Регулятор, ограничитель или контроллер скорости – это устройство, используемое для измерения и регулирования скорости машины, например двигателя.
Классическим примером является центробежный регулятор, также известный как регулятор Ватта или шаровой регулятор на поршневой паровой машине, который использует эффект силы инерции на вращающиеся массы, приводимые в движение выходным валом машины, для регулирования его скорости путем изменения входного потока. пар.
Регулятор двигателя — это устройство, которое автоматически поддерживает скорость вращения двигателя или другого первичного двигателя в достаточно близких пределах независимо от нагрузки. Типичный регулятор регулирует скорость двигателя, изменяя скорость подачи топлива.
Почти все регуляторы в своем действии зависят от центробежной силы и состоят из пары масс, вращающихся вокруг шпинделя, приводимого в движение первичным двигателем и удерживаемых от вылета наружу управляющей силой, обычно прикладываемой пружинами.
С увеличением скорости преодолевается управляющая сила и массы движутся наружу; движение масс передается на клапаны, снабжающие первичный двигатель его рабочей жидкостью или топливом. Вращающиеся массы представляют собой шарики, прикрепленные к вертикальному шпинделю рычажными рычагами, а управляющая сила состоит из веса шариков.
Если нагрузка на двигатель уменьшится, скорость увеличится, шарик М выдвинется наружу, а элемент С проскользнет вверх по вертикальному шпинделю и уменьшит поступление пара в двигатель, тем самым уменьшив скорость. Увеличение нагрузки будет иметь обратный эффект.
Современные регуляторы используются для регулирования подачи бензина к двигателям внутреннего сгорания и подачи пара, воды или газа к различным типам турбин.
Ниже приведены три различных типа регуляторов, используемых в автомобилях:
Эти регуляторы состоят из утяжеленных шариков или грузиков, которые испытывают центробежную силу при вращении под действием коленчатого вала двигателя. Эта центробежная сила действует как контролирующая сила и используется для регулирования подачи топлива в двигатель через дроссельный механизм, соединенный непосредственно с форсунками.
Эти весовые узлы малы, и, следовательно, генерируемого усилия недостаточно для управления впрыскивающими насосами больших двигателей. Их можно использовать там, где не требуется точный контроль скорости. У них большая зона нечувствительности и малая выходная мощность.
При запуске двигателя грузы занимают положение, обеспечивающее стабильную скорость холостого хода. Когда педаль акселератора нажимается на пружину, груз перемещается внутрь, а поскольку груз связан с управляющей тягой, подача топлива увеличивается, а, следовательно, увеличивается и число оборотов двигателя.
Увеличенная скорость двигателя заставляет распределительный вал насоса вращаться быстрее, что перемещает грузы наружу против действия управляющих пружин, уменьшая подачу топлива до тех пор, пока не будет достигнут правильный баланс для конкретного режима работы двигателя.
Таким образом, ускоритель не увеличивает доставку напрямую, а задерживает действие регулятора. Относительное положение груза регулятора и тяги управления, когда двигатель работает на холостом ходу и при полной нагрузке.
Пневматические регуляторы наиболее успешно используются в двигателях малого и среднего размера. Они чувствительны к изменениям нагрузки крутящего момента и обеспечивают стабильное управление холостым ходом. Как и при пневматическом управлении всасывающей трубой, подача воздуха при малых нагрузках дросселируется дроссельной заслонкой, помещенной в дроссель.
Этот клапан управляется непосредственно педалью акселератора. Дроссельный блок расположен между воздухоочистителем и входом во впускной коллектор. Это приводит к снижению давления воздуха в конце индукции.
Затем впрыск происходит в воздух с меньшей плотностью, чем при неограниченной индукции, и, таким образом, контроль становится количественным, а не качественным. Впрыск топлива контролируется разрежением в дроссельной заслонке в диафрагменной камере, установленной на конце ТНВД.
Мембранная пластина установлена на конце рейки управления насосом. Он толкается в положение полной нагрузки (вправо) основной пружиной управления. Опять же, повышенная депрессия на дроссельной заслонке возникает при отпускании педали акселератора. Он потянет диафрагму и управляющий шток влево, тем самым уменьшив подачу топлива.
Вспомогательная пружина также используется для балансировки депрессии по высоте на холостом ходу. Он приводится в действие постепенно действием кулачка.
Гидравлические регуляторы устраняют высокие механические нагрузки на подшипники и возможные крутильные колебания в приводе. И, следовательно, они предпочтительнее механических регуляторов.
В механическом регуляторе действующим фактором является центробежная сила, которая регулирует скорость. В гидравлическом регуляторе это разница давлений на отверстии, необходимая для прохождения потока масла от масляного насоса с принудительным приводом, приводимого в движение двигателем.
Разница давлений зависит от квадрата частоты вращения двигателя. И определяется в состоянии равновесия давлением ноги водителя на педаль акселератора.
Гидравлический регулятор, как и механический регулятор, является всескоростным регулятором, т. Е. Регулятор контролирует всю стойку, управляется регулятором, а не непосредственно акселератором для поддержания скорости, независимо от мощности. требования могут возникать время от времени.
Регулятор двигателя — это устройство, которое автоматически поддерживает скорость вращения двигателя или другого первичного двигателя в достаточно близких пределах независимо от нагрузки. Типичный регулятор регулирует скорость двигателя, изменяя скорость подачи топлива.
Какие существуют типы регуляторов?
Типы управляющих
1. Механический или центробежный регулятор.
2. Пневматический регулятор.
3. Гидравлический регулятор.
Какие причины и двигатель перегреваются?
Что такое картер и для чего он нужен?
Что такое поршневой двигатель? Типы и работа
Что такое четырехтактный двигатель? Запчасти и работа
Что такое двухтактный двигатель? Типы и работа