Электроэнергия для людей:электромобили заряжаются от сети

Distributech — крупнейшая конференция по передаче и распределению энергии в США. На его массивных конференц-залах расположены стенды, площадь которых легко может достигать 1000 квадратных футов. Как я убедился на конференции в этом году, ситуация в области распределения электроэнергии быстро меняется, и это может иметь большое значение для водителей электромобилей.

Быстрые инновации в области аппаратного обеспечения и коммуникаций трансформируют структуру системы электроснабжения, что теперь находит свое отражение в модных словечках, таких как #DER #gridge #microgrid #disruption. Вы называете его, и он выставлен на выставке Distributech. Но что именно изменилось в том, как мы распределяем и потребляем энергию?

Это больше не улица с односторонним движением от электростанции через передающую сеть к распределительной сети, в ваш дом или на работу. Вместо этого он стал интегрированной системой, подобной которой мы никогда раньше не видели. Потребители сами стали производителями благодаря солнечным панелям, установленным на крышах их домов, или электромобилям, которые возвращают избыточную энергию обратно в сеть. Энергия ветра обеспечивает чистую энергию, но ветер также трудно предсказать, и его необходимо дополнять (часто другими ресурсами).

Изменилось и потребление энергии. Рост благосостояния привел к увеличению количества зданий с кондиционерами (в одном только Нью-Йорке уже 8 миллионов кондиционеров), что создает проблемы с перегрузкой в ​​сети. Конечно, есть наш хлеб с маслом - электромобиль, который может быть как напряжением, так и облегчением для сети. Это нагрузка на сеть (оператора), когда автомобили заряжаются в часы пик, или облегчение, когда автомобили заряжаются ночью и/или в основном используют солнечную энергию.

Промышленные гиганты, такие как Siemens и GE, а также новички, такие как Smarter Grid Solutions, хотят оптимально интегрировать распределенные энергетические ресурсы в сеть. Однако существуют препятствия как с технической точки зрения, так и с точки зрения клиента.

В прошлом коммунальным компаниям никогда не приходилось иметь дело напрямую со своими конечными потребителями. Поставка электроэнергии и выставление счетов — это, по сути, все, что можно было сделать с точки зрения взаимодействия с потребителем.

Сегодня, общаясь (либо с помощью приятного толчка, либо ценового сигнала) напрямую с конечным потребителем, коммунальные предприятия и поставщики услуг могут изменять спрос на электроэнергию в установленное время. Таким образом, эти провайдеры теперь могут оптимизировать спрос и предложение и избежать дорогостоящих обновлений электросети.

Калифорнийские программы зарядки электромобилей включают цены на время использования*

Калифорнийская комиссия по коммунальным предприятиям недавно одобрила пилотные программы зарядки электромобилей South California Edison (SCE) и San Diego Gas &Electric (SDG&E). SCE одобрила установку 1500 зарядных устройств, а SDG&E рассматривает возможность установки 4000 зарядных устройств. В обеих программах зарядное устройство электромобиля должно снижать нагрузку в моменты пиковой нагрузки. На зарядных станциях EV-Box этот метод используется уже более трех лет, и город Роттердам является одним из ключевых специалистов.

Первоначально эта так называемая услуга балансировки нагрузки была разработана, чтобы избежать перегрузки локальной печатной платы, а также избежать дорогостоящей модернизации здания и сборов за избыточную мощность. Интересно, что та же система управления может использоваться для реагирования на ценовые сигналы. Эти ценовые сигналы можно использовать, чтобы побудить водителей электромобилей заряжать свои автомобили в те моменты дня, когда нет (или меньше) ограничений сети.

Почему ценообразование на время использования так важно для калифорнийских коммунальных служб? Что ж, Калифорния является лидером по внедрению солнечных батарей. Тем не менее, сочетание этого с высокими температурами приводит к частому использованию кондиционера, что создает кривую электрической нагрузки, получившую название утиная кривая. :

С увеличением количества солнечных панелей потребление энергии из сети в течение дня снижается до 18:00, когда солнце садится. Однако в это время температура все еще очень высока, поэтому использование кондиционеров вызывает пиковый спрос на электроэнергию.

Вот почему многие коммунальные компании сейчас переключили свое внимание на взаимодействие с клиентами. Если они позаботятся о том, чтобы люди изменили свое потребительское поведение, им не придется модернизировать сеть, что является значительным вложением, особенно если учесть, что сеть используется только 3% времени.

С помощью тарифов на время использования коммунальные компании надеются мотивировать водителей электромобилей заряжать электроэнергию в то время, когда это выгодно для сети. Благоприятное время — это, например, моменты, когда много солнца или когда меньше людей пользуются электроприборами.

Наш многолетний опыт работы с системами зарядки электромобилей в Европе и наше гибкое сотрудничество с различными поставщиками услуг для удовлетворения конкретных потребностей бизнеса и зарядки делают EVBox идеальным партнером в программах зарядки электромобилей для калифорнийских коммунальных предприятий… и других стран.

Пробудили ли мы ваш интерес?

Узнайте больше о зарядке электромобилей в общественных местах здесь.
Следите за нами в Twitter и Facebook, чтобы быть в курсе всего интересного в мире экологически чистых технологий и электронной мобильности.
Для тех, кто разбирается в электромобилях, поделитесь своими мыслями о последних событиях в отрасли на LinkedIn.
Нет времени читать? Настройтесь на Instagram, чтобы узнать о невероятных приключениях наших зарядных станций.