Тормозные колодки являются компонентом дисковых тормозов, используемых в автомобильной и других областях. Тормозные колодки состоят из стальных опорных пластин с фрикционным материалом, прикрепленным к поверхности, обращенной к роторам дискового тормоза.
Тормозные колодки преобразуют кинетическую энергию автомобиля в тепловую за счет трения. В тормозе находятся две тормозные колодки, обращенные фрикционными поверхностями к ротору. Когда тормоза включаются гидравлически, суппорт зажимает или сжимает две колодки вместе на вращающемся роторе, чтобы замедлить и остановить автомобиль.
Когда тормозная колодка нагревается из-за контакта с ротором, она переносит небольшое количество своего фрикционного материала на диск, оставляя на нем тускло-серый налет. Тормозная колодка и диск (оба теперь покрыты фрикционным материалом) затем «прилипают» друг к другу, создавая трение, которое останавливает автомобиль.
В дисковых тормозах обычно на один дисковый ротор приходится две тормозные колодки. Они удерживаются на месте и приводятся в действие суппортом, прикрепленным к ступице колеса или стойке подвески. Однако гоночные суппорты могут использовать до шести колодок с различными фрикционными свойствами в шахматном порядке для достижения оптимальной производительности.
Существует четыре типа тормозных колодок:
Органические тормозные колодки изготовлены из смеси обычных материалов, таких как резина, углерод, стекло/стекловолокно и других, скрепленных между собой смолой. Эти тормозные колодки подходят для повседневного вождения неэффективных автомобилей и не выделяют много тепла при остановке. Эти прокладки часто называют органическими без асбеста (NAO).
Эти типы тормозных колодок в дисковых тормозах изначально изготавливались из асбеста, теплопоглощающего материала, хорошо подходящего для износа, которому подвергаются тормозные колодки. Однако было обнаружено, что асбест является сильнодействующим канцерогеном, вызывающим рак у людей с длительным воздействием.
Когда эти тормозные колодки на основе асбеста изнашивались, они выпускали асбест в воздух, и водители неосознанно вдыхали его. Производители поняли, что асбест небезопасен для использования в тормозных системах. В результате были созданы органические тормозные колодки или не содержащие асбеста органические (NAO) тормозные колодки, чтобы заполнить пробел.
Органические тормозные колодки, которые входят в стандартную комплектацию примерно 67% новых автомобилей, продаваемых в США, изготовлены из смеси волокон и материалов, таких как резина, углеродные соединения, стекло или стекловолокно, кевлар, и связаны вместе смолой. Они, как правило, производят меньше пыли, чем некоторые другие типы тормозных колодок, например металлические, и доступны по более низкой цене.
Известно, что эти типы тормозных колодок шумные и выделяют много тормозной пыли. Лучшее торможение достигается с опцией Low-Metallic NAO, являющейся результатом органической формулы, смешанной с от 10% до 30% меди или стали. Этот рецепт, безусловно, помогает с передачей тепла.
Керамические тормозные колодки изготовлены из прочного керамического компаунда, часто армированного другими материалами, чтобы улучшить трение и управление теплом. С другой стороны, керамический материал тормозных колодок более плотный и долговечный. В керамические тормозные колодки также встроены тонкие медные волокна для увеличения их трения и теплопроводности.
Хотя керамические тормоза обычно стоят дороже, они очень тихие, производят меньше пыли при износе и обеспечивают стабильную работу в более широком диапазоне температур и условий вождения.
С момента своего появления в середине 1980-х керамические тормозные колодки пользуются все большей популярностью по ряду причин:
Однако керамические тормозные колодки имеютнекоторые ограничения. . Прежде всего, это их стоимость:из-за более высоких производственных затрат керамические тормозные колодки, как правило, являются самыми дорогими из всех типов тормозных колодок.
Поскольку и керамика, и медь не могут поглощать столько тепла, сколько другие материалы, большая часть тепла, выделяемого при торможении, передается через тормозные колодки в остальную часть тормозной системы. Это может привести к повышенному износу других компонентов тормозной системы.
Наконец, керамические тормозные колодки не считаются лучшим выбором для экстремальных условий вождения. Если вы выбираете между керамическими и полуметаллическими колодками в очень холодную погоду или в преддверии гонки, выбирайте металлические.
Последний тип тормозной колодки — полуметаллическая тормозная колодка. Полуметаллические колодки отличаются от цельнометаллических тем, что в них используются наполнители, а не 100% металл. Цельнометаллические тормозные колодки обычно предназначены для действительно экстремальных требований к торможению
Полуметаллические (или часто называемые просто «металлическими») тормозные колодки содержат от 30 до 70% металлов, таких как медь, железо, сталь или другие композиты, а также часто графитовую смазку и другие прочные наполнители для завершения производства. Полуметаллические тормозные колодки могут выполнять множество функций, от повседневного вождения до трека.
