Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, используемое для поглощения и демпфирования ударных импульсов. Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Большинство амортизаторов представляют собой нечто вроде демпфера (демпфера, противодействующего движению за счет вязкого трения).
Наряду со сглаживанием неровностей и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в том, чтобы шины автомобиля всегда оставались в контакте с дорожным покрытием, что обеспечивает максимально безопасное управление и реакцию автомобиля на торможение.
Амортизаторы по существу делают две вещи. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В покое или в движении нижняя часть ваших шин — это единственная часть вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой.
Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозами серьезно ухудшается.
Амортизаторы гасят движение пружин, преобразуя кинетическую энергию пружины в тепловую (тепловую) энергию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры. Когда подвеска вашего автомобиля двигается, поршень перемещается вверх и вниз в заполненном маслом цилиндре.
Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена. Но это далеко не так сложно, как может показаться.
Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке. Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость нагнетается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня.
Поскольку отверстия пропускают через поршень лишь небольшое количество жидкости, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.
Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.
Ниже приведены различные типы амортизаторов:
Амортизаторы гидравлического типа сейчас используются на всех легковых автомобилях. Они увеличивают сопротивление действию пружины, пропуская жидкость через обратные клапаны и небольшие отверстия.
Амортизаторы двойного действия обеспечивают сопротивление как при сжатии, так и при отбое пружин.
Амортизатор одностороннего действия оказывает сопротивление только при отскоке.
Амортизаторы фрикционного типа практически устарели из-за их непредсказуемых характеристик демпфирования.
Рычажный амортизатор непрямого действия. Он крепится к шасси болтами через рычаг и звено. Когда ось движется вверх и вниз, двойной поршень нагнетает масло через клапан.
Амортизатор телескопического типа – прямого действия. Он устанавливается между осью и рамой.
Упрощенная схема телескопического амортизатора. Его верхняя проушина крепится к оси, а нижняя — к раме шасси. Двухходовой клапан A прикреплен к штоку G. Другой двухходовой клапан B соединен с нижним концом цилиндра C.
Жидкость находится в пространстве над и под клапаном А, а также в кольцевом пространстве между цилиндром С и трубкой D, которая соединяется с пространством под клапаном В. Головка J имеет сальник Н. Вся жидкость счищается штоком G опускается в кольцевое пространство по наклонному проходу.
Двухтрубный амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Внутренний цилиндр содержит масло, а шток поршня соединен с поршневым клапаном. Тогда как внешний цилиндр действует как резервуар и имеет газ низкого давления. Поток масла из одной камеры в другую контролируется базовым клапаном.
По мере того, как колесо движется вверх и вниз, движется и шток поршня. Поршневой клапан и базовый клапан подтверждают сжатие и отскок амортизатора. Они измеряют, насколько быстро масло течет вперед и назад. Вибрация и удары также поглощаются газом низкого давления. Этот газ действует как воздушный шар и поглощает вибрации.
Это газовые амортизаторы высокого давления с напорной трубкой. Эта напорная трубка состоит из двух поршней, делительного поршня и рабочего поршня. Установленные поршни и штоки по конструкции аналогичны двухтрубным амортизаторам.
Однотрубный амортизатор устанавливается вверх ногами или правой стороной вверх и будет работать в любом случае. Благодаря своей гибкости однотрубные амортизаторы с пружинами являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.
Однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Однотрубный амортизатор имеет большую площадь поверхности и грузоподъемность. Они хорошо известны, потому что большое количество масла помогает рассеивать тепло намного быстрее и уменьшает выцветание.
Демпферы золотниковых клапанов характеризуются использованием полых цилиндрических втулок с механически обработанными масляными каналами, в отличие от традиционных обычных гибких дисков или прокладок. Золотниковый клапан может применяться с однотрубной, двухтрубной и/или чувствительной к положению упаковкой и совместим с электронным управлением.
Основным из преимуществ, упомянутых в патентной заявке Multimatic от 2010 года, является устранение неоднозначности характеристик, связанной с гибкими прокладками, что приводит к математически предсказуемым, воспроизводимым и надежным характеристикам давления-расхода.
Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески. Амортизаторы взаимодействуют с системой подвески коммерческого грузовика, обеспечивая контакт шин с дорогой, контролируя движение пружин.
4 Признаки изношенных или неисправных амортизаторов
Короткий ответ — нет — вы не должны водить машину со сломанной подвеской. Независимо от того, сломана ли спиральная пружина или сломан амортизатор, вы не можете управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.
В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.
Амортизаторы представляют собой небольшие масляные насосы с поршнем внутри. Они заполнены маслом и обычно имеют стержень, который проходит через верхнюю часть амортизатора. В верхней части амортизатора есть уплотнение, которое предотвращает любую утечку, но его можно повредить, и со временем масло вытечет наружу.
Необычные шумы. Когда амортизаторы и стойки изношены, вы можете услышать лязг или стук. Этот звук вызван контактом металла с металлом, когда амортизатор или стойка прогибаются при наезде на неровность. Кроме того, эти шумы могут быть результатом износа компонентов крепления амортизатора или стойки.
