение выбросов углерода. Это реальные опасности. И хотя это может оставить людей позади, электромобильная промышленность также создаст множество новых рабочих мест, что мы уже видели в отрасли чистой энергии и возобновляемых источников энергии.

Электрическая мобильность коренным образом изменит автомобильную промышленность, какой мы ее знаем, точно так же, как поисковая система сделала это с информационными технологиями двадцать лет назад, а смартфон — с потребительством всего за последнее десятилетие. Каждое десятилетие нуждается в революционном прорыве, и электромобиль на очереди.

Заглянуть в будущее?

Загрузите наш Манифест электрической мобильности.

Образец интервью:
Возраст:12 респондентов в возрасте от 25 до 60 лет.
Профессия:инженеры, менеджеры по развитию бизнеса и маркетингу, консультанты как частных компаний (70%), так и государственных организаций (30%) в секторе eMobility.
Национальности:Европа (90%), Азия (10%).

Источники:
The Economist / Business Insider / Raconteur / Fortune / CleanTechnica