Для многих водителей, особенно тех, кто ценит высокую производительность, выбор между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками является простым. Гонщики, ориентированные на производительность, обычно предпочитают металлические тормозные колодки, поскольку они обеспечивают улучшенную эффективность торможения в гораздо более широком диапазоне температур и условий.
Поскольку металл является таким хорошим проводником тепла, металлические тормозные колодки, как правило, выдерживают больше тепла, а также помогают тормозным системам быстрее остывать. Они также не сжимаются так сильно, как органические тормоза, а это означает, что на педаль тормоза нужно прикладывать меньше усилий, чтобы повлиять на эффективность торможения.
Однако есть некоторые недостатки. когда дело доходит до металлических и керамических и органических тормозных колодок. Металлические тормозные колодки, как правило, более шумные, чем их керамические или органические аналоги, что приводит к более шумной езде.
Металлические колодки также создают дополнительную нагрузку на тормозную систему, увеличивая нагрузку и износ тормозных дисков. Металлические тормозные колодки стоят между органическими и керамическими колодками. Кроме того, они производят больше тормозной пыли, чем два других вида.
Разница между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками проста — все сводится к материалам, из которых изготовлена каждая тормозная колодка.
При выборе керамических или полуметаллических тормозных колодок для автомобиля существуют определенные области применения, в которых как керамические, так и полуметаллические колодки имеют разные преимущества.
Для автомобилей с высокими характеристиками, вождения на гусеничном ходу или буксировки большинство водителей предпочитают полуметаллические тормоза, поскольку они обеспечивают лучшую тормозную способность в более широком диапазоне температур и условий. Они изготовлены из материала, хорошо проводящего тепло, благодаря чему они лучше выдерживают более высокие температуры во время торможения, а также способствуют охлаждению системы.
Полуметаллические подушечки могут быть более шумными, чем керамические, и обычно стоят между органическими и керамическими подушечками.
Керамические тормозные колодки, хотя и более тихие, также могут выдерживать чрезвычайно высокие температуры с быстрым восстановлением, что приводит к меньшему повреждению роторов. Керамические колодки по мере износа образуют более мелкую пыль, чем полуметаллические колодки, поэтому на колесах автомобиля остается меньше грязи.
Керамические колодки обычно служат дольше, чем полуметаллические, и обеспечивают лучший контроль шума и меньший износ ротора в течение всего срока службы без ущерба для эффективности торможения. Выбирая между керамическими и полуметаллическими тормозными колодками, помните, что не все марки и модели автомобилей совместимы с керамическими тормозными колодками, поэтому рекомендуется изучить вопрос.
Каждый раз, когда вы включаете тормоза автомобиля, небольшое количество фрикционного материала стирается с колодок и/или колодок. Со временем фрикционный материал становится тоньше. Если колодки или колодки не заменить, фрикционный материал полностью износится, обнажая стальные детали, удерживающие материал.
Когда эти стальные детали соприкасаются с дисками или барабанами, это приводит к чрезмерно длинному тормозному пути и повреждению дисков и барабанов. Чтобы узнать, когда следует заменить тормозные колодки или колодки, обратите внимание на следующие признаки:
Если тормозные колодки автомобиля имеют индикаторы износа, водитель может заметить визг, визг или скулящий звук при включении тормозов. Этот звук возникает из-за небольшого металлического крепления на опорной пластине тормозной колодки именно для этой цели.
Индикаторы износа работают по тому же принципу, что и проводя ногтями по классной доске. Если вы регулярно слышите его во время торможения, пришло время доставить ваш автомобиль к специалисту по тормозам для осмотра. Обратите внимание, что не все тормозные колодки оснащены этой функцией, поэтому не полагайтесь только на звук при оценке состояния тормозов.
Когда тормоза подвергаются влажным и влажным условиям, например, после дождя, колодки могут издавать очень похожий визг при торможении. Если после первых нескольких торможений звук исчез, это хороший показатель того, что на тормозные колодки или колодки попала влага, а не на то, что их нужно заменить.
На дисковых тормозах вы также можете визуально осмотреть тормозные колодки, чтобы узнать, пора ли их заменить, хотя для этого может потребоваться снять колеса. Глядя вниз на тормозной узел или «суппорт», удерживающий тормозные колодки, вы должны увидеть, что ваши тормозные колодки прижаты к тормозному диску.
Если фрикционный материал на колодке или колодке имеет толщину менее ¼ дюйма (около семи миллиметров), рассмотрите возможность проверки тормозов, особенно если с момента последней проверки прошло много времени.
Если вы слышите глубокий низкий шум, похожий на скрежет металла или грохочущий рык, это может быть признаком не только износа тормозных колодок, но и того, что тормозные колодки или опорные пластины колодок соприкасаются с дисками или барабанами. .