Сильные удары также могут повлиять на управляемость и привести к неравномерному износу шин. Поскольку автомобильные амортизаторы изнашиваются постепенно, вы можете этого не заметить, потому что привыкаете к более свободному и упругому ходу, подобно тому, как вы привыкаете к увеличению тормозного пути по мере износа тормозных колодок вашего автомобиля.
Как и все другие детали и системы автомобиля, амортизаторы и стойки имеют определенный график технического обслуживания. Эксперты по ремонту автомобилей говорят, что, как правило, их следует заменять через каждые 50 000–100 000 миль пробега, в зависимости от степени износа.
Ваши амортизаторы работают парами, поэтому в идеале замена обоих должна производиться одновременно. Однако, если одна из них сломалась или сильно повреждена, вы можете рассмотреть возможность замены только поврежденной стороны.
Предупреждающие признаки износа амортизаторов и стоек
Загрузка автомобиля большим весом, чем он рассчитан, может привести к изгибу стоек, поддерживающих автомобиль. Однако даже если автомобиль находится рядом, а не за его пределами, его максимальная грузоподъемность, выбоины или другие изъяны на дороге могут подбросить транспортное средство. Это подпрыгивание может привести к смещению веса внутри автомобиля, что может привести к изгибу стоек.
Фактически, большинство современных автомобилей имеют стойки на передней оси и амортизаторы на задней оси. У вас могут быть стойки на обеих осях, но редко бывают только амортизаторы.
Замена амортизаторов на той же оси в среднем обойдется вам в сумму от 250 до 600 долларов США за запчасти, а затраты на оплату труда составят от 150 до 350 долларов США.
Газовые амортизаторы обеспечивают более спортивную езду. должен сжаться, прежде чем масло сможет протолкнуться через клапан. Гидравлические амортизаторы обеспечивают более мягкую и плавную езду. медленнее увеличивается в гидравлических ударах, которые создают более мягкое ощущение.
Амортизаторы представляют собой просто трубки, заполненные гидравлическим маслом и прикрепленные к поршню, устройству, которое позволяет амортизатору высвобождать небольшое количество гидравлического масла под большим давлением, чтобы уменьшить подпрыгивание автомобиля.
Амортизаторы гасят движение пружин, преобразуя кинетическую энергию пружины в тепловую (тепловую) энергию. Затем эта тепловая энергия вырождается в гидравлической жидкости. Амортизаторы представляют собой заполненные маслом цилиндры.
Амортизаторы являются важными компонентами безопасности, которые могут повлиять на износ шин, устойчивость, торможение, вибрацию, комфорт водителя и срок службы других деталей рулевого управления и подвески. Амортизаторы взаимодействуют с системой подвески коммерческого грузовика, обеспечивая контакт шин с дорогой, контролируя движение пружин.
Амортизаторы и демпферы обычно изготавливаются из высокопрочной стали, чтобы выдерживать давление внутренних гидравлических сил. Эластомерные уплотнения предотвращают утечку жидкости из цилиндра, а специальные гальванические покрытия и покрытия защищают блоки от неблагоприятных условий эксплуатации.
Ниже приведены различные типы амортизаторов:
Более точно называемые демпферами, «амортизаторы» гасят чрезмерное движение, удерживая кузов автомобиля от раскачивания по дороге.
Сломанный амортизатор приведет к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать, а также будет чрезмерно катиться, приседать и нырять. Другими словами, это будет не удобно. Кроме того, вашим автомобилем будет сложнее управлять, особенно на высоких скоростях.
Что касается ударов, также называемых амортизаторами, они являются ключевым компонентом системы подвески. Они контролируют удар и отскок пружин и подвески вашего автомобиля; они обеспечивают постоянный контакт шин автомобиля с дорожным покрытием. в конечном итоге они поглощают энергию.
В среднем, если ваш автомобиль был «детским», вы можете ожидать, что ваши амортизаторы/стойки прослужат около 10 лет. Если вы действительно использовали свой автомобиль в качестве рабочей лошадки, вероятно, 5 лет — это все, на что вы можете рассчитывать. Это означает, что для среднего водителя 7 или 8 лет — это максимальный ожидаемый срок службы большинства амортизаторов и стоек.
Не все проблемы с амортизаторами можно устранить. Детали, которые можно заменять по отдельности, включают опоры, втулки амортизаторов, уплотнения, поршни и компрессионное масло. Как правило, ремонт амортизатора следует рассматривать только в том случае, если существующие амортизаторы не прошли более 35 000 миль или чуть больше.
Короткий ответ — нет — вы не должны водить машину со сломанной подвеской. Независимо от того, сломана ли спиральная пружина или сломан амортизатор, вы не можете управлять транспортным средством, у которого сломан элемент подвески.
Что такое гильза цилиндра? - Функция и типы
Что такое Sprocket? – Определение, типы и терминология
Что такое автоматическая коробка передач? - Детали и типы
Что такое система зажигания? - Типы, детали и принцип работы
Что такое тормоз? Типы, детали и применение