Как использовать тестер сжатия

Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта:впуск, сжатие, сгорание и выпуск. Каждый шаг требует точной синхронизации нескольких компонентов, работающих вместе, чтобы создать идеальные условия для поддержания работы двигателя. И каждый этап является неотъемлемой частью процесса — если что-то не так, ваша машина сообщит вам об этом. Проблемы с компрессией не очень распространены, но когда они возникают, вы уже ожидаете серьезного ремонта. Если вы используете тестер сжатия для их ранней диагностики, это может сэкономить вам много времени и проблем в будущем.

Когда что-то не так

Низкая компрессия может быть вызвана множеством проблем, от изношенных поршневых колец до заклинивших клапанов, пробитой прокладки ГБЦ и обрыва ремня ГРМ. И больше! Вы можете заметить пропуски зажигания, снижение мощности при подъеме в гору или, возможно, ваша машина вообще не заведется. Проблемы с компрессией определенно не должны быть вашим первым подозреваемым в большинстве этих сценариев, но если вы исключили другие причины, или если, когда вы собираетесь запустить двигатель, он звучит так, как будто он прокручивается очень, очень быстро, сделайте себе тестер компрессии.

Требуется разборка

Начните с холодного двигателя. Отсоедините реле топливного насоса и основной провод к катушке зажигания. Это предотвратит попадание топлива и искры в процесс. Затем запишите порядок и расположение проводов свечей зажигания перед их снятием — позже их нужно будет вернуть в том же порядке. Затем снимите свечи зажигания, стараясь не повредить их концы. Также держите их в порядке и осматривайте по отдельности на наличие признаков того, что в камере сгорания что-то не так.

Тестирование на меньшее

Начиная с цилиндра 1 (возможно, вам придется обратиться к руководству пользователя, чтобы найти номера цилиндров для заказа), вкрутите компрессионный переходник в отверстие для свечи зажигания. Большинство измерителей компрессии состоят из двух или более частей, которые должны быть соединены резьбой или защелкнуты вместе с частями, расположенными ближе всего к двигателю, и все это только вручную. Затем попросите друга провернуть двигатель на пять секунд или около того, пока вы наблюдаете за датчиком. Вы ищете максимальное достигнутое значение, обычно от 125 до 160 фунтов на квадратный дюйм на большинстве автомобилей. Запишите это число, отсоедините тестер и повторите для всех цилиндров. Если один цилиндр падает значительно ниже других, вы сузили проблему компрессии до чего-то, связанного с этим цилиндром. Если все измерения низкие, проблема связана с чем-то вроде цепи ГРМ или серьезной механической неисправностью.

В любом случае, отправляйтесь в местный NAPA AutoCare для более полной диагностики, потому что низкая компрессия — это не шутки, и продолжение вождения (если вы вообще можете) нанесет большой вред. Это одна из проблем, о которой нужно позаботиться немедленно, пока плохое не стало еще хуже.