Поскольку такой контакт металла с металлом может очень быстро привести к еще большему повреждению тормозной системы, как можно скорее отнесите автомобиль в сервисную мастерскую, если вы слышите такой шум.
В некоторых автомобилях есть индикатор на приборной панели, который сигнализирует о необходимости замены тормозных колодок. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, оснащен ли ваш автомобиль системой предупреждения о низкой подушке. Помните, что если индикатор загорится, вам потребуется, чтобы ваш механик заменил датчики предупреждения, а также тормозные колодки.
Реальный ответ на вопрос, как долго могут служить тормозные колодки и колодки, зависит от автомобиля и от водителя к водителю. Например, если вы чаще всего ездите по городу или в плотном пригородном потоке, вы будете нажимать на тормоз гораздо чаще, чем тот, кто ездит по сельской местности или по шоссе.
Некоторые люди также склонны «ездить на тормозе», то есть они нажимают и нажимают на тормоз более привычно, чем другие водители, что приводит к более быстрому износу тормозных колодок. Тормозные колодки и колодки, как правило, считаются хорошими в течение 30 000–35 000 миль при использовании в городских условиях. В менее сложных ситуациях, например при движении по шоссе с небольшим трафиком, тормоза могут прослужить 80 000 миль и более.
Существует четыре типа тормозных колодок:полуметаллические, органические без асбеста (NAO), низкометаллические NAO и керамические, и важно знать, какой тип лучше всего подходит для вашего автомобиля.
В наши дни у водителей обычно есть выбор между тремя типами тормозных колодок:керамическими, полуметаллическими и органическими тормозными колодками.
Керамические тормозные колодки обычно служат дольше, чем полуметаллические тормозные колодки, и на протяжении всего срока службы обеспечивают лучший контроль шума и меньший износ роторов без ущерба для эффективности торможения.
Нет, почти каждая модель автомобиля имеет разную форму тормозной колодки. Фрикционные материалы накладок отличаются, потому что почти у каждого автомобиля разные требования и характеристики.
Изготовленные из керамических материалов, смешанных с медными волокнами, керамические накладки были разработаны для комфорта водителя. Они наименее шумные, производят очень мало грязной тормозной пыли и стабильны в широком диапазоне температур. И они служат дольше всего.
Спеченные или металлические тормозные колодки состоят из смеси металлических частиц, спрессованных вместе. Они более долговечны, чем органические, и прослужат дольше, потому что лучше справляются с грязью и влагой.
Тормозные колодки обычно служат от 30 000 до 70 000 миль, но некоторые могут прослужить до 100 000 миль. Есть много факторов, которые объясняют этот широкий диапазон. Во-первых, тормозные колодки бывают разных типов и составов и крепятся к еще более разнообразным тормозным системам и дискам.
Кроме того, керамические колодки имеют меньшую холодостойкость, чем полуметаллические тормозные колодки, что делает их менее эффективными в очень холодную погоду. Они также имеют более низкий коэффициент трения, чем полуметаллические тормозные колодки (более высокий коэффициент трения означает лучшую тормозную способность).
Не судите о тормозной колодке только по цвету фрикционного материала. Не все фрикционные материалы темно-серого цвета являются полуметаллическими фрикционными материалами для тормозов, некоторые тормозные колодки этого цвета могут быть изготовлены из керамики или материалов NAO. Чтобы узнать тип трения, воспользуйтесь коробкой или каталогом производителя тормозных колодок.
Причина, по которой они такие дорогие, кроется в производственном процессе. На их создание уходит много времени и сил, ведь на изготовление каждого тормозного диска уходит почти месяц.
Многие из этих новых фрикционных материалов с пониженным содержанием меди и без меди на самом деле работают лучше, чем фрикционные материалы последнего поколения, которые они заменяют. Улучшения включают в себя улучшенную тормозную способность, повышенную износостойкость, а также снижение пылеобразования и шума.
На каждом колесе вашего автомобиля установлены тормозные колодки. Большинство механиков рекомендуют одновременно менять тормозные колодки спереди или сзади. При замене одной тормозной колодки на передней оси следует заменить все тормозные колодки на передней оси.
Вы должны учитывать, как долго рассчитаны колодки, а также ротор при включении тормозных колодок. Шум и вибрация: Вы должны учитывать, какой шум, вибрация и даже ощущение педали вызывает нажатие на тормозную колодку. Уровни пыли: Тормозные колодки могут собирать пыль, которая затем прилипает к колесу.
Заметки о ваших тормозных колодках!
Что делают тормозные диски?
Неравномерно изношенные тормозные колодки
Как проверить тормозные колодки?
Как заменить тормозные колодки