Рама автомобиля, также исторически известная как его шасси, является основной несущей конструкцией автомобиля, к которой крепятся все остальные компоненты, сравнимой со скелетом организма.
До 1930-х годов практически каждый автомобиль имел несущую раму, отдельную от кузова. Эта конструкция конструкции известна как корпус на раме. К 1960-м годам цельная конструкция легковых автомобилей стала обычным явлением, и в последующие десятилетия тенденция к использованию цельного кузова для легковых автомобилей сохранялась.
Почти все грузовики, автобусы и большинство пикапов по-прежнему используют отдельную раму в качестве шасси.
Основные функции рамы в автомобиле:
К ним относятся:
Лестничная рама, названная в честь своего сходства с лестницей, является одной из старейших, простейших и наиболее часто используемых подкузовных конструкций с отдельными шасси и рамой. Он состоит из двух симметричных балок, рельсов или швеллеров, проходящих по всей длине транспортного средства и соединенных несколькими поперечными балками.
Первоначально встречавшаяся почти на всех автомобилях, лестничная рама постепенно отказывалась от автомобилей в пользу рам по периметру и унифицированной конструкции кузова. Теперь его можно увидеть в основном на больших грузовиках.
Эта конструкция обеспечивает хорошее сопротивление балке из-за непрерывных рельсов спереди назад, но плохое сопротивление кручению или деформации, если используются простые перпендикулярные поперечины. Общая высота автомобиля будет больше из-за того, что днище будет расположено над рамой, а не внутри нее.
Магистральное шасси — это тип автомобильной конструкции с шасси, который похож на конструкцию кузова на раме. Вместо относительно плоской лестничной конструкции с двумя продольными параллельными рамами-рельсами он состоит из единственного центрального прочного трубчатого хребта (обычно прямоугольного в поперечном сечении), несущего силовую передачу и соединяющего переднюю и конструкции крепления задней подвески.
Хотя позвоночник часто втягивается вверх и в основном над полом транспортного средства, тело по-прежнему помещается на или над (иногда оседлая) эту конструкцию сверху.
Это конструкция, использовавшаяся для полноразмерных американских моделей General Motors в конце 1950-х - начале 1960-х годов, в которых рельсы, идущие вдоль двигателя, казалось, пересекались в салоне, каждый из которых продолжался до противоположного конца поперечины в конце. крайняя задняя часть автомобиля.
Он был специально выбран для уменьшения общей высоты транспортных средств независимо от увеличения размера выступов трансмиссии и карданного вала, поскольку каждый ряд также должен был закрывать лонжероны рамы.
В некоторых моделях дифференциал располагался не на обычной планке между осью и рамой, а на шаровом шарнире наверху дифференциала, соединенном с гнездом в поперечном рычаге, шарнирно прикрепленном к поперечине рамы.
Утверждалось, что X-образная рама улучшила предыдущие конструкции, но в ней не было боковых поручней, и поэтому она не обеспечивала адекватной защиты от боковых ударов и столкновений. Эта конструкция была заменена рамками по периметру.
Аналогичен лестничной раме, но средние секции лонжеронов рамы располагаются за пределами передних и задних лонжеронов, проходят вокруг пространства для ног пассажиров, внутри порогов и порогов. Это позволило опустить днище пола, особенно пространство для ног пассажиров, снизив высоту сидения пассажиров и тем самым уменьшив как линию крыши, так и общую высоту автомобиля, а также центр тяжести, тем самым улучшив управляемость и устойчивость на дороге в пассажирском салоне. автомобили.
Это стало преобладающей конструкцией автомобилей с кузовом на раме в Соединенных Штатах, но не в остальном мире, пока цельный кузов не стал популярным. Например, Hudson представила эту конструкцию на своих моделях Commodore 3-го поколения в 1948 году. Этот тип рамы позволял ежегодно менять модели, а более низкие автомобили, представленные в 1950-х годах, для увеличения продаж - без дорогостоящих структурных изменений.
Это модификация рамы по периметру или хребтовой рамы, в которой пол пассажирского салона, а иногда и пол багажного отделения интегрированы в раму в качестве несущих частей для прочности и жесткости. Листовой металл, используемый для сборки компонентов, должен быть штампованным с выступами и выемками, чтобы придать ему прочность.
Платформенное шасси использовалось в нескольких успешных европейских автомобилях, в первую очередь в Volkswagen Beetle, где его называли конструкцией «кузов на поддоне». Другой немецкий пример — автомобили Mercedes-Benz «Ponton» 1950-х и 1960-х годов, где в англоязычной рекламе он назывался «каркасным полом».
В (трубчатом) шасси с пространственной рамой подвеска, двигатель и панели кузова прикреплены к трехмерной скелетной раме из труб, а панели кузова имеют ограниченную конструктивную функцию или не имеют ее вообще. Чтобы максимизировать жесткость и минимизировать вес, в конструкции часто максимально используются треугольники, а все силы в каждой стойке либо растягивающие, либо сжимающие, а не изгибающиеся, поэтому их можно сделать как можно тоньше.
Первое настоящее космическое шасси было произведено в 1930-х годах Бакминстером Фуллером и Уильямом Бушнеллом Стаутом (Dymaxion и Stout Scarab), которые поняли теорию истинного пространственного каркаса либо из архитектуры, либо из конструкции самолета.
Для автомобиля не требуется слишком много времени, чтобы получить повреждение рамы. Вот несколько симптомов, на которые следует обратить внимание:
Каждый из перечисленных выше симптомов обычно соответствует определенному типу повреждения рамы.
Дело в том, что не существует установленного диапазона затрат на ремонт повреждений рамы. Все зависит от серьезности повреждения.
Возьмем, к примеру, помятую заднюю панель. Если достаточно удалить вмятину, ремонт может стоить от 500 до 1000 долларов США.
Однако, если повреждение серьезное, для его ремонта может потребоваться замена целых секций, что означает отрезание старых и приваривание новых. Затем с помощью промышленных машин вашему автомобилю вернут первоначальную форму.
Звучит дорого еще? В зависимости от масштаба проблемы, стоимость ремонта поврежденной рамы может достигать 10 000 долларов. Из-за этого страховые компании обычно полностью разбирают автомобиль, а не пытаются его починить.
Весна витает в воздухе, а вместе с ней и ремонт автомобилей!
Кузовной ремонт:что такое выпрямление рамы?
Что такое нагнетатель? - Определение, типы и работа
Что такое амортизатор? - Определение, типы и детали
Что такое поршень? - Определение, детали и